Vaschetta miscelatore cosa 200

[mega]

e ci credo...il gambo della camma (e NON "gamma"... ) è il pistone che scorre nel corpo del pompante, inserito nella scatola del carburatore...

oltretutto ora mi sovviene una cosa fatta sul PX 125 con miscelatore di un amico sul quale è stato montato il 24 e 177 Polini, mantenendo lo stesso pompante: il primo inconveniente è stato il verificare che la ghigliottina non si apriva tutta.
a questo s'è ovviato limando il fermo di fine corsa della leva all'interno del corpo del miscelatore, di riflesso si aumentava un poco anche la corsa del pompante perchè la sferetta andava ad agire in una posizione più radiale sulla camma (verso la dentatura per intenderci...).
in definitiva secondo me, pur se inopinabile dal punto di vista logico e funzionale, non vale la pena avventurarsi a modificare "artigianalmente" l'inclinazione del piano della camma...

"Invece di riprendere la grammatica magari faresti bene a presentarti visto che sei al primo messaggio..."
Il fatto che non si apriva tutto il 24 già lo sappiamo da diverso tempo  infatti ho limato il fine corsa ed adesso apre tutto, poi questa modifica artigianale si puù fare benissimo è una cazzata  si fanno ben altre cose più difficili.

[nebo63]

...si fanno ben altre cose più difficili.

vero, a patto di avere la disponibilità di adeguate risorse...che mediamente i frequentatori di queste comunità "scooteristiche" (me compreso, ovviamente...) non hanno.

[paolo l]

e ci credo...il gambo della camma (e NON "gamma"... ) è il pistone che scorre nel corpo del pompante, inserito nella scatola del carburatore...

oltretutto ora mi sovviene una cosa fatta sul PX 125 con miscelatore di un amico sul quale è stato montato il 24 e 177 Polini, mantenendo lo stesso pompante: il primo inconveniente è stato il verificare che la ghigliottina non si apriva tutta.
a questo s'è ovviato limando il fermo di fine corsa della leva all'interno del corpo del miscelatore, di riflesso si aumentava un poco anche la corsa del pompante perchè la sferetta andava ad agire in una posizione più radiale sulla camma (verso la dentatura per intenderci...).
in definitiva secondo me, pur se inopinabile dal punto di vista logico e funzionale, non vale la pena avventurarsi a modificare "artigianalmente" l'inclinazione del piano della camma...

non capisco la tua prima parte
l'ingranaggio non puo essere un corpo unico, si tentava di capire come ruotare quello della piaggio per inserilo nella star

quello che non e logico per te e logico per me,  la corsa del braccio sulla camma non e sufficiente a modificare la quantità pompata
altrimenti sul 200 non avrebbero sostiruito la camma ma solamente modificato la corsa,  non ti pare  ù?

la corsa sul 200 e stata modificata perchè il diametro del carburatore piu elevato fa si che la persiana sia piu lunga e per aprirla
serve piu corsa

il problema non e se vale la pena avventurasi su una modifica artigianale, il problema era come far fluire piu olio per non grippare.
poi che tu non ne sei capace ho sei sprovvisto di atrezzi, puoi sembre far rettificare il pezzo in un officina di rettifica.


comunque ben arrivato un saluto da paolo e dalla LaMiaLumaca

paolo

[paolo l]

vero, a patto di avere la disponibilità di adeguate risorse...che mediamente i frequentatori di queste comunità "scooteristiche" (me compreso, ovviamente...) non hanno.

risorse in che senso scusa , parli di atrezzi , spazio o cervello  ù? no perchè ho anche un tornio ma la mola mi e piu che sufficiente per limare un pezzo di metallo
se tu hai qualche altra soluzione  ù?
paolo

[nebo63]

risorse in che senso scusa , parli di attrezzi , spazio ...ù?

Paolo hai centrato l'obbiettivo, ci aggiungo anche i quattrini...senza di quelli non si fa molto.
per il fatto del pompante, aumentando la corsa della leva che ruota dentro il corpo del mix (la ghigliottina del carburatore lasciamola stare...problema superato) vedrai che si sposta di più verso la periferia della camma, quindi verso dove è più bassa: questo permette al pompante di guadagnare qualcosa  in termini di corsa, conseguentemente  "spazza" una maggiore cilindrata e quindi un po' più olio nel condotto verso il carburatore.
del resto i segni la sciati dalla sferetta che fa da pattino sulla parte tagliata a fetta di salame sono evidenti.
credo che il pistone nella camma sia inserito con interferenza, più che avvitato...se non addirittura ricavato dal pieno. di questo non sono certo, al momento non ho tra le mani il pezzo per darti il mio punto di vista.

grazie del benvenuto, ho scritto direttamente qui perchè entrando nel sito ho visto questo argomento interessante...

[paolo l]

Paolo hai centrato l'obbiettivo, ci aggiungo anche i quattrini...senza di quelli non si fa molto.
per il fatto del pompante, aumentando la corsa della leva che ruota dentro il corpo del mix (la ghigliottina del carburatore lasciamola stare...problema superato) vedrai che si sposta di più verso la periferia della camma, quindi verso dove è più bassa: questo permette al pompante di guadagnare qualcosa  in termini di corsa, conseguentemente  "spazza" una maggiore cilindrata e quindi un po' più olio nel condotto verso il carburatore.
del resto i segni la sciati dalla sferetta che fa da pattino sulla parte tagliata a fetta di salame sono evidenti.
credo che il pistone nella camma sia inserito con interferenza, più che avvitato...se non addirittura ricavato dal pieno. di questo non sono certo, al momento non ho tra le mani il pezzo per darti il mio punto di vista.

grazie del benvenuto, ho scritto direttamente qui perchè entrando nel sito ho visto questo argomento interessante...

i quatrini per cosa per comperarmi 2 ingranaggi e fare un 2 prove, o una mola in pietra  ù?
o bisogna necesariamente procurarsi una rettificatrice laser , al plasma o ad acqua e sabbia

dammi le misure di spostamento assiale e quelle verticale e ti posso dire che in percentuale sono insufficienti
ripeto lo spostamento della leva e isignificante.
poi allora dovrei sempre accelerare al massimo per far giungere piu olio  ù? quindi le tue affermazioni sono prive di logica.
Pensa bene rivaluta e vedrai che le mie risposte hanno logica.

ripeto la domanda visto che l'hai schivata:
 rispondimi allora perchè la camma presenta una diversa altezza  tra il 200 e il 150 ù? non l'avrebbero fatto se era sufficiente
sostituire il coperchio e cambiare la corsa sulla camma.

e poi io voglio tenere il carburatore originale, e dimmi tu come faccio a far pompare piu olio
senza modificare la camma che determina la quantità pompata visto che quella del px200 e assolutamente incompatibile.


in conclusione a parità di apertura di gas se non modifichi la camma l'olio pompato e il medesimo


e qui ho smontato la tua teoria

paolo

p.s. la camma nella lml va assolutamente limata perchè quella della piaggio e incompatibile


se tu hai un px lo devi specificare allora ti dico che nel px basta che tu monti l'ingranaggio del 200 se monti un 200
se monti un 177 devi per forza fare una via di mezzo quindi quella di limare uno del 150 px mi pare l'unica soluzione

riciao vado a lavor?†

[Marben]

Ragazzi, non esasperiamo i toni, si possono esprimere opinioni senza essere aggressivi.

Se ho ben inteso dai post precedenti (forse è ora di riordinare e sintetizzare), si proponeva di modificare l'ingranaggio e l'inclinazione del piano superiore, cos?¨ da aumentare l'escursione del "pistone". Ineccepibile (a patto anche di valutare la funzionalità della molla e di abbinare un coperchio con volume maggiore, quale quello del 200), ma attenzione, gli ingranaggi hanno una cementatura superficiale. Il materiale interno, portato in superficie, sarebbe più tenero e quindi soggetto ad usura, col rischio che - a lungo andare - si solchi, per effetto dell'attrito con la testina.

[mega]

Ragazzi, non esasperiamo i toni, si possono esprimere opinioni senza essere aggressivi.

Se ho ben inteso dai post precedenti (forse è ora di riordinare e sintetizzare), si proponeva di modificare l'ingranaggio e l'inclinazione del piano superiore, cos?¨ da aumentare l'escursione del "pistone". Ineccepibile (a patto anche di valutare la funzionalità della molla e di abbinare un coperchio con volume maggiore, quale quello del 200), ma attenzione, gli ingranaggi hanno una cementatura superficiale. Il materiale interno, portato in superficie, sarebbe più tenero e quindi soggetto ad usura, col rischio che - a lungo andare - si solchi, per effetto dell'attrito con la testina.

Il coperchio del 200 è di uguale altezza perchè gli ingranaggi hanno uguale altezza semmai da un lato quello del 200 è + basso , la molla è identica come lunghezza e durezza , per lo strato superficiale cementificazione l'avevo pensato pure io è da provare, poi allinterno ci sta un casino di olio puù essere che non si usuri.

[Marben]

Il coperchio del 200 internamente è più scavato.
Vedi queste immagini:

125-150
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200-T5
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Il problema del volume interno, modificando l'ingranaggio (aumentando, cioè, l'inclinazione del piano) si pone eccome, fino ad un puntuale rilievo che possa smentirlo. Questo perchè aumentando il "delta" fra il punto più basso e quello più altro dell'ingranaggio, c'è il rischio che - nel momento in cui la testina sta nel punto più basso - quello più in alto puù interferire col coperchio stesso.
C'è da misurare e vedere di quanto decimi si puù aumentare questo "delta".

[mega]

Il coperchio Lml che ho a casa è uguale a quello cosa 200  anche in profondità interna , ho misurato anche la testina è uguale..
Su internet si trovano a volte pezzi dello stesso mezzo con notevoli variazioni.