Tutorial: modificare l'altezza dello spillo nelle Star 4T by PaoloL

[guest2135]

Secondo me(relativamente allo schema del carburatore mikuni postato da SuperStar80)nei due fori,pilot outlet(3) e bypass(4)avviene
qualcosa di molto più ingegnoso ed interessante relativamente alla duplice funzione del foro o passaggio bypass.
Principalmente il foro di bypass è un foro di progressione, infatti, se notate si trova all'interno  della
valvola gas(figura 2),questo significa che il lavoro di progressione lo farà quando andremo ad aprire
parzialmente la valvola del gas ed il bypass verrà coinvolto dalla depressione presente nel collettore.
La sua seconda e non meno importante funzione avviene invece proprio quando la valvola gas è chiusa(minimo).
L'aria,in questa caso, passa ed entra nel foro di progressione(4)figura 2, e va ad impoverire la miscela fluente
nel circuito del minimo(da notare la freccia bianca inclinata verso il foro di bypass per indicare entrata aria);quando inizia
l'apertura della valvola del gas la miscela(o meglio,l'emulsione aria/benzina) proveniente dal circuito del minimo incomincia
ad uscire nel condotto principale anche attraverso il foro di bypass (4) che a questo punto si trasforma appunto in foro di progressione.
II foro di progressione è quindi attraversato prima in un senso da aria e poi, nel senso opposto,da un'emulsione di aria e benzina
generatasi nel circuito del minimo.A tale proposito notare nella figura 3 la freccia sopra il foro di bypass che è diventata
nera(non più aria ma miscela) ed è posizionata in modo di indicarne l'uscita.Spero di essermi spiegato.Saluti.

[paolo l]

Secondo me(relativamente allo schema del carburatore mikuni postato da SuperStar80)nei due fori,pilot outlet(3) e bypass(4)avviene
qualcosa di molto più ingegnoso ed interessante relativamente alla duplice funzione del foro o passaggio bypass.
Principalmente il foro di bypass è un foro di progressione, infatti, se notate si trova all'interno  della
valvola gas(figura 2),questo significa che il lavoro di progressione lo farà quando andremo ad aprire
parzialmente la valvola del gas ed il bypass verrà coinvolto dalla depressione presente nel collettore.
La sua seconda e non meno importante funzione avviene invece proprio quando la valvola gas è chiusa(minimo).
L'aria,in questa caso, passa ed entra nel foro di progressione(4)figura 2, e va ad impoverire la miscela fluente
nel circuito del minimo(da notare la freccia bianca inclinata verso il foro di bypass per indicare entrata aria);quando inizia
l'apertura della valvola del gas la miscela(o meglio,l'emulsione aria/benzina) proveniente dal circuito del minimo incomincia
ad uscire nel condotto principale anche attraverso il foro di bypass (4) che a questo punto si trasforma appunto in foro di progressione.
II foro di progressione è quindi attraversato prima in un senso da aria e poi, nel senso opposto,da un'emulsione di aria e benzina
generatasi nel circuito del minimo.A tale proposito notare nella figura 3 la freccia sopra il foro di bypass che è diventata
nera(non più aria ma miscela) ed è posizionata in modo di indicarne l'uscita.Spero di essermi spiegato.Saluti.

grande, straquoto, concordo, spiegazione approvata 

[Mork79]

Scusate se mi intrometto, spero di non essere troppo  ma credo che interessi a tutti, io ho cercato di ricarburare la mia Starina come da vari consigli trovati sul forum,
pero, mi trovo in una situazione strana, vi spiego:

Inizialmente dopo la regolazione, al minimo era perfetta, girava come un orologio sia da calda che da fredda, ma quando provavo ad "aprire" di botto per un istante aveva come un mancamento (un vuoto) che se continuavo a tenere aperto la portava quasi a spegnersi, se invece ero graduale saliva bene ma non mi sembrava cosi' vivace il motore, andandoci in giro sembrava fiacco, leggendo sul forum ho scoperto che quando ha quei vuoti  vuol dire che e' magro. Infatti la candela era bianca.
Ieri ho ricarburato, ora non fa' piu' i vuoti e passo "aprire" tutto che dal minimo al massimo non da' problemi e il motore gira tondo e pieno e la candela e' quasi giusta come color nocciola......c'e' pero' un problema... quando il motore e' caldo non c'e' verso di tenerlo in moto al minimo, devo alzare il minimo e allora rimane in moto, ma gira male non e' regolare, senza contare che cosi' quando il motore e' freddo il minimo e' altissimo e ho notato che svitando la candela questa e' nerissima quindi e' grassa di minimo.
Premesso che la candela e' nuova una NGK che e' quella consigliata qui' sul forum e da LML.
Che suggerite? Puo' essere lo spillo troppo alto? che lascia passare troppa benzina al minimo?

[paolo l]

Scusate se mi intrometto, spero di non essere troppo  ma credo che interessi a tutti, io ho cercato di ricarburare la mia Starina come da vari consigli trovati sul forum,
pero, mi trovo in una situazione strana, vi spiego:

Inizialmente dopo la regolazione, al minimo era perfetta, girava come un orologio sia da calda che da fredda, ma quando provavo ad "aprire" di botto per un istante aveva come un mancamento (un vuoto) che se continuavo a tenere aperto la portava quasi a spegnersi, se invece ero graduale saliva bene ma non mi sembrava cosi' vivace il motore, andandoci in giro sembrava fiacco, leggendo sul forum ho scoperto che quando ha quei vuoti  vuol dire che e' magro. Infatti la candela era bianca.
Ieri ho ricarburato, ora non fa' piu' i vuoti e passo "aprire" tutto che dal minimo al massimo non da' problemi e il motore gira tondo e pieno e la candela e' quasi giusta come color nocciola......c'e' pero' un problema... quando il motore e' caldo non c'e' verso di tenerlo in moto al minimo, devo alzare il minimo e allora rimane in moto, ma gira male non e' regolare, senza contare che cosi' quando il motore e' freddo il minimo e' altissimo e ho notato che svitando la candela questa e' nerissima quindi e' grassa di minimo.
Premesso che la candela e' nuova una NGK che e' quella consigliata qui' sul forum e da LML.
Che suggerite? Puo' essere lo spillo troppo alto? che lascia passare troppa benzina al minimo?

ma hai toccato lo spillo o hai regolato solo la vite della carburazione
se hai toccato lo spillo di quante tacche
se non hai toccato su quale tacca e posizionato attualmente

[Mork79]

ma hai toccato lo spillo o hai regolato solo la vite della carburazione
se hai toccato lo spillo di quante tacche
se non hai toccato su quale tacca e posizionato attualmente

No no, non ho toccato lo spillo, ho solo regolato la vite della carburazione, non ho idea su che tacca sia lo spillo! Domani pomeriggio volevo appunto verificare, ma mi servirebbe un indicazione / riferimento da cui partire.
Ripeto hai medi e agli alti va benissimo sia a freddo che a caldo e parte bene anche senza tirare l'aria.
Di norma per il 125 4T su che tacca dovrebbe essere? Non vorrei che fosse stato impostato male di fabbrica, il problema mi e' nato perche' dopo  1500 km faceva fatica ad andare in moto e mi ha quasi bruciato la candela originale che e' risultata nerissima, di fatti una volta sostituita si accendeva normalmente come fa ora solo che dopo aver regolato la carburazione ora mi fa' questo scherzo. Il minimo sale e scende fino a quasi spegnersi.

[paolo l]

No no, non ho toccato lo spillo, ho solo regolato la vite della carburazione, non ho idea su che tacca sia lo spillo! Domani pomeriggio volevo appunto verificare, ma mi servirebbe un indicazione / riferimento da cui partire.
Ripeto hai medi e agli alti va benissimo sia a freddo che a caldo e parte bene anche senza tirare l'aria.
Di norma per il 125 4T su che tacca dovrebbe essere? Non vorrei che fosse stato impostato male di fabbrica, il problema mi e' nato perche' dopo  1500 km faceva fatica ad andare in moto e mi ha quasi bruciato la candela originale che e' risultata nerissima, di fatti una volta sostituita si accendeva normalmente come fa ora solo che dopo aver regolato la carburazione ora mi fa' questo scherzo. Il minimo sale e scende fino a quasi spegnersi.

smonta il carburratore apri la vaschetta svuota la vaschetta, asciugala e soffiala che vada via le impurità, iho ho trovato pezzi di metallo all'interno
togli lo spruzzo piccolo e soffialo, attenzione tale spruzzo e complesso presenta una molletta con una microsferetta di ritenuta ,
pova a soffiarci dentro e succhiare quando senti che l'effetto unidirezionale e riattivato lo spruzzo e pulito.

per smontarlo sviti la fascietta che va al filtro , le due brugole della flangia

rimonta il tutto e riverifica la carburazione.

[Mork79]

smonta il carburratore apri la vaschetta svuota la vaschetta, asciugala e soffiala che vada via le impurità, iho ho trovato pezzi di metallo all'interno
togli lo spruzzo piccolo e soffialo, attenzione tale spruzzo e complesso presenta una molletta con una microsferetta di ritenuta ,
pova a soffiarci dentro e succhiare quando senti che l'effetto unidirezionale e riattivato lo spruzzo e pulito.

per smontarlo sviti la fascietta che va al filtro , le due brugole della flangia

rimonta il tutto e riverifica la carburazione.

Grazie delle dritte, oggi pomeriggio ci provo e vediamo come va', speriamo bene

[Michele235]

Ho messo sulla V tacca e va da DIO! Sbaglio o il fermo è diverso per la 150 4t? E' tipo una V rocesciata!

[Michele235]

ECCO LA FOTO

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[Mork79]

ECCO LA FOTO

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Sulla mia 125 4T il lo spillo e il fermo sono uguali