Cambio illustrato guarnizioni carbo, scatolotto e lamellare passo x passo

[TONY80EP]

Ciao controlla che il tubo benzina sia da 7mm interno e che non abbia nessuna perdita, che non aspiri aria, sono impazzito 1 mese perché ne avevo montato uno sbagliato.
Dubito che siano le lamelle, però a me una volta si erano svitate le viti, controllale e mettici un po' di frenafiletti.
Poi controlla che lo spillo non perda.
Il filtro aria ha i 2 buchi e una sola retina?
Io per togliere la vite ho trapanato in maniera da far saltare la testa della vite, poi dopo tolto il pacco l'ho svitata con una pinza, presente?

[ernebbia]

Grazie per le risposte.
Ho proceduto così;
tirato giù il motore
con il dremel ho tagliato a V la basetta del pacco lamellare vicino alla vite incriminata ed il pacco è venuto via rimanendo il moncone della vite con il pezzo di basetta
ho provveduto a svitare il moncone piano piano ma si è spezzato.
non fidandomi di andare a trapanare quello che rimaneva della vite, con il dremel ho spianato tutto e rimontato il pacco nuovo(ne avevo uno di ricambio da almeno 12 anni...) con guarnizioni nuove e sulla parte della vite che non c'è più ho sigillato con pasta siliconica.
Devo dire che dopo 30000 KM ad occhio le lamelle non erano danneggiate ma si vedeva bene che non chiudevano più perfettamente.
Ora sto testando che non ci siano perdite di olio dal mix nella parte che ho "modificato" ma non sembra averne.
Il tubo benzina è della misura appropriata e non perde dalla solita vite del rubinetto(sotto al serbatoio)
Appena ho altro tempo controllo lo spillo.

Grazie ancora

Andrea

[TONY80EP]

Stai solo attento, quella vite teneva giù a contatto la parte del pacco dove poi si inserisce una parte di alberino del miscelatore, guarda che non fletta o si muova quella zona di alluminio.
Io avrei trapanato e al limite rifatto il filetto M4 o M5.
Se poi vuoi toglierti il dubbio fai come me che ho eliminato il miscelatore, zero perdite di olio finalmente in garage!!!

[chris70]

Salve a tutti,
mi riallaccio a questo post per chiedere una cosa:
la mia Star ha 24.000 km (da 21.000 monta il PINASCO 177 alluminio...grazie@skoppon, mai acquisto fu più azzeccato)
Non ho mai avuto problemi, anzi, ma leggendo si parla di sostituzione lamelle ogni tot. Km.
Chiedo se è il caso che provveda alla sostituzione e se si quale mi consigliate.
N.B. non so in che condizioni siano visto che non ho mai avuto necessità di aprire la scatola carburatore, se non quando ho cambiato le guarnizioni; visto che dovrò rifarle xchè a me il problema perdita olio mix non è mai sparito, ne approfittavo per cambiare anche le lamelle stesse
Grazie per l'attenzione e buona estate a tutti

[skoppon]

Ciao. Non ho nessun merito. È il pinasco in alluminio che è fantastico.
Lamelle: in origine le cambiavo ogni 30.000 km, poi mi sono limitato a girarle e non ho mai avuto problemi (in realtà anche quando le ho sostituite non è che avessi problemi, era una semplice cautela per tenere la coscienza tranquilla). Le ultime che ho avuto erano arrivate a oltre 60.000 km senza problemi. Di solito quando le lamelle si sfibrano restano un po' aperte e ci sono problemi di tenuta del minimo, ma a me non è mai capitato. Un controllo, tuttavia, dopo un certo numero di km è buona cosa, più che altro per vedere se non ci sono lesioni. Se è tutto a posto, le giri e vai avanti ancora. Non abbiamo avuto casi significativi di rotture e anche quando è capitato è capitato con GT Polini che è sicuramente più aggressivo, ma comunque casi che si contano sulle dita di una mano. Se proprio vuoi cambiarle resta sempre sulle originali. Non mi sono mai piaciute le modifiche tipo monopetalo, carbonio o altro. Si va a crearsi problemi di spessore o usura senza significativo cambio di prestazioni, almeno su un motore con elaborazione soft come il tuo o come era il mio.
Questo naturalmente è il mio modesto parere

[chris70]

@skoppon grazie per la risposta; darò una controllata al loro stato, nel caso le giro.