Cambio illustrato guarnizioni carbo, scatolotto e lamellare passo x passo

[skoppon]

Buon giorno. Ho sostituito completamente  l'olio.messso motul 710 in effetti la fumosità  é Diminuita
Ho dato una pulita anche ai getti. Sono messo con questa configurazione  minimo 45/140 
Max 160/be3/96 filtro aria px con forellini marmitta sito leggermente modificata. Domanda. Sono magro di max?

Oddio, magro magro no, pero' se il filtro aria e' quello a maglia singola, se la marmitta e' leggermente piu' aperta e se hai tolto il filtro sottosella, come minimo ci vuole un 98. A suo tempo avevo addirittura un 100 per stare ultratranquillo, ma il getto giusto e' il 98.
Attenzione, pero', se la marmitta che tu dici leggermente modificata e' sensibilmente piu' aperta dell'originale, un 100 ci sta' tutto, perche' il 98 e' ideale per la marmitta originale PX/sito, cosi' come escono dalla fabbrica.
Tieni presente che attualmente ho un pinasco 177 in alluminio, che prevederebbe un max del 106, ma poiche' ho una marmitta piu' aperta, monto il 108.

[nick65]

discorso x lammellare : ho intenzione di cambiare le lammelle  mettere una monopetalo  costruita da me ho comprato un foglio polini  0,40  e montarla  domanda qualcuno ha provato a montarla costruita da se  e il traversino lo ha eliminato , e il rendimemto  e valsa la pena di cambiarla . dicono  che quelle in acciaio sono  piu pericolose  se si tranciano fanno danni. a te  skoppon@  da qualche parte avevo letto che le avevi cambiati  ma con poco successo  dimmi la tua esperienza e adesso cosa hai sotto nel pacco lammellare.   dico  di nuovo a tutti coloro che hanno fatto questa modifica,

[skoppon]

discorso x lammellare : ho intenzione di cambiare le lammelle  mettere una monopetalo  costruita da me ho comprato un foglio polini  0,40  e montarla  domanda qualcuno ha provato a montarla costruita da se  e il traversino lo ha eliminato , e il rendimemto  e valsa la pena di cambiarla . dicono  che quelle in acciaio sono  piu pericolose  se si tranciano fanno danni. a te  skoppon@  da qualche parte avevo letto che le avevi cambiati  ma con poco successo  dimmi la tua esperienza e adesso cosa hai sotto nel pacco lammellare.   dico  di nuovo a tutti coloro che hanno fatto questa modifica,

@nick65
Ciao. No, io non ho cambiato il sistema, continuo ad andare con le lamelle di acciaio (che all'inizio sostituivo ogni 25.000 km ma, per esempio le ultime dopo 50.000 km erano ancora a posto).
Direi che dopo 113.000 km di cui 100.000 con un 177, posso considerare le lamelle in acciaio piu' che affidabili. Poi se si rompono domani.......amen.
.
Piccola curiosita'. Diversi motociclisti mi dicono che le moto hanno le lamelle in acciaio (e a quanto pare anche gli scooter). Se e' davvero cosi' (mi fido di quello che mi dicono), vuol dire che l'acciaio deve essere per forza affidabile.

[nick65]

ciao  skoppon@  mi sai dire dove trovare le lammelle in acciaio x la star 2 grazie. mi sembra che avevi scritto che sotto a quelle d acciaio avevi messo un pezzo al carbonio  per rigidirle  un po  piu o meno ti ricordi le dimensioni del pezzo approssimative  e lo spessore

[skoppon]

ciao  skoppon@  mi sai dire dove trovare le lammelle in acciaio x la star 2 grazie. mi sembra che avevi scritto che sotto a quelle d acciaio avevi messo un pezzo al carbonio  per rigidirle  un po  piu o meno ti ricordi le dimensioni del pezzo approssimative  e lo spessore

@nick65 Ciao. Purtroppo le lamelle singole non si vendono e anche il pacco lamellare completo diventa difficile e costoso da trovare.
Nell'ultimo cambio, mi sono dovuto assoggettare al mercato e quindi ho preso un pacco di altro modello dal quale ho smontato le lamelle per metterle sul mio.
.https://www.ebay.it/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=pacco+lamellare+lml&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_osacat=0&_odkw=lamelle+star+2t
.
La lamella in carbonio che rinforza quella in acciaio e' in pratica la meta' di quella in acciaio, ma non chiedermi la misura, perche' non ne ho idea. Sicuramente e' una misura molto sottile, altrimenti poi quelle in acciaio non si aprono, ma proprio non ho idea di quanto sia perche' me l'aveva fatta a suo tempo un utente del forum.
.
Ti diro', comunque, che utilizzo quel sistema da 10 anni, sulla cui efficacia non ci giurerei. Lascio tutto cosi' solo per una pippa mentale, considerato anche che dopo tutti i km che ci ho fatto su, la consistenza della lamella al carbonio sicuramente ha perso qualcosa (anche se esce sempre dritta e nuova).

[figaro]

Mi pare che, sull'argomento, i pareri che lessi su una rivista autorevole come era "MotoTecnica" fossero:
- le lamelle in fibra hanno una migliore risposta alle variazioni di pressione nei condotti e sono sostanzialmente indeformabili. Sono però delicate, nel senso che ha importanza come vengono "tagliate" (qualsiasi sfrangiatura è un innesco di rottura) e anche la superficie di appoggio in apertura dovrebbe prevedere dei rivestimenti in gomma.
- quelle in acciaio sono meno critiche e alla peggio tendono a incurvarsi un po' (credo che qualcuno le girasse periodicamente)
Ricordo anche che molti preferivano quelle in fibra solo perchè - in caso di rotture - il motore le "ingurgita" senza troppi danni ... cosa non vera, temo, per l'acciaio 
Sui rischi di rottura di quelle in acciaio probabilmente era una cosa vera in passato ... ma la tecnologia degli acciai non si è mica fermata  oggi chi rompe una molla valvola? In passato era relativamente comune
Se non ci fossero problemi di reperibilità, dopo un po' di chilometri, a cambiarle mi sentirei più tranquillo

[nick65]

salve ragazzi  oggi gran lavoro smontato il pacco lammellare  fatta una di carbonio  0'40  provo questa misura . storia: non leggendo il folio che polini mette nella busta due fatte  al contrario della curva ,me ne sono accorto che rimaneva un filo di luce montata nella sua sede leggo il foglio e ce sritto che bisognava metterle nel senso  giusto  x la curvatura  cosi buttati via rifatti di nuovo due  fatte le guarnizioni quellq in mezzo da 1mm doce ce la scanalatura  ele altre due 0,5 mm .  ho tribulato un po per stare in piano il pacco lamm.  da solo senza guarnizione ci stava pero facceva un po fatica  e con la guarnizione  si muoveva .rifilo x bene la guarnizione anzi di piu del quadrato,dopo la terza volta non si muoveva piu noto che un po di tempo fa avevo smontata e avevo fatto la guarnizione da 0,2/ 0,3 non mi ricordo avevo un pezzo  ed al primo colpo era ferma  rimonto tutto  assicurandomi che bolle nel tubo olio non ci fosse  x sicurezza una pompatina ti olio x miscela messa nel serbatoio  metto in moto  con il pulsante  che ieri sera intevento sul filo rovinato rosso /giallo che dalla frizione al morsetto a 4 contatti, andiamo avanti , si mette in moto senza problemi  la faccio riscaldare un po poi accellero mi accorgo che non e ai bassi pronta ma agli alti sembra che qualche giro in piu lo da . non ho potuto provarla su strada  perche e senza assicurazione  quando la provero vi dico come e andata . dico: ho visto piu filmati su you tube di uno che prepara motori x vespa da corsa  con testa pelata ( anchio )  che diceva di mettere il petalo 040  e provare  i piu sottili svibrava e si rompevano   ha spiegato  piu sono spessi  vanno bene ai alti  e penalizza ai bassi , sembra quello che succede a me  pero dico bisogna provare su strada .

[Leonida1974]

https://youtu.be/vSoSOM4Zee0

[nick65]

si proprio loro

[skoppon]

Mi pare che, sull'argomento, i pareri che lessi su una rivista autorevole come era "MotoTecnica" fossero:
- le lamelle in fibra hanno una migliore risposta alle variazioni di pres
Sui rischi di rottura di quelle in acciaio probabilmente era una cosa vera in passato ... ma la tecnologia degli acciai non si è mica fermata  oggi chi rompe una molla valvola? In passato era relativamente comune
Se non ci fossero problemi di reperibilità, dopo un po' di chilometri, a cambiarle mi sentirei più tranquillo

Nel passato sul forum un utente ha lamentato la rottura delle lamelle in acciaio con conseguenti catastrofici danni.  È anche vero, però, che difficilmente le lamelle si rompono di botto. Prima iniziano a lesionarsi e poi si rompono. Quando si lesionano però, prima di arrivare alla rottura, iniziano problemi sul minimo (affoga, si spegne, non lo tiene più) perché scende più benzina del necessario. In quel caso  allora è meglio dare una controllata. Io sono quello che le gira. 25.000 km in un verso e 25.000 km nell'altro e poi le cambio (in pratica ogni 4/5 anni). Però, ripeto, che anche quando le ho cambiate, chiudevano ancora benissimo. Insomma, la mia esperienza con l'acciaio è ottima, e al momento, almeno per quanto riguarda questo forum, a parte quell'utente che le ha rotte, non mi sembra ci siano stati altri casi, quindi.....vado avanti con l'acciaio.