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[Oscar]

grazie ragazzi! Leo come controllo quei cavi? non li vedo, non dirmi che devo togliere il serbatoio! Alex grazie per la dritta, non sapevo andasse spurgato prima il posteriore e poi l'anteriore. quanto alla registrazione del freno posteriore avevo già provveduto seguendo la guida in francese, dove però dice che entrambi i registri vanno avvitati in senso orario e poi svitati di 45 gradi. a me pare funzioni bene, se avessi sbagliato e frenasse di più con una ganascia dovrei sentirlo saltellare quando freno no?

[leopoldo]

oscar il pistone è idraulico, e ovviamente viene alimentato da entrambe le parti con la stessa pressione, seppure una ganascia dista qualche mm in più dal tamburo dell'altra, come la prima tocca il tambiro l'altra avrà una pressione sufficiente a frenare esattamente come la prima (in pratica agendo sulla pompa prima tocca una ganscia, subito dopo l'altra avrò la stessa forza frenante della prima, parliamo di decimi di secondo..) l'importante è che non sfreghino a riposo
per i cavi...credo che dovrai sollevare il serbatoio... (occhio che la cosa pecciore del rubinetto elettronico è che sta a valle del tubo e non a monte quindi se devi staccare il tubo, svuota il serbatoio)

[Utente cancellato]

dove però dice che entrambi i registri vanno avvitati in senso orario e poi svitati di 45 gradi. a me pare funzioni bene, se avessi sbagliato e frenasse di più con una ganascia dovrei sentirlo saltellare quando freno no?

45° è appunto 1/8 di giro.

Mi pare che però i due registri debbano girare in senso opposto.

Se una ganascia fa presa prima dell'altra, la vespa non saltella. Il tamburo è rotondo. Salterebbe se il tamburo fosse ovalizzato, ma questo a prescindere se fa presa una ganascia o entrambe.

Per il resto, sono d'accordo con Leopoldo.

[Oscar]

Grazie come sempre... ho rifatto l'ennesimo spurgo..peraltro ho sempre cura di mettere in alto il barattolo di vetro su cui si riversa l'olio dal tubicino cosicchè andando "in salita" le bollicine vengono via più facilmente. Il problemino permane, forse un po' ridotto, ma comunque il pedale del freno alla prima frenata va un po' più giù (meno di metà corsa comunque) di quanto non faccia se si dà qualche pedalata in successione... va be' frena comunque bene e me lo tengo così. Per i contatti della spia freni rinuncio, almeno per adesso, tanto controllo sempre il livello dell'olio ed anche in marcia sono sempre attento a notare che il pedale funzioni bene e sono pronto in caso di problemi, a frenare con la leva dell'anteriore (ma non credo avrò problemi), del resto guidando un po' la star e un po' la cosa devo sempre al contrario stare attento con la cosa a non frenare con entrambi i comandi per istinto. Il problema dello starter che a volte funzionava altre no si è risolto con batteria nuova, peraltro botta di fortuna, una bella 12V 12A senza manutenzione, ricambio piaggio-gilera ecc., a soli 22€!!! Infatti ne ho presa una di scorta.
In questi giorni devono arrivarmi il filtro del T5 e l'adattatore di scarico LML che spero vada bene per la mia cosa. Comunque già eliminando il filtro sottosella e ricarburando (160/BE3/122) ho notato un discreto aumento in accelerazione, e penso andrà ancora meglio col filtro del T5... poi verrà appena possibile il turno della marmitta, che penso darà il colpo decisivo che mi consentirà di avere delle simpatiche prestazioni e di tirare il pignone da 22 (eventualmente aumentando anche, se possibile, l'rc)... Lo squish non l'ho ancora misurato, ho notato che il motore scalda parecchio, sarà colpa della padella, la carburazione non è affatto magra, l'anticipo è su IT e la candela bella fredda. Vediamo se quando monterò la marmitta più aperta noterò un surriscaldamento più "civile" ed allora potrò pensare di avere margine per intervenire sullo squish.

[Oscar]

filtro T5 arrivato, ed anche l'adattatore di scarico che proverò domani se monta... visto che il completameto della "elaborazione" su base originale si avvicina, dei dubbi mi attanagliano sulla frizione... La 8 molle è molto morbida e modulabile, molto più piacevole della 7 molle, per cui avrei delle remore a rimpiazzarla... uno z22 per 8 molle è tuttoggi più difficile da trovare (chi lo fa?) e molto costoso (quanto?) ? se io montassi lo z22 per 8 molle (va bene quello per px no?), andrebbe bene lasciare il resto della frizione originale (ha solo 1800km) o sarebbe meglio montare delle molle leggermente risforzate per reggere le prestazioni un po' più sprintose che dovrei ottenere fra aspirazione e scarico, ed eventualmente rc, rivisti?

[mega]

Ciao Oscar ,il pignone otto molle è molto diverso e costa una ottantina di euro, praticamente ci compri due campane sette molle a momenti, le molle rinforzate ci sono sia da tonazzo sia da sip+ dure e meno dure.

[Oscar]

ehy ragazzi ma siamo sicuri la cosa 200 abbia la 8 molle? cercando su ebay "frizione cosa 200" mi spuntano frizioni-pignoni anche dati per originali che sembrano le classiche 7 molle... non spunta nessuna 8 molle

[leopoldo]

Non spunta nessuna 8 molle perché il prezzo elevato e la scarsa affidabilità fa si che chi la deve sostituire Lo fa con una 7 molle. Infatti se vai su SIP trovi dagli spaccati la 8 molle

[Oscar]

allora evidentemente chi la dà per originale sbaglia...

[Utente cancellato]

ma tu, per curiosità, hai controllato cosa monta la tua?

Comunque sono d'accordo con Leo, in ogni caso vai di 7 molle. E' più economica, più robusta e trovi più facilmente i ricambi.