REGISTRARE FRIZIONE

[paolo l]

perfetto 1 controlla olio
             2 controlla che la leva frizione,  per essere regolata bene deve avere un lasco dai 2 ai 5 mm massimi (se di piu non stacca)
              ti ricordi che inizialmente avevi 1 cm di lasco (troppo)ti avevo detto di tirarla ,e adesso mi pare che hai eseguito una regolazione e ora risulta troppo tirata .
                
bene ora regola la frizione con il lasco giusto, controlla se hai olio nel cambio , non apriamo una questione su olio io ho messo
un bardahl 10w30 gear box  per cambio e frizione in bagno d'olio  funziona bene

http://www.bardahl.it/lubrificanti_additivi/olio_motore/moto/lubrificante_motore_moto/trasmissioni_differenziali/gear_box_10w-30.html

una volta che hai verificto ciù mi dai l'esito e eventualmente poi vediamo che non sia dovuto alla frizione ko , ma dubito perchè strapperebbe


a volevo sapere se la frizione e originale

paolo
              

[micael]

Ok, oggi faccio queste modifiche!

il problema è che se la lascio meno tirata, quando metto la prima da fermo la vespa inizia ad andare in avanti!
Cosa intendi per strabberebbe?

[paolo l]

Ok, oggi faccio queste modifiche!

il problema è che se la lascio meno tirata, quando metto la prima da fermo la vespa inizia ad andare in avanti!
Cosa intendi per strabberebbe?

strappare intendo dire che se il sughero e consumato o inizzia a consumarsi , rilasciando la frizione
primo ti fa rumore di ferro contro ferro e poi aumentando l'attrito strappa, attacca di  colpo a strattoni , colpi , strappi e
e quindi si dice la frizione strappa.

hai controllato il livello dell'olio e non mi hai risposto neanche se la frizione e originale ù? non hai mica montato la 5 dischi ù?


paolo

[micael]

Ciao frizione è originale. Non l'ho mai cambiata!

L'olio ancora non l'ho controllato.

[micael]

Ciao Paolo,
ma il 10w30 è un olio poco minerale, il mio meccanico mi consiglia un 10w50 che sarebbe l'esatto corrispettivo del SAE30.

[Marben]

Micael, hai ingrassato abbondantemente il cavo nuovo, prima di montarlo? E' bene, infatti, ingrassare il cavo per tutta la lunghezza, cos?¨ da limitare l'attrito dovuto allo scorrimento nella guaina.

Per capire se il cavo non è troppo tirato, devi osservare se la leva ha ancora un po' di gioco. Non deve ovviamente essere molto: una gioco da 2 a 5mm è ragionevole. Deve esserci!

Ciao!!

[paolo l]

Ciao frizione è originale. Non l'ho mai cambiata!

L'olio ancora non l'ho controllato.

controllalo perchè e un tipico difetto di mancanza d'olio nel cambio tale olio serve anche per lubrificare i dischi frizione.
la frizione per me sta lavorando a secco non stacca a sufficenza perchè rimane incollata per mancanza d'olio io non escluderei che il tappino di scarico
dell'olio(quello sotto sul carter)  sia allentato o addirittura con le vibrazioni sia mancante
e tassativo devi fare assolutamente una verifica pena bruciatura della frizione con conseguente stemperamento della stessa (diventa bluastra).

sapevo che toccando l'argomento olio scatenavo un putiferio diciamo che io ho indicato un 10w30 perchè e quello che consigliano tutti con
la frizione originale e sicuramente una variazione di "grado" da 10w30 a 10w40 a 10w50 non provoca il difetto lamentato da mical
io personalmente sul et3 mettevo un 80 come marben
puo mettere quello che vuole basta che sia un olio per motori a frizione in bagno d'olio.

 
comunque grande marben che ha ricordato la lubrificazione del cavo nuovo io non ho pensato a tale opzione perchè
quando sostituisco i cavi mi viene in automatico di  lubrificarli

ma per me la causa e sempre la mancanza d'olio nel cambio

paolo

[Marben]

Ciao Paolo,
ma il 10w30 è un olio poco minerale, il mio meccanico mi consiglia un 10w50 che sarebbe l'esatto corrispettivo del SAE30.

Esatto corrispettivo no di certo, perchè il SAE 30 è un monogrado, mentre un 10W50 è multigrado, pure con una forbice piuttosto ampia per quanto riguarda il grado di viscosit?†.
Di norma i minerali multigrado 'nudi e crudi' che ben si potrebbero prestare allo scopo hanno gradazione 10W40. Tempo fa avevo un Agip minerale per il cambio delle moto 2T, 10W40. Mi ci ero trovato benone... ma è di difficile reperibilit?†.
Altre gradazioni simili sono la 20W40 (consigliata, per esempio, per le Vespe indiane Bajaj), ma ch'io sappia è una gradazione da noi piuttosto inusuale.

Personalmente ti consiglio il Castrol MTX80, abbastanza sofisticato, che ben si presta anche all'uso che le vecchie frizioni in sughero (nonostante sia gradazione 80).

[paolo l]

controllalo perchè e un tipico difetto di mancanza d'olio nel cambio tale olio serve anche per lubrificare i dischi frizione.
la frizione per me sta lavorando a secco non stacca a sufficenza perchè rimane incollata per mancanza d'olio io non escluderei che il tappino di scarico
dell'olio(quello sotto sul carter)  sia allentato o addirittura con le vibrazioni sia mancante
e tassativo devi fare assolutamente una verifica pena bruciatura della frizione con conseguente stemperamento della stessa (diventa bluastra).

sapevo che toccando l'argomento olio scatenavo un putiferio diciamo che io ho indicato un 10w30 perchè e quello che consigliano tutti con
la frizione originale e sicuramente una variazione di "grado" da 10w30 a 10w40 a 10w50 non provoca il difetto lamentato da mical
io personalmente sul et3 mettevo un 80 come marben
puo mettere quello che vuole basta che sia un olio per motori a frizione in bagno d'olio.

 
comunque grande marben che ha ricordato la lubrificazione del cavo nuovo io non ho pensato a tale opzione perchè
quando sostituisco i cavi mi viene in automatico di  lubrificarli

ma per me la causa e sempre la mancanza d'olio nel cambio

paolo

dimenticavo anche perchè se non fai questa verifica che e importante non possiamo procedere con la ricerca guasto

paolo

[micael]

Faccio la verifica dell'olio motore stasera e vi faccio sapere domani mattina.

Il cavo frizione è ingrassato, anche a me viene in automatico. Adesso vedo di andare su un benzianaio e comprare l'olio motore.