Tutorial: il tagliando alle nostre 4 tempi

[Leonida1974]

Eccomi, presa la Star 151 4T, bordeaux, ben tenuta di carrozzeria, 7400km, (verificati dalle revisioni) caricata sul furgone e viaaaa a casa. Cominciamo da vespista (2T) a  verificare il tutto..il proprietario mi ha detto che non ha mai fatto tagliandi. Allora: via la candela, via l olio rimasto (200g appena)  sembrava olio di semi annerito (naturalmente dopo averla fatta girare 10 min) , via la batteria ormai defunta, e si comincia...

[Leonida1974]

Primo problema già risolto... il motorino d avviamento..smontato e riparato con una spinetta elastica da 10 cent

[Leonida1974]

Controllo pressione gomme e inversione come da manuale star... quella d’avanti dietro, quello di scorta davanti e quella di dietro diventa di scorta.... olio aggiunto, filtro cambiato e ora di passa al filtro aria e poi soffiatina al carburatore e se ho tempo chiudo il SAS!

[Leonida1974]

SAS sei stato eliminato... Voglio il Vs parere sulle modifiche.... Non quanta pressione o depressione possa esserci, almeno sul collettore del carburatore e sul filtro aria..... Perchè almeno quello della marmitta so che terrà 

[IllClown]

Buonasera a tutti, sono arrivato al primo tagliando dopo l'acquisto, e volevo fare un bel tagliandone completo di freni, cavi ecc.
Al momento delle cose base, ovvero cambio olio e filtro, al serraggio del coperchio filtro (a croce tra i 4) mi sono accorto che un prigioniero non faceva forza, al che al riavvio mi sono reso conto che infatti perdeva olio da quella parte.
Rismontato tutto, il prigioniero ha il filetto rovinato, e anche il tentativo di estrarlo con il doppio dado è impossibile. Quando vado a svitare il dado piò vicino al basamento contro il controdado, quest'ultimo scorre senza ruotare. Avete idea di come poter togliere il prigioniero? A me era venuta l'idea di fare un taglio con il dremel e provare a girarlo con il cacciavite, altre soluzioni?
Tanto che era inutilizzabile ora mi sono messo a smontarla praticamente tutta, ha lo sfiato della pinza bloccato e con l'esagono rovinato, anche quello non sò come estrarlo...ed il motorino d'avviamento che non funzionava ha un ingranaggio a cui manca un dente! DIciamo non il migliore acquisto che potessi fare, ma erano tutte cose che non ti metti a controllare!
Grazie tante

[IllClown]

Aggiorno il precedente post perchè l'unica soluzione è stata saldare un dado in testa al prigioniero per toglierlo. Ora però ho proceduto alla sostìituzione con il metodo di Beto, ma mi è rimasta la perdita di olio! Quando ho proceduto al tagliando ho notato che in precedenza erano stati messi due guarnizioni, potrebbe essere necessario? Potrebbe essersi deformato il coperchio per lo spessore eccessivo? Io ho cercato di ripulire e ritirare i piani togliendo tutti i residui rimasti attaccati al coperchio filtro+coperchio frizione. Ho letto che altri mettono la pasta per guarnizioni, potrebbe risolvere? Grazie mille

[itman83]

il consiglio che ti posso dare è il seguente: butta la guarnizione del coperchio che non sono il massimo e utilizza la pasta rossa resistente alle alte temperature e agli idrocarburi. io avevo risolto cosi le perdite di olio dai coperchi valvole

[danielimo]

Ciao, non serve nessuna pasta rissa, metti due nuovi OR delle giuste dimensioni e non perderà più dai coperchi valvole...
Li troverai a pochi centesimi in un wuasiasi negozio di oleodinamica, o ferramenta ben fornito...
Io feci cosi ed anche dopo 12 anni non avevo nessuna perdita..

Buon divertimento ragazzi!!