Tragedia 200 4t: partito l'asse a cammes?

[SuperStar80]

il tuo albero a camme rotto ce l'hai a casa?

No ritorna a casa... comunque è irrecuperabile, sarebbe da cambiare la cammetta e credo che questo ricambio non esista.

[lo_zarro]

tieni conto che non ho mai visto dal vivo un albero a camme con alzavalvole e che ho sempre preferito i decompressori a levetta dei vecchi enduro..
ho fatto questo ragionamento: oltre gli 800 giri il decompressore non entra in gioco, la vespa funziona come se non ci fosse quell'accrocchio e l'albero a camme torna alla sua configurazione originale della primissima serie.
come si comporta la cammetta di decompressione quando è "chiusa" (ovvero quando non interviene, quindi oltre i famigerati 800 rmp)? non è possibile eliminarla del tutto dall'albero?

[SuperStar80]

tieni conto che non ho mai visto dal vivo un albero a camme con alzavalvole e che ho sempre preferito i decompressori a levetta dei vecchi enduro..
ho fatto questo ragionamento: oltre gli 800 giri il decompressore non entra in gioco, la vespa funziona come se non ci fosse quell'accrocchio e l'albero a camme torna alla sua configurazione originale della primissima serie.
come si comporta la cammetta di decompressione quando è "chiusa" (ovvero quando non interviene, quindi oltre i famigerati 800 rmp)? non è possibile eliminarla del tutto dall'albero?

Se cerchi il post di Mega camma con decompressore valvola arrivata ci sono foto molto dettagliate. Temo che rimuovendo il complesso resti un incavo sul.profilo della camma in cui potrebbe inchiodarsi la punteria.

[lo_zarro]

ciò che sospettavo..

[guest2135]

E togliere il marchingegno lasciando solo il pernetto nella camma bloccandolo in qualche modo? Magari saldandolo,possibilmente senza rovinare la cementazione.Vado così,ad intuito non avendo neanche io visto l'albero.

[alfe]

Salve a tutti,
scusate l'ignoranza, (sono qui per imparare)  ma questo problema c'è solo sulle 200 o anche sulle 150/151?
Saluti, Alfe.

[SuperStar80]

L'alzavalvola è solo presente sul 200.
Comunque fatto qualche km, va molto meglio. Ho solo rivisto rapidamente la carburazione, visto che a freddo non partiva neanche a pregare in kurdo. Ingrassato un pelo, parte alla prima.
Il fatto che vada molto meglio secondo me è imputabile al fatto che quella dannata valvola avesse un minimo sfiato da qualche tempo, e che probabilmente la sollecitazione anomala sulla punteria ne avesse alterato il gioco fino al fattaccio (blocco del decompressore inserito). Ovviamente il gioco valvole è stato regolato ad arte a lavoro finito.
La vespa ora è molto meno rumorosa.

[italo]

Ma onestamente sono sempre di più basito...Un po ciò giocato con la finta rivalità tra il 151 e il 200, ma a questo punto pare proprio che abbiano cannato alla grande con quest'ultimo motore, che sia stata la fretta a metterlo sul mercato o altro non lo so, ma non è da comprare e per contro danneggia anche le quotazioni del usato delle sorelle minori.

[SuperStar80]

Ma onestamente sono sempre di più basito...Un po ciò giocato con la finta rivalità tra il 151 e il 200, ma a questo punto pare proprio che abbiano cannato alla grande con quest'ultimo motore, che sia stata la fretta a metterlo sul mercato o altro non lo so, ma non è da comprare e per contro danneggia anche le quotazioni del usato delle sorelle minori.

Sinceramente sono deluso. I tre assi andati sono andati appunto per tre motivi diversi: una molla, un perno, un cilindretto... certo è che nell' ultimo mese notizie tragiche per tutti. Una frizione di un 151 durata meno di 300 km, una frizione di un 125 durata un migliaio di km... il problema non è il mezzo ma come sempre il criterio con cui vengono assemblati i vari componenti. È possibile che tre alzavalvola cedano pera tre motivi diversi? No. O meglio, se cedessero tutti nello stesso modo uno potrebbe ipotizzare un problema di progettazione, se cedono per motivi random allora il discorso cambia.
Il fatto è che ci si ritrova ad avere un mezzo la cui riuscita dipende dal rapporto fra il fattoriale delle botte di culo e delle botte di sfiga.
Si tratta di vespe formula roulette... ma roulette russa. Io sul 2t l'unico problema di una certa rilevanza lo avevo avuto col gt, peraltro di manifattura italiana... e il motorino d'avviamento morto a 9000 km.
Un bilancio onesto tutto sommato.
Su questa invece mi inc@##o come una bestia, perché a livello prestazionali motoristico è una fidata unica.
Ma se ogni due per tre ne viene fuori una... io ho già tre buoni motivi per non consigliare MAI più nessun modello di Star.
Fatto sta, che se a suo tempo non avessi avuto urgenza, a quest'ora girerei con un PX 200 sotto al culo.
Che avrà le sue noie ma su un mezzo vecchio tutta risulta più accettabile, e soprattutto niente più rapporti con una casa che davanti ai problemi mette la testa sotto la sabbia.

[italo]

E qui abbiamo sepolto lmlitalia......