Cambio illustrato guarnizioni carbo, scatolotto e lamellare passo x passo

[mroizo]

...ottima guida, Skoopy....(vuoi entrare a far parte del gruppo? )...aggiungo solo che, in base alla mia esperienza, non bisogna usare materiali troppo spessi per guarnizioni cos?¨ piccole perchè tendono ad indurirsi col tempo e a perdere peggio di prima;poi, un velo, ben ragionato, di ermetico, non guasta mai, anzi assicura la riuscita al mille per mille del lavoro;ovviamente facendo bene attenzione a non metterne troppo dove c'è la canaletta dell'olio....

[skoppon]

Aggiornamento a 40 giorni dall'intervento alle guarnizioni e circa 400 km.
Perdite ZERO
So proprio cuntento
Prossimo aggiornamento a primavera con i motori "piu' caldi"

[manfredip]

molto interessante, grazie a tutti i partecipanti.
Ho capito che:
la perdita è un male comune,
che le guarnizioni puoi oliarle oppure no (ci sarà sempre qualcuno pronto a difenderti),
che lo spessore che soddisfa tutti è compreso tra 6 e 10 decimi di mm,
che dovrù ricominciare a fumare
e che mi addormenterù ubriaco in garage.

Che novità ci sono con lo spessore di 1mm? zero perdite?
grazie ancora,
m

[skoppon]

Che novità ci sono con lo spessore di 1mm? zero perdite?
grazie ancora,
m

Per ora perdite ancora a quota zero

[bubbo]

la ma LML ha cominciato a perdere olio, inizialmente me la sono presa con il mio PX (le inverto spesso di posto)  e  grazie alla guida di skoppon ho preso coraggio ed ho messo mano al carburatore. Non ho sostituito le guarnizioni, ma le ho rinforzate con dell'ermetico trasparente stando molto attendo ad evitare che lo stesso andasse a finire nelle canalizzazioni olio. Per essere certo di non aver occluso nulla prima di richiudere tutto, ho acceso il motore ed ho verificato che l'olio scorresse nel tubo verso il motore, e' sufficiente osservare il movimento delle bollicine che inevitabilmente si creano nello sfilare il tubo. Stamane solo un lieve trasudo d'olio ma niente gocce. Sono rimasto stupito nel constatare che il filtro aria e' praticamente pulito dopo oltre 4.000 km percorsi, evidentemente i vari prefiltri fanno il loro dovere, era talmente pulito che pur avendolo nelle mani l'ho lasciato com'era. La prossima volta puliro' invece le spugne del sistema di scarico che sembrano veramente sporche. W i tutorial e chi li creo'!

[paolo l]

la ma LML ha cominciato a perdere olio, inizialmente me la sono presa con il mio PX (le inverto spesso di posto)  e  grazie alla guida di skoppon ho preso coraggio ed ho messo mano al carburatore. Non ho sostituito le guarnizioni, ma le ho rinforzate con dell'ermetico trasparente stando molto attendo ad evitare che lo stesso andasse a finire nelle canalizzazioni olio. Per essere certo di non aver occluso nulla prima di richiudere tutto, ho acceso il motore ed ho verificato che l'olio scorresse nel tubo verso il motore, e' sufficiente osservare il movimento delle bollicine che inevitabilmente si creano nello sfilare il tubo. Stamane solo un lieve trasudo d'olio ma niente gocce. Sono rimasto stupito nel constatare che il filtro aria e' praticamente pulito dopo oltre 4.000 km percorsi, evidentemente i vari prefiltri fanno il loro dovere, era talmente pulito che pur avendolo nelle mani l'ho lasciato com'era. La prossima volta puliro' invece le spugne del sistema di scarico che sembrano veramente sporche. W i tutorial e chi li creo'!

 parli del s.a.s. ù?

http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=1522.msg19838#msg19838
 

[ebs6100]

Tutorial perfetto, che dire sei proprio un manico Skoppon, hai un garage che sembra grande come casa mia !! Comunque molto molto interessante.
Ciao e buona giornata
Roberto

[skoppon]

Solo per informazione, comunico che la mia Star da quando sono state sostituite le guarnizioni in maniera artigianale non fa una goccia (e siamo a 5 mesi dall'intervento ed oltre 1000 km sul groppone)
OHHHH come mi crogiolo.....

[bubbo]

io invece ci ho rimesso mano! la Vespa aveva ricominciato a perdere olio! Devo precisare comnque che nel mio primo intervento avevo provveduto semplicemente ad applicare un po di ermetico trasparente sulla sola guarnizione superiore (fra scatola carburatore e pacco lamellare) ora sono intervenuto nuovamente rifacendo con carta di spessore superiore (forse un 1mm) la sola guarnizione superiore (sempre con ermetico trasparente) in quanto mi sembra che sia la piu' soggetta a perdere olio, purtroppo a distanza di qualche ora sono riapparse le chiazze d'olio, speriamo che siano le ultime...Possibile che possa perdere olio anche da sotto il pacco lamellare?

[skoppon]

io invece ci ho rimesso mano! la Vespa aveva ricominciato a perdere olio! Devo precisare comnque che nel mio primo intervento avevo provveduto semplicemente ad applicare un po di ermetico trasparente sulla sola guarnizione superiore (fra scatola carburatore e pacco lamellare) ora sono intervenuto nuovamente rifacendo con carta di spessore superiore (forse un 1mm) la sola guarnizione superiore (sempre con ermetico trasparente) in quanto mi sembra che sia la piu' soggetta a perdere olio, purtroppo a distanza di qualche ora sono riapparse le chiazze d'olio, speriamo che siano le ultime...Possibile che possa perdere olio anche da sotto il pacco lamellare?

Si, perche' il pacco lamellare non si accoppia perfettamente con il carter. In passato avevo provato anch'io con il solo ermetico, ma dopo 400/500 km ho ricominciato a mingere. Spero di aver trovato la soluzione definitiva con le guarnizioni artigianali da 1 mm.