Cambio illustrato guarnizioni carbo, scatolotto e lamellare passo x passo

[Wespotto]

  Gran bel Tutorial ......Complimenti !!!

[lml]

La mia per il momento non perde più. Comunque l'idea di ricavare le guarnizioni dal quelle precedenti è buona, ma le tue non erano rovinate, perchè perdeva? Troppo fini?
Quanto devono essere spesso, fino a che massimo ci possiamo spingere?
Ciao Federico

[bruno]

Ottima guida per il fai da te, speriamo che adesso Beppona la smetta di fare tanta PLIN PLIN  .

Mi permetto solo di consigliare 2 piccole cose: 1) per tagliare le guarnizioni forse è meglio usare le forbicine con la punta ricurva, io mi ci trovo benissimo
                                                                  2) le guarnizioni nuove vanno bagnate con l'olio (và benissimo quello per fare la miscela) prima di essere montate.


PS scusate la qualità della foto

[paolo l]

Ottima guida per il fai da te, speriamo che adesso Beppona la smetta di fare tanta PLIN PLIN  .

Mi permetto solo di consigliare 2 piccole cose: 1) per tagliare le guarnizioni forse è meglio usare le forbicine con la punta ricurva, io mi ci trovo benissimo
                                                                  2) le guarnizioni nuove vanno bagnate con l'olio (và benissimo quello per fare la miscela) prima di essere montate.

PS scusate la qualità della foto

non concordo , gia perdono e trasudano olio se le imbratti ripresentano il problema e comunque inbrattandole tendono a tranciarsi per mancanza di atrito.

consiglio spenellata d ermetico , asciugatura di 5-10 minuti e poi montaggio previo sfrassatura e pulizia delle superfici di contatto

paol

[paolo l]

La mia per il momento non perde più. Comunque l'idea di ricavare le guarnizioni dal quelle precedenti è buona, ma le tue non erano rovinate, perchè perdeva? Troppo fini?
Quanto devono essere spesso, fino a che massimo ci possiamo spingere?
Ciao Federico

lo spessore adetto 30/100 o 3 decimi di mm

fatte da me per i fori piu piccoli usato fresa su dremel

paolo

[bruno]

non concordo , gia perdono e trasudano olio se le imbratti ripresentano il problema e comunque inbrattandole tendono a tranciarsi per mancanza di atrito.

consiglio spenellata d ermetico , asciugatura di 5-10 minuti e poi montaggio previo sfrassatura e pulizia delle superfici di contatto

paol

è esattamente il contrario, assorbendo l'olio aumentano di volume e si ammorbidiscono copiando meglio le superfici metalliche, poi ognuno è libero di agire come meglio crede, daltronde sia in un modo che nell'altro non ci sono grosse differenze, io le ho sempre oliate come mi è stato insegnato, e come ho sempre letto sui vari forum.

[luci]

ciao a tutti! sul fatto di ungere le guarnizioni non sono proprio d'accordo meglio un prodotto adeguato e molto piu sigillante.. io uso sempre il sigillante siliconico per alte temperature apposta per i carter motori [resiste anche sulle flange delle marmitte] basta spalmarne un sottile strato sulla guarnizione ed in certi casi si puo'  anche evitare la guarnizione . questo lavoro dovro farlo anch'io prossimamente perche' trasuda un po'  anche la mia dal gruppo lamellare d'altra parte un po' di manutenzione bisogna farla se no' che vespa e' ù  ciao 

[mega]

ciao a tutti! sul fatto di ungere le guarnizioni non sono proprio d'accordo meglio un prodotto adeguato e molto piu sigillante.. io uso sempre il sigillante siliconico per alte temperature apposta per i carter motori [resiste anche sulle flange delle marmitte] basta spalmarne un sottile strato sulla guarnizione ed in certi casi si puo'  anche evitare la guarnizione . questo lavoro dovro farlo anch'io prossimamente perche' trasuda un po'  anche la mia dal gruppo lamellare d'altra parte un po' di manutenzione bisogna farla se no' che vespa e' ù  ciao  

Io non metterei mai sigillanti o ermetici nella vaschetta carburo, se scivola un poco di colla dentro la canaletta olio e fatta,!
A me le guarnizione che ho messo che sono un pù + spesse di quelle originali non perdono, prima li olio poi li metto, cosi si spugnano e quando stringi prendono la piega precisa e si comprimono di più.

Io l'ermetico lo uso per chiudere i motori, e basta!

[Marben]

non concordo , gia perdono e trasudano olio se le imbratti ripresentano il problema e comunque inbrattandole tendono a tranciarsi per mancanza di atrito.

Non concordo anch'io, ma con te  
La carta per guarnizioni si puù usare anche a secco, ma è pensata per essere impregnata con l'olio, cosicchè si gonfia e svolge meglio il suo lavoro, adeguandosi perfettamente alle superfici alle quali viene accoppiata.  

[skoppon]

Dunque, dunque.....
In effetti le guarnizioni andrebbero spugnate nell'olio, come hanno suggerito in tanti, per 2 motivi
1) perche' la carta (come dice il buon Marben) si gonfia un po' ed assolve meglio al suo compito
2) perche' risultano piu' "ferme" nel montaggio
Nel caso mio, ho preferito metterle a secco esclusivamente perche' la carta e' spessa 1 mm e gia' di per se' e' sufficiente gonfia e morbida da prendere la forma del componente a cui la si accoppia. Naturalmente come avete notato ne ho fatte 2 copie di ciascun componente, proprio per lasciare spazio ad una ulteriore prova (questa volta con infusione in olio) in caso di nuova perdita.
Per la cronaca. Stamattina ho trovato una goccina di olio, pero', considerato che quando ho smontato il tutto eravamo a livello zuppa inglese, potrebbe darsi che sia qualche refuso che nella notte ha gocciolato.
Faremo seguito
PS: Non e' una cattiva idea neanche usare un filo di ermetico, pero' occorre stare molto attenti, perche' se si intasa il passaggio dell'olio sono ....zzi.