Elaboriamo il 200

[Barney09]

comunque io ho l'impressione, che per abbattere agevolmente il muro dei 90, per arrivare con una certa scioltezza ai 110 (parliamo di effettivi) serva parecchia potenza...

senza l'incremento di cilindrata la vedo dura...

La resistenza all'aria è troppo alta, e con l'aumentare della velocità diventa un freno sempre piu' potente da combattere...


Mi sembra poi di capire che per il tipo di motore, e il tipo di erogazione, per guadagnare potenza agli altri occorrano interventi sull'albero, tutti da valutare in termini di durata e affidabilità.

Di interventi economici, reversibili, che non compromettono consumi e affidabilità, insomma un elaborazione soft, c'è scat, rimozione sas, ricarburazione, con eventuale accorgimenti su filtro aria...

[SuperStar80]

Se questo GT è un 229 con testa dedicata con albero a cammes di nuovo disegno e fasatura più spinta comunque temo che il prezzo sarà molto, ma moolto alto  a senso sparo attorno ai 500 euro...

[matteo83]

comunque io ho l'impressione, che per abbattere agevolmente il muro dei 90, per arrivare con una certa scioltezza ai 110 (parliamo di effettivi) serva parecchia potenza...

senza l'incremento di cilindrata la vedo dura...

La resistenza all'aria è troppo alta, e con l'aumentare della velocità diventa un freno sempre piu' potente da combattere...

Già. Poi oltre a un'aumento di potenza serve un'erogazione diversa, più appuntita verso gli alti regimi, altrimenti la spinta finisce troppo presto.

[Barney09]

poi consideriamo anche che l'attuale frizione forse non è ancora del tutto a posto... per via del rumore.



Per il prezzo è comunque comprensibile...

Alla fine quanti kit per star 200 puoi vendere oggi come oggi? se devi anche ripagarti il tempo dello studio sviluppo test, ecc.

[Orestar]

comunque io ho l'impressione, che per abbattere agevolmente il muro dei 90, per arrivare con una certa scioltezza ai 110 (parliamo di effettivi) serva parecchia potenza...

senza l'incremento di cilindrata la vedo dura...

La resistenza all'aria è troppo alta, e con l'aumentare della velocità diventa un freno sempre piu' potente da combattere...


Mi sembra poi di capire che per il tipo di motore, e il tipo di erogazione, per guadagnare potenza agli altri occorrano interventi sull'albero, tutti da valutare in termini di durata e affidabilità.

Di interventi economici, reversibili, che non compromettono consumi e affidabilità, insomma un elaborazione soft, c'è scat, rimozione sas, ricarburazione, con eventuale accorgimenti su filtro aria...

alla fine tu lo hai tolto il sas?

[SuperStar80]

poi consideriamo anche che l'attuale frizione forse non è ancora del tutto a posto... per via del rumore.

Mah su questo non sono assolutamente d'accordo. Io con 12 euro l'ho sistemata, 4 molle Kawa e olio giusto e la frizione non slitta. Ci ho fatto circa 6000 km, anche se aspetto i 30 mila per avere un quadro più completo (intendo dire usura dei dischi, eventuali problemi a gabbie rulli et similia)....
Tieni conto che la frizione del 200, o meglio la primaria del 200, avrà comunque un rumore diverso rispetto a tutte le altre vespe per il semplice motivo che è del tipo a denti dritti, e non elicoidali come le altre, quindi in rotazione fa un rumore diverso.
Se ti riferisci al rumore di innesto, vedi sopra 

[Barney09]

io non ho competenza per esprimermi.

Nell'incontro avuto con mega, quelli della lml hanno detto che stanno già testando 2 soluzioni.

Indi per cui presumo che un problema alla base ci sia, altrimenti avrebbero detto, è solo un rumore diverso, ma in realtà è tutto ok.

Stiamo a vedere gli sviluppi.

Quello che volevo dire è  che caricare di ulteriore potenza una frizione che già con la configurazione standard accusa qualche problema, va fatto con cognizione di causa, tutto li.



Poi come dici tu, magari è una cazzata e con due molle e un litro d'olio differente si risolve tutto... speriamo sia proprio così...

[SuperStar80]

io non ho competenza per esprimermi.

Nell'incontro avuto con mega, quelli della lml hanno detto che stanno già testando 2 soluzioni.

Indi per cui presumo che un problema alla base ci sia, altrimenti avrebbero detto, è solo un rumore diverso, ma in realtà è tutto ok.

Stiamo a vedere gli sviluppi.

Quello che volevo dire è  che caricare di ulteriore potenza una frizione che già con la configurazione standard accusa qualche problema, va fatto con cognizione di causa, tutto li.



Poi come dici tu, magari è una cazzata e con due molle e un litro d'olio differente si risolve tutto... speriamo sia proprio così...

Non ci siamo capiti  il rumore di innesto non è normale, ma va sistemato. Il rumore di rotazione è diverso e quello resta.
Mesi fa, ho rcevuto comunicazioni telefoniche da LML Italia (Vincenzo) che aveva assicurato entro fine aprile la risoluzione del problema, stavano testando molle diverse.
Ovvio che io metto le molle e vado a mio rischio e pericolo, loro le mettono e ci fanno qualche migliaio di km prima di dare l'ok.
Il discorso è questo. Comunque siamo ampiamente 

[mega]

ATTENZIONE!!!! Sabato ho girato tutto il pomeriggio su una Star 200 elaborata... la storia è complessa, è un prototipo di una nota casa di preparazioni, che mi è stata tenuta nascosta (anche se ho alcuni sospetti ) in quanto non è detto che la linea testata venga messa completamente in produzione
Mezzo gentilmente messo a disposizione da un valido ricambista/meccanico a tempo perso della terra di mezzo GE/AL... punzonature, incisioni e quanto potesse ricondurla a case precise era stato fresato via.
GT 229 cc ricavato dal cilindro originale;
Carburatore 24 mm, dalla fattura e dal tipo di attaccco a l collettore direi Dell'Orto, ma non sono molto pratico dei vari modelli di carburatori convenzionali Dell'Orto e non c'era una scritta che fosse una leggibile, aveva la valvola cilindrica comunque;
Pignone z23;
scarico tipo scaldabagno (tanto x ricondurla a qualcosa di preciso );
filtro aria tipo i miei in schiuma monospugna, coperchio filtro con voluminoso foro da 40 mm fatto con una sega a tazza.
Inutile dire che era un missile. Testata con Android GPS spedometer, senza grosse possibilità di lancio sono arrivato a 117 km/h effettivi (!!!) senza troppa fatica, ma la cosa sorprendente era la facilità a salire di giri sopra i 90, proprio dove il 200 si siede, tanto da portarmi a pensare che la fasatura dell'albero a cammes fosse stata rivisitata, producendo un albero nuovo con maggior apertura dello stesso agli alti regimi.
Rumore discreto simil originale, lo scarico era ovviamente scat con SAS escluso...
Credo che il mezzo in questione arrivi dal nordest...

Vedi che io col motore originale 200 e carburatore mikuni da 24 mm ci arrivo in un attimo ai 115 effettivi  di gps (col mio tachiometro sono a 130) e non ho alcuna elaborazione il motore tira molti + giri  non ho cambiato una virgola solo scatalizzato e 24.
Appena lo rimetto vorrei fare un video dove vi faccio vedere.

[SuperStar80]

Vedi che io col motore originale 200 e carburatore mikuni da 24 mm ci arrivo in un attimo ai 115 effettivi  di gps (col mio tachiometro sono a 130) e non ho alcuna elaborazione il motore tira molti + giri  non ho cambiato una virgola solo scatalizzato e 24.
Appena lo rimetto vorrei fare un video dove vi faccio vedere.

No Carmelo quello era UN ALTRO MOTORE... Aveva una forza sopra i 90 che la spieghi solo esclusivamente con una fasatura diversa.
Comunque i tuoi 115 reali significano circa 7600 giri, un ottimo risultato per una camma originale ho un foglio di lavoro per calcolare le velocità teoriche, se lo vuoi te lo mando.