Elaboriamo il 200

[mega]

certo che appena lo faccio te lo scrivo! comunque volevo farti 2 domande prima di fare cavolate... perché proprio m6x 35 (totale 40) la vite? l'hai avvitata o solo fatta scivolare nel buco? l'hai sigillata con qualcosa? confermi i miglioramenti anche nel normale uso tranquillo?
grazie per le risposte

Questa è la misura precisa  ho usato un bullone esagonale, lo lasciata scivolare poi ce un incavo e li sta fermo il bullone, il gas risponde prima  la carburazione risulta migliorata + ripresa ed in salita nella strada che faccio io adesso ha preso 10km orari in + l'allungo sarà lo stesso ma ha + vigore e + coppia ai bassi.

[mega]

C'è qualcuno in grado di dirmi il valore (numero) scritto sul getto di max del mikuni del 200?

dovrei riaprire il carburatore non mi ricordo, io uso per misurare punte calibrate da trapano ne ho anche da 0,35 + sottile di un capello, poi verifico tali punte con due calibri diversi per vedere se le misure sono corrette .

[guest2135]

ma dove si trovano queste punte?

[dalpez]

prometto che poi non dico più nulla ma... quello della foto non è una vite con testa esagonale ma una testa ad esagono incassato (brugola) giusto? (ne ho appena prese 6 al leroy merlin

[mega]

prometto che poi non dico più nulla ma... quello della foto non è una vite con testa esagonale ma una testa ad esagono incassato (brugola) giusto? (ne ho appena prese 6 al leroy merlin

Vai prova non ha importanza , importante che tappi il foro e provi la star.

[mega]

ma dove si trovano queste punte?

qualche ferramenta specializzata li tiene , per esempio la punta comune da 1 mm corrisponde a getto 100 la punta da 1,5 a 150 poi e difficile reperire le intermedie  tipo 0,98 0,96 ecc  vedi se su internet ce qualcosa.

[dalpez]

Vai prova non ha importanza , importante che tappi il foro e provi la star.

ok capo! grazie 1000!!! ora scendo al gelo e opero, domani mattina alle 5 e 30 la provo... grazie 1000 ancora

[dalpez]

fatto
comunque da quel tubetto malsano viene prelevato gas di scarico e reimmesso nell'aspiraxione a monte del carburatore quando sente depressione il tubetto sul collettore è per questo che va di più a mega e alla luce di questo dico che fa solo che bene al motore rimuovere il tutto... ciao

[dalpez]

Ragazzi, stamattina provata a -2  che dire..... MEGA se non fossi fortemente e convintamente ETERO e non fossi convinto che la patata è una delle piu belle invenzioni TI BACEREI....  

In seconda dopo 2 km ho provato ad aprire e la frizione ha slittatato leggermente (avevo 2 dita appoggiate), poi mi fermo al distributore e mentre ero assorto sono partito deciso e penso..... beh, spinge bene ma piu o meno è come prima.........POI MI SONO ACCORTO CHE ERO IN 4 E NON IN 3 guardo il conta km ed ero come niente a 85... il carattere della star 4t è pacioso e non ha entrata in coppia, è piatta piatta e questo non ti fa percepire la cavalleria perchè è molto diluita nei giri ma con questa modifica spinge spinge spinge... in allungo è ancora uguale ma penso che un po guadagna ma l'effetto non è percepito a causa del forte amento ai medi, 110 con parabrezza grande ma vi ssicuro che ci si trova a 90 in un attimo, nel tempo che prima arrivava a 70 ora sono minimo 85, secondo me non aspirando piu gas di scarico ma tutta aria fresca (quindi ricca di ossigeno) ai massimi avrebbe bisogno di un getto di 2 o 3 punti in piu e per questo oggi rimonto il boccaglio al filtro perchè tra l'altro non saprei nemmeno cosa ordinare al ricambista con sto caos di numeri Mikuni / Dell'Orto / Keihin (se qulcuno può consigliare lo ringrazio)...

Mega  GRAZIE PER LA MILIONESIMA VOLTA 

[guest2135]

fatto
comunque da quel tubetto malsano viene prelevato gas di scarico e reimmesso nell'aspiraxione a monte del carburatore quando sente depressione il tubetto sul collettore è per questo che va di più a mega e alla luce di questo dico che fa solo che bene al motore rimuovere il tutto... ciao

Mi spiace ma quì sei fuori strada.
Il tubetto sul collettore è una presa del segnale di depressione che serve a pilotare la valvola s.a.s. per fare in modo che l'aria vada dall'airbox allo scarico e non viceversa tanto è vero che il sistema si chiama S.A.S ovvero  Secondary Air Supply ovvero Alimentazione Aria Secondaria.Alimentazione aria e non alimentazione di gas di scarico esausti.