Tutorial: modificare l'altezza dello spillo nelle Star 4T by PaoloL

[flashconfort]

Ciao Paolo ,ciao a tutti  ecco lo spillo modificato e' corretto???
Inoltre allego delle foto del carburatore dove si vedono 2 viti una con una molla visivamente grossina che e' quella del minimo giusto? e l'altra che in foto non si vede bene ma e' segnata con lettera B

la vite con la lettera B era completamente chiusa (avvitata fino in fondo) e di conseguenza non mi faceva tenere il minimo correttamente,allora l'ho svitata di circa un giro /un giro a sinistra ora sembra perfetta.

mi sapete dire che vite e'? e' dell'aria?

allego foto

[SuperStar80]

Lo spillo è tarato correttamente, la vita A (quella con la molla) regola il regime del minimo e la vite B è la vite aria per regolare la carburazione del minimo.
Non deve essere tutta chiusa. Abbiamo scritto centinaia di post. Comunque fai così: tanto per iniziare vatti a fare un bel giro in modo da avere il motore bello caldo, poi regola il regime minimo con la vite A abbastanza allegro. Ora iniziamo a lavorare sulla carburazione del minimo.
LML consiglia un grado di apertura variabile fra 0,5 e 1,5 giri, per cui la posizione di partenza più ragionevole è a metà, cioè a un giro.
Vedi come va: deve tenere il minimo senza perder colpi, poi prova ad accelerare: deve rispondere al minimo sfioramento del gas. Se aprendo (sempre piccole pelate di 1/4 di gas mi raccomando) tende a scendere di giri e a risalire da sola sei grasso e allora aprii un pelo (sempre piccoli passi, 1/8 di giro, il circuito è molto sensibile), se sfiorando il gas si spegne di botto allora sei magro e devi chiudere. Ci vuole un certo orecchio. Fatti un giro e guarda come risponde: allunga allunga le marce, scala terza e chiudi il gas e ascolta se scoppietta. Se scoppietta significa che sei ancora magro.
Ci vuole pazienza e lavorare fino col cacciavite. Quando hai trovato la regolazione giusta della carburazione regola il regime del minimo.
Non deve essere troppo basso, ma abbastanza allegro, il popopopopo deve essere incalzante e regolare

[flashconfort]

Lo spillo è tarato correttamente, la vita A (quella con la molla) regola il regime del minimo e la vite B è la vite aria per regolare la carburazione del minimo.
Non deve essere tutta chiusa. Abbiamo scritto centinaia di post. Comunque fai così: tanto per iniziare vatti a fare un bel giro in modo da avere il motore bello caldo, poi regola il regime minimo con la vite A abbastanza allegro. Ora iniziamo a lavorare sulla carburazione del minimo.
LML consiglia un grado di apertura variabile fra 0,5 e 1,5 giri, per cui la posizione di partenza più ragionevole è a metà, cioè a un giro.
Vedi come va: deve tenere il minimo senza perder colpi, poi prova ad accelerare: deve rispondere al minimo sfioramento del gas. Se aprendo (sempre piccole pelate di 1/4 di gas mi raccomando) tende a scendere di giri e a risalire da sola sei grasso e allora aprii un pelo (sempre piccoli passi, 1/8 di giro, il circuito è molto sensibile), se sfiorando il gas si spegne di botto allora sei magro e devi chiudere. Ci vuole un certo orecchio. Fatti un giro e guarda come risponde: allunga allunga le marce, scala terza e chiudi il gas e ascolta se scoppietta. Se scoppietta significa che sei ancora magro.
Ci vuole pazienza e lavorare fino col cacciavite. Quando hai trovato la regolazione giusta della carburazione regola il regime del minimo.
Non deve essere troppo basso, ma abbastanza allegro, il popopopopo deve essere incalzante e regolare

    Thanks mille   appena fa un po' di caldo provo cmq penso gia' di essere sulla buona strada.certo e' che queste cose dovevano farle loro io dico a parte lo spillo pero' la vite dell'aria era chiusa completamente ecco perche' non riuscivo a regolare bene il minimo.

grazie..ps prima ho sbagliato ho inviato 2 volte le stesse foto.

[Barney09]

Se il motore con un filo di gas a freddo si spegne, non è meglio fare sta taratura con motore freddo per risolvere il problema???

A caldo va bene... il minimo lo tiene bene... se apro un filo di gas è tutto a posto...

i problemi li ho solo a freddo.


Chiudo in senso orario, apro in senso antiorario.

Per partire parto da tutto chiuso???



Alzare il minimo significa svitare la vite o avvitarla?

[SuperStar80]

La carburazione va fatta a motore rovente. Il motivo è semplice: a freddo l'ari aspirata presenta una maggior densità, e la benzina tende a condensare sulle pareti dei condotti ancora fredde, quindi per avere una carburazione ottimale bisogna ingrassare.
Col risultato che a caldo, diminuendo la densità dell'aria e non condensando più, saresti stragrasso.
Questo discorso vale tanto per il minimo, quanto per lo spillo e per il massimo.

[danielimo]

Quanto mi sono stati utili questi post sulla carburazione, li ho praticamente imparati a memoria...

Troppo grandi! 

Peccato solo che non sono ancora riuscito a sistemarmi bene bene, ho ancora dei problemi ai medi regimi, spero che, come dicono in tanti, con i km si sistema tutto...

Per ora ne ho fatti appena 300, ma solo in due giorni...
Non ho avuto neanche il tempo di fare un bel post celebrativo della mia nuova 200, comunque arriverà nei prossimi giorni con tutte le foto le mie impressioni... 

Anticipo giusto una cosetta... FANTASTICA!!!!     

[Mork79]

Quanto mi sono stati utili questi post sulla carburazione, li ho praticamente imparati a memoria...

Troppo grandi! 

Peccato solo che non sono ancora riuscito a sistemarmi bene bene, ho ancora dei problemi ai medi regimi, spero che, come dicono in tanti, con i km si sistema tutto...

Per ora ne ho fatti appena 300, ma solo in due giorni...
Non ho avuto neanche il tempo di fare un bel post celebrativo della mia nuova 200, comunque arriverà nei prossimi giorni con tutte le foto le mie impressioni... 

Anticipo giusto una cosetta... FANTASTICA!!!!     

Hei se non ricordo male sei anche tu di Milano giusto?
Se puo' servire magari qualche giorno ci si puo' incontrare e se ti va possiamo provare a vederla assieme la carburazione

[naty74]

Premetto che questo forum è davvero molto interessante... comunque dopo aver modificato l'altezza dello spillo l'erogazione dellla mia 4t e davvero eccezionale solamente che dopo una decina di km comincia ad avere problemi,comincia a singhiozzare ad alta velocita' devo quindi decellerare.qualcuno sa cosa possa essere?

[paolo l]

Premetto che questo forum è davvero molto interessante... comunque dopo aver modificato l'altezza dello spillo l'erogazione dellla mia 4t e davvero eccezionale solamente che dopo una decina di km comincia ad avere problemi,comincia a singhiozzare ad alta velocita' devo quindi decellerare.qualcuno sa cosa possa essere?

scarso afflusso di benzina , una causa puo essere il filtro della benzina , il tappo serbatoio con lo sfiato otturato
 
un'altra causa puo essere  lo sfiato della vaschetta (tubo nero superiore) piegato/strozzato e non lascia riempire la vaschetta
o adirttura una bava che tiene otturato tale percorso , prova a vedere se soffiando nel tubo hai passaggio d'aria e comunque eliminalo il carburatore
lavora meglio

[naty74]

grazie paolo provero' domani