vespa 50 special

[bruno]

Dato che il sottotitolo del forum è "...tutte le altre Vespe", vi parlo un pù del mio specialino, al quale ho fatto rifare il motore da un noto preparatore di go-kart.
Il motore che avevo prima, l'avevo fatto da me cambiando tutto (vedi foto nella gallery), perù non mi ero spinto in modifiche particolari, avevo solo messo il classico 75cc, rapporti originali, e carburatore 16/16 (quello della 90ss). Come prestazioni non era male (70 km/h), perù per andare a qualche raduno seguendo i PX, ero costretto a stare sempre su di giri, e allora dopo un paio di volte non l'ho preso più ed è diventato quasi un soprammobile. Vedere lo specialino impolverato, mi dispiaceva, e allora ho iniziato a pensare che magari mettendoci i rapporti più lunghi, avrei potuto riusarlo, perù per farlo c'era da aprire un'altra volta il motore e francamente non ne avevo voglia, e allora mi sono rivolto a questo meccanico-preparatore che fra le altre cose, per quasi 10 anni ha gestito la "Pista d'oro" di Guidonia (chi è di Roma la conosce). Pensare che anni fà aveva clienti da tutta l'italia che venivano a farsi preparare il kart da lui, e che aveva disputato anche vari mondiali, mi faceva quasi vergognare a portargli la "vespetta ".

Dal momento che c'era da aprire, non mi andava di metterci solo i rapporti da 18, al posto dei 16, e allora ho deciso di fare un leggero passo avanti, e cioè 102cc, e rapporti 24/72 dd, tanto da avere le stesse prestazioni di un PX. Il meccanico mi ha subito "rimproverato" di aver preso il cilindro da 55, perchè sarebbe stato meglio quello da 57,5 con i rapporti da 27, e allora gli ho spiegato che non avevo voglia di fare le corse, ma solo qualche gitarella .
Sono stato presente durante la lavorazione, ed è stato molto interessante. I lavori svolti sono i classici:

Raccordatura travasi
Anticipo albero
Alleggerimento volano

Una volta accesa la vespa, ci ha dato problemi la frizione, che nonostante fosse nuova, e con la molla del 125 primavera, continuava a slittare, allora il meccanico l'ha sostituita con quella di un Ape, che invece di avere una molla sola centrale, ne ha 6 posizionate  più larghe, in più abbiamo messo le leve frizione e freno del PX, perchè hanno la corsa più lunga.
Sono andato a fare il primo giro di prova anche se stava piovendo, e sentire il motore che saliva di giri con estrema facilità è stata una goduria, per non parlare poi del classico fischio dei rapporti a denti dritti, solo che mi dovevo trattenere, per fargli fare un minimo di rodaggio. Rispetto al mio PX, che non è proprio originale, è tutta un'altra cosa, prende i giri come una moto da cross, e non oso pensare cosa potrebbe essere con un carburatore da 19, che in realtà sarebbe il più adatto per questo motore, ma già cos?¨ è pure troppo veloce, visto che a metà gas viaggia a 80 km/h, e stiamo parlando di una 50 special, quindi 70 kg, contro i 120 di un PX

piccolo video (rovinato dal solito microfono schifoso)

VESPA

[Utente cancellato]

ma che spettacolo 'specialino... senti come ruggisce.
Un caratterino nervosetto che me gusta proprio!

Hai messo i sacchi di sabbia nel bauletto retroscudo per non decollare ? 

[bruno]

Mi vergogno a dirlo, perù la tentazione di impennare come facevo molti anni fà (26), l'ho avuta, anche se adesso non credo che riuscirei a cambiare le marce durante l'impennata come facevo un tempo  (TENGO FAMIGLIA). Certo che con questo motore sarebbe tutto molto più facile, io quelle cose le facevo con un 75....

[skoppon]

Tempo fa il mio Pkppino 50 era diventato piu' o meno cosi'. E non gli avevo negato la gioia di un carburatore 19.
Era favoloso passare nelle corsie preferenziali di Via Marina a Napoli segando malamente le orecchie alle Honda 200, per non parlare della tratta di Castellammare di Stabia, dove la "bestia" si scatenava. Praticamente un missile.
Salta il fosso, Bruno. Non glielo negare sto' 19. Starai tranquillo pur senza avere la necessita' di correre.

[Oscar]

Bello lo specialino con l'estetica ET3! E bella la siluro! classica elaborazione, ma fatta a regola d'arte...a parte il carburatore
io ho un 24 sul mio 75cc!!! e tu lesini la benza al tuo 102 lasciandogli un modesto 16?
Ah che gt hai preso? Polini?

[mega]

se hai fatto fare la valvola ed i carter ti consiglio un bel 24 , nei miei anni di gioventù ci correvo con le vespe, ti assicuro che se hai preparato i travasi ed la valvola col 24 è tutta un'altra cosa e consuma anche poco a parte che col carburatore a pistoncino si ha una carburazione + perfetta.
Se provavi a farci un 130cc sai che goduria appena aprivi l'acceleratore, i vespini si alzano facilmente di gas in quelle cilindrate..

[lineagotica1945]

complimenti..

[bruno]

Prima o poi un 19 glielo regalerù, anche se quello che c'è è quello della 90ss, che è una vespa molto veloce e se va bene per quella va bene anche per questa, poi non vorrei entrare nel vortice di cercare sempre di più, perchè non dimentichiamo che io dovevo mettere solo i rapporti più lunghi al mio 75cc, e invece......
Se volevo fare lo smanettone, montavo il blocco motore che ha da vendere il mio meccanico, trattasi di un 160cc ZIRRI con marmitta dedicata sempre della ZIRRI, non sù se mi spiego  ma poi ad ogni posto di blocco avrei tremato, adesso invece è addirittura silenziosa, e anche se vogliono vedere il carburatore (come facevano una volta) non si accorgono di nulla perchè fuori è identico a quello originale. Adesso posso tenere la velocità di crocera dei PX, ed è l'obbiettivo che mi ero prefissato  

[Oscar]

Ok ma considera che, a parte il fatto che i carburatori originali sono sempre alquanto sottodimensionati, va considerata non la cilindrata in maniera "bruta", ma come questa è ottenuta (cioè come combinazione fra alesaggio e corsa), la 90ss, oltre ad essere 90 e non 102, ha un alesaggio piccolo e corsa lunga - 47x51 - mentre tu sei 55x43: hai bisogno di un carburatore più grosso! Poi chiaro non è che ti si debba convincere, fai come più preferisci, si fa solo per parlare, giusto perchè la tua configurazione col 16 appare, come dire, incompleta.

[bruno]

Ok ma considera che, a parte il fatto che i carburatori originali sono sempre alquanto sottodimensionati, va considerata non la cilindrata in maniera "bruta", ma come questa è ottenuta (cioè come combinazione fra alesaggio e corsa), la 90ss, oltre ad essere 90 e non 102, ha un alesaggio piccolo e corsa lunga - 47x51 - mentre tu sei 55x43: hai bisogno di un carburatore più grosso! Poi chiaro non è che ti si debba convincere, fai come più preferisci, si fa solo per parlare, giusto perchè la tua configurazione col 16 appare, come dire, incompleta.

Hai ragione, ma come puoi vedere, io stesso al primo messaggio ho detto che l'ideale sarebbe il 19 che monta la Primavera, anche se mi sembra che la "Nuova Primavera" che era quella senza la tasca sulla pancia sx, era 125 e aveva il 16/16 come il mio, da non confondere con un 16/10 alesato a 16/16, perchè il mio ha il collettore più grande.
Sono consapevole che potrebbe rendere di più, ma ti assicuro che va molto bene, e non mi sembra per nulla "strozzata" e per i raduni è ok