Cambio illustrato guarnizioni carbo, scatolotto e lamellare passo x passo

[skoppon]

Buona serata a tutti.
Approfittando del fatto che la Juve gioca stasera, ho deciso di passare un pomeriggio in garage per sostituire le guarnizioni del carburatore, dello scatolotto e del pacco lamellare, per vedere se finalmente riesco ad eliminare la mia fastidiosa perdita che mi ha fatto rinominare la mia Star, Beppona la pisciona.
Premetto che dopo alcuni tentativi fatti in passato, stavolta ho optato per delle guarnizioni fai da te, utilizzando carta per guarnizioni di spessore 1 millimetro (dopo naturalmente essermi consultato con alcuni amici del forum che ne sanno molto piu' di me, che mi hanno confermato che lo spessore va bene e non e' esagerato. Approfitto per ringraziarli).
Occorrente (o almeno quello che ho utilizzato io):
1) carta per guarnizioni (ricambi auto o moto)
2) un minimo di praticita' nel ricalcare dalle originali (se ci sono riuscito io che nel disegno sono impedito, ci potete riuscire tutti)
3) Un cutter per un taglio quanto piu' preciso possibile
4) 2 giraviti a croce (uno lungo ed uno corto)
5) 1 giravite piatto (lungo ed a punta larga)
6) una chiave snodabile da 12
7) una pinza con le punte
8 -  una bottiglia di birra ed un pacchetto di sigarette (opzionali)
9) nessuna propensione all'incazzamento
10) Luce. Piu c'e' ne', meglio e'.
Segue

[Vespa30]

Impaziente di vederti all'opera, voglio proprio vedere come si combinano i punti 8 e 9.....

 

  Scatalizzati forever

[skoppon]

Iniziamo con la foto della carta per guarnizioni ed il risultato dopo il ricalco (ne ho fatto 2 di ogni tipo per andare sul sicuro)
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e proseguiamo con l'inchiavicamento del mio garage, giusto per farvi capire a che punto siamo arrivati
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e dopo aver preso posizione, ed aver smontato il chiappone lato motore..... Beppona a noi due!
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il motore senza chiappona si presenta come segue (ma gia' lo sapete, e' solo una foto per coreografia)
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provvediamo, quindi con un giravite piatto, a tirare via il SAS (sistema aria secondario) che si smonta attraverso 2 viti, di cui la prima visibile vicino allo scatolotto e la seconda appena sotto la scatola del filtro SAS, collegata con la cappottina (la cuffia) che copre il cilindro con un sistema a clip. Fatto questo, possiamo iniziare a svitare le viti del coperchio dello scatolotto (quella a sinistra molto facile, mentre quella all'interno richiede un pochino piu' di attenzione in quanto occorre operare con il giravite a croce leggermente inclinato, con il rischio di sgranarla (l'ideale sarebbe un giravite a punta snodabile, ma in mancanza, si sostituisce con un po' di pazienza e tanta attenzione)
Tirato via il coperchio, appare il filtro dell'aria
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Segue

[skoppon]

Con un giravite piatto smontiamo il filtro dell'aria (non c'e' assolutamente bisogno di tirare via anche la vite del minimo, in quanto il filtro viene via piu' che bene) e siamo arrivati al carburatore
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A questo punto, occorre liberare il carburatore rispettivamente dalla pipetta di accesso della benzina (giravite piatto), filo dell'acceleratore (accelerare leggermente e poi mantenendo con un dito il comando aperto utilizzare una pinzetta a punta per tirare via il filo dal fermo) ed il filo del comando dello starter (o aria se preferite, e qui vi confesso che qualche accidenti l'ho tirato) sempre utilizzando una pinzetta con le punte.
Liberato il tutto, dovrebbe apparire tutto come in foto
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Tirare fuori dallo scatolotto del carburatore rispettivamente il filo dell'acceleratore, il filo dell'aria (sono oramai liberi di uscire senza rotture di balle) e sempre utilizzando le pinzette a punta provveedere a sfilare i fermi del tubo dell'olio (quello che va al mix), tirare via il tupo e tapparlo con un giravite a croce a mozzicone (se poi volete imbrattare di olio il garage, lasciatelo pure libero di gocciolare, ma non mi sembra il caso) All'uopo allego una foto del tubo tappato
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Siamo alla fase topica. Con la snodabile da 12, possiamo liberare i due perni a brugola del carburatore e quindi rimuovere contemporaneamente carburatore e scatolotto del carburatore (per rimuovere meglio quest'ultimo, suggerisco di pressare il tubo della benzina per sfilarlo dalla guarnizione dello scatolotto.
ASSOLUTAMENTE NON TIRATE IL TUBO. ACCOMPAGNATELO CON DOLCEZZA.
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[skoppon]

La prima birra e' finita, si passa alla seconda, mentre a livello sigarette siamo ancora a quota 1
Una volta tolto carburatore e scatolotto (non l'ho scritto prima, ma va da se che deve essere tolto anche il soffietto che porta aria dal sottosella al carburatore, ma mi sembrava normale, no?), il pacco lamellare apparira' nella sua sfolgorante bellezza
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Con un giravite a croce corto, tirare via la pertinente vite a croce (nella foto e' gia' stata tolta)  e con un giravite piatto tirare via le pertinenti viti a taglio, e quindi rimuovere delicatamente il pacco lamellare, mettendo a nudo il carter, dove e' possibile intravedere una parte dell'albero motore (da notare che gli ingranaggi del miscelatore, ora sono integralmente visibili).
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Facciamo un riepilogo. Se tutto e' andato bene, dovreste avere smontato: il coperchio dello scatolotto, il filtro aria (nella foto non si vede, perche' e sulla pedana della star) il carburatore ed il pacco lamellare
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[skoppon]

A questo punto abbiamo finito. Occorre solo mettere le guarnizioni e rimontare:
Cominciamo con la guarnizione artigianale del pacco lamellare
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Rimontaggio delle 2 viti piatte e della vite a croce, poi guarnizione dello scatolotto
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Ed infine guarnizione del carburatore
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Procediamo a ritroso, cosi' come abbiamo smontato avendo cura di spurgare l'eventuale aria che eventualmente si e' creata nel tubo dell'olio da collegare al miscelatore (farlo sgocciolare per 4/5 secondi prima di riapplicarlo, verificando che non sussistano bolle d'aria al suo interno), riaprire il rubinetto dela miscela ed accendere la Star.
Se non salta in aria niente, vuol dire che e' andato tutto bene.
Scherzo naturalmente. Nel mio caso, considerato che le guarnizioni sono state costruite in maniera artigianale, e' stato necessario un giro di una decina di kilometri per verificare che tutto fosse ok (se non ho grippato, vuol dire che sia benzina che olio circolano regolarmente). Per chi utilizza guarnizioni originali il problema, naturalmente non si pone.
Speriamo che sia scomparsa anche la perdita, ma per questa cosa qua, vi faro' sapere tra qualche giorno.
Grazie per l'attenzione, e sperando che questo piccolo tutorial possa essere di utilita' a chiunque abbia deciso di smanettare, almeno per quanto attiene ai piccoli interventi di manutenzione, auguro una buona serata a tutti.
Lo zio Skoppon

[lmoscatiello]

Complimenti. Anche per il garage. Mi sembra una camera da letto.
P.S. Poi ci fai sapere se la perdita è stata eliminata.

[skoppon]

Anche per il garage. Mi sembra una camera da letto.

In effetti e' grandino, pero' ne riparliamo a gennaio, quando la temperatura scende a zero......
Mmmhhhh, magari in buona compagnia..... ci si puo' anche dormire..... o no? ù?
Preparati Luigi, tra 7/8 giorni sono a Napoli 

[Anchor]

Bel reportage skoppon, credo che interverrù anch'io sulle guarnizioni; la mia Star continua a "segnare" abbondantemente il territorio.
Grazie

Ale

[Aigor]

Complimenti!!!! 6 davvero in gamba!!!!