AIUTO FUOCO DALLA STAR!

[Marben]

scusate se ripesco questa discussione vecchia di 2 anni, ma c'è un aspetto interessante sul quale vorrei chiedere delucidazioni.

Aver spostato il sistema sas, non piu' sulla marmitta ma sulla testa, è forse stata una scelta progettuale per evitare questo tipo di scioglimenti/autocomustioni?

Negli ultimi 2 anni si sono ancora verificati fenomeni di questo tipo o i mezzi usciti di recente ne sono immuni?

Grazie

La discussione si riferisce ad una 2T, che nel tempo non ha subito variazioni progettuali.
La 4T è un discorso a parte e non si ha notizia di problemi simili.

[Barney09]

ti ringrazio.

nel frattempo ho visto che il tipo di dispositivo sembra proprio fatto in modo differente...

[germy]

 
Puo darsi che non centri niente ma io con il 150 4t a circa 300 km   e sucesso che la star girava ingolfata faticava ad andara avanti e a partire in piu parcheggita notavo una perdita di benzina.
Portata in conc. riscontravano che eri rimasto incantato il gallegiante con relativo inzuppamento di benzina del filtro aria,e il conc. mi aveva detto che c'era stato il rischio che andassi a fuoco . e possibile che possa essere avvenuta una cosa simile? oppure ho sparato una caz..........
Adesso 5100 km tutto ok

[Marben]

Se lo spillo non tiene, il filtro aria delle 4T si inzuppa. Ora, il filtro si trova in una zona non particolarmente calda, e non ci sono correnti ad alta tensione... Vedo ben improbabile un principio d'incendio...

[traversoma]

Belin ragazzi, è solo una star che ha preso fuoco (e per fortuna è stata spenta), non facciamone un caso nazionale, i due tempi secondo mè non possono essere catalizzati, è teoricamente impossibile visti i fumi dell'olio incombusto che fuoriescono dallo scarico qualsiasi ingeniere meccanico potrà confermarvelo), dopo due giorni il Cat. è bello che andato (come mè) parliamo sempre di queste cose e non ci ragioniamo un pò sù.
Avete mai provato ad avvicinare una mano in prossimità della marmitta? 18000 gradi !!!! per forza che prendono fuoco, basta una goccia d'olio e Vavavumaaaa.....
La Hyosung prima della "gianellizzazione"di mio figlio ha bruciato il polpaccio di mia moglie soltanto sfiorandolo, figuriamoci se ci fosse caduto sopra un pezzetto di plastica.
Grande solidarietà per la starina e buone strade.

[Marben]

La premessa è che parliamo di un post del 2010 e come ben si vede non ne è stato fatto un caso nazionale; è stato preso come un caso isolato, infatti: premesso che si sono letti altri episodi di alterazione dei raccordi in gomma del SAS (es. Federico-lml). Questo denota un materiale non idoneo a sopportare temperature elevate, ma basterebbe usare una gomma di qualità, a base di silicone.

La catalizzazione è pensata in primo luogo per forzare l'ossidazione del monossido di carbonio, altamente nocivo, ottenendo così semplice anidride carbonica. Da questo punto di vista, dunque, è sensata. Le modalità di attuazione semmai sono discutibili, anche per ovvie ragioni di costi. Il catalizzatore non deve trattare le polveri e i prodotti della combustione dell'olio, ovviamente!

Poi è chiaro che catalizzare il motore Vespa non è semplice ed i risultati non sono ottimali: sia su Star che su PX la catalizzazione porta ad un cospicuo innalzamento delle temperature anche a livello di gruppo termico (e in questo secondo me fa gioco anche la conformazione della marmitta); sulla Star 2T, poi, procura anche un notevole calo delle prestazioni, in misura maggiore rispetto alla PX.

In definitiva, scatalizzare è sicuramente assai salutare per il motore. Ma che si verifichino dei principi d'incendio non è cosa da imputare strettamente al catalizzatore, quanto piuttosto ad una selezione inefficace dei materiali che con esso entrano in contatto.