Tutorial illustrato apertura motore vespa 50

[skoppon]

In attesa si un tutorial che illustri cme aprire il motore delle nostre starucce, per ora ne inserico uno di apertura small frame.
Il motore in questione quello di un PK50S (detto Peppino) di cui non si sa praticamente niente.
Cominciamo
Considerata l'eta' (la mia) e' meglio lavorare su un cavalletto e quindi come un re in poltrona
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quindi svitiamo subito le 4 viti della testa
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e cominciamo ad intravedere il pistone
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rapidamente svitiamo i 4 dadi alla base del cilindo e mettiamo a nudo il pistone (che per inciso, esce senza fasce e fa anche un pochetto schifo)
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togliamo i seger, estraiamo lo spinotto e togliamo il pistone, dopo di che con l'estrattore dediciamoci alla rimozione del volano
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rimuoviamo lo statore e lasciamo ilcarter nudo
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continua

[skoppon]

Passiamo dall'altra parte del motore e dopo aver tirato via la coppiglia (nel mio caso disintegratasi) tiriamo via il tamburo della ruota
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mamma mia che schifezza che c'e' sotto. Non voglio perderci neanche un minuto e preferisco tirare via direttamente l'intero piattello che le contiene
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a questo punto togliamo la vite dell'olio sotto il carter e scarichiamolo (nel mio caso 20 grammi scarsi di olio) e quindi apriamo il carter lato frizione e mettiamola a vista
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Tirato via il piattellino sulla frizione e svitata la vita che la mantiene. ecco il primo problema. Non e' una frizione originale (e' una pinasco a doppia molla) e l'eltrattore non entra. Nessun problema; tiriamo via il seger che mantiene i dischi mettendoci di lato (onde evitare che ci schizzi qualcosa in faccia) ed eccoci qua la frizione e' smontata. La frizione, come detto, e' una Pinasco a doppia molla e 4 dischi
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A questo punto possiamo utilizzare l'estrattore e tirare via la campana
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continua

[skoppon]

Oramai ci siamo. Dobbiamo solo svitare tutti i prigionieri dei carter e quindi forzando un po' con le mani ed aiutandoci con una mazzola in gomma dando dei colpetti intorno al motore, i carter si apriranno.
Ecco il controcarter
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e quindi il motore aperto
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a questo punto togliamo il pignone dal lato frizione svitandolo e cosi' facendo libereremo l'albero motore che sara' allegramente libero di uscire dalla camera di manovella
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Per ora mi fermo qui perche' non ho una pinza per togliere i seger dell'albero del cambio e piuttosto che forzare con metodi artigianali preferisco attendere un attimo e andare a comprarla, tanto mi servira' anche sul motore PX 150 che apriro' tra un mesetto.
Alla prossima

[mark68]

Spettacolo!

[Lore4T]

Complimenti Francè, si sta rivelando un motore "pimpato" 
Chissà che rapporti monta? Originali o 24/72?  ù?
Son curioso 
Pian piano vedo di sistemare anche il telaio 
Ciao 

[maxrex75]

complimenti per il lavoro,
tracce di sangue sulla pedivella?
ma dove lo prendi il tempo per giocare coi motori?
io da quando sono sposato e ho una bimba vado a singhiozzi tra un litigio con la moglie ed un gioco con la bimba... per fortuna quest''ultima si appassiona e l'ultimo lavoro prima della lml è stata la revisione di un ford 3600

[skoppon]

ma dove lo prendi il tempo per giocare coi motori?
io da quando sono sposato e ho una bimba vado a singhiozzi tra un litigio con la moglie ed un gioco con la bimba... per fortuna quest''ultima si appassiona e l'ultimo lavoro prima della lml è stata la revisione di un ford 3600

Semplice; io non sono sposato e non ho una bimba

[Lore4T]

tracce di sangue sulla pedivella?

Pasta rossa per i carter? 

[...] è stata la revisione di un ford 3600

Usate trattori Ford? Mio padre diceva che in quanto a reperibilità dei ricambi non fossero il massimo... noi abbiamo sempre usato Fiat, Lamborghini, OM... marchi italiani  
Piccolo comunque il 3600
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[maxrex75]

quella del sangue era uno scherzo della serie; sto motore mi fa buttare il sangue!

comunque buon lavoro.

[Lore4T]

quella del sangue era uno scherzo della serie; sto motore mi fa buttare il sangue!

Lo so, lo so