Star 2T/4T tutta in cc

[gearbox]

Salve a tutti
La modifica per portare la Star 2T/4T tutta in cc segue in parte la modifica da fare alla PX.

Si comincia isolando da massa lo statore e sostituendo il regolatore con quello Piaggio/Ducati. Fin qui tutto identico alla PX.

Ora le differenza. E' necessario escludere il cicalino frecce oppure lo si sostituisce con un per citofono in corrente continua
Anche l'intermittenza frecce deve essere sostituita con una in corrente continua. Se si utilizza un'intermittenza per led e dotata di cicalino, si possono mettere le lampadine a led e si evita il lavoro di sostituzione del cicalino originale che sarà comunque rimosso.

Ultimo lavoro da fare: è necessario isolare da massa (si stacca il cavo) il relè PRD. Si lavora direttamente sul relè. In questo modo, il relè PRD mantiene la sua funzione

Allego lo schema elettrico

Buona strada

[clastar]

Ciao @gearbox, sto pensando di passare tutto in CC ed ho trovato questo post che sembra proprio quello che cercavo.

Ho un paio di domande sullo schema elettrico che hai postato e su come collegare / scollegare i vari componenti:

- Cos'e il pick-up collegato al cavo rosso del morsetto alternatore? (non lo vedo nello schema elettrico originale)
- L'alternatore va scollegato dal cavo rosso?
- Cosa intendi per isolare lo statore dalla massa? Basta collegare il cavo nero del morsetto al primo pin da destra del regolatore tramite il cavo giallo?
- ci sono altri regolatori che possono essere utilizzati o vanno bene solo i due che hai indicato?

Ovviamente si apprezzeranno risposte da chiunque abbia le idee piu' chiare delle mie 

Grazie mille!

[lo_zarro]

Claudio, io la mia l'ho messa in CC seguendo questo tutorial
https://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=20725.msg325485#msg325485

senza toccare lo statore, ma sostituendo solo regolatore e, ovviamente, intermittenza frecce.

non ho toccato il PRD perchè non ho il motorino di avviamento e il cicalino l'avevo già tolto

[skoppon]

La mia, naturalmente, e' una domanda da profano.
Ma poi, passando tutto in continua, siamo sicuri che si riesca a ricaricare adeguatamente la batteria e che non occorra un regolatore di tensione, piuttosto che uno statore con maggiore potenza?
Chiedo questo, perche' una volta a suo tempo, Marben eccepi' che solo passando le frecce sotto batteria, con modeste percorrenze la batteria avrebbe potuto soffrirne.
.
La seconda domanda, invece e' da utilizzatore e cioe'
Ma tutto questo a che pro'? Non vi va bene l'alternata?

[lo_zarro]

Ma poi, passando tutto in continua, siamo sicuri che si riesca a ricaricare adeguatamente la batteria e che non occorra un regolatore di tensione, piuttosto che uno statore con maggiore potenza?

l'obiettivo è mettere tutti i 96W che può erogare lo statore a disposizione della batteria, in modo che, tolta la potenza assorbita dalle utenze, il resto vada a ricaricare la batteria.

lasciando l'impianto così com'è e portando solo le utenze sotto batteria, quest'ultima ne soffre, perchè con l'impianto originale solo una parte dei nostri 96W va in ricarica (credo, ma potrei benissimo sbagliare, che si parli di una ventina di watt, insufficienti anche solo per il faro).

il regolatore di tensione si sostituisce con uno più performante e con uno schema differente (anche se qui si va troppo sul tecnico e non conosco le differenze così approfonditamente).

in sostanza, se si riescono a portare tutti i 96W a disposizione della batteria, non ci sono problemi: l'assorbimento è lo stesso sia in alternata che in continua, quindi il piatto statore è più che sufficiente.

La seconda domanda, invece e' da utilizzatore e cioe'
Ma tutto questo a che pro'?

nel mio caso, il motivo principale della modifica è l'installazione del faro anteriore a led. la maggiore luce è già una motivazione sufficiente per perdere una mezz'ora di tempo e investire 30€ di ricambi! si passa dal lumino da cimitero a un faro da stadio! si vede meglio e si è visti meglio!

[clastar]

Modifica fatta seguendo il link linkato da @lo_zarro con regolatore Honda e relais per evitare troppo carico sul blocco chiave

Per il momento sembra funzionare tutto, speriamo bene 

Qualche dritta sulle migliori lampadine a led per il faro anteriore e le frecce?

Grazie di nuovo a tutti!

[lmlperformance]

Anche la mia star soffre di poca luminosità del faro anteriore, ed è utile anche il fatto di poter avere le luci anche a motore spento.
Vorrei quindi procedere con la modifiche seguendo il tutorial, un grazie particolare a @gearbox che si è prodigato in numerose e dettagliate spiegazioni, ma non mi sono chiare alcune cose:

- il relè che protegge il blocchetto come lo collego?

- il cicalino dc per le frecce devo prenderne uno fisso o intermittente?

l'elettronica non è proprio il mio forte...

[clastar]

- il relè che protegge il blocchetto come lo collego?

- il cicalino dc per le frecce devo prenderne uno fisso o intermittente?

l'elettronica non è proprio il mio forte...

Innanzitutto segui questo tutorial dove trovi lo schema elettrico:
https://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=20725.msg325485#msg325485

Il relais lo puoi collegare usando i cavi e morsetti già esistenti a parte per il cavo arancione dove devi aggiungere un connettore.
Scusa la precisazione magari stupida ma il relais ovviamente lo devi comprare 
Nel tutorial trovi li schema elettrico con i collegamenti per il relais. Io l'ho messo di fianco al regolatore.

Il cicalino l'avevo già tolto perché mi dava fastidio quindi non saprei aiutarti...

[lmlperformance]

Grazie mille per la risposta, quindi dovrei prendere la forza dall'arrivo del positivo dalla batteria e il segnale al relè dal contatto sul blocchetto... ora riflettendo sul lavoro mi è venuto un altro dubbio: il blocchetto si comporta come un interruttore e non come un pulsante, il relè in questo modo non rimane eccitato?

[clastar]

Grazie mille per la risposta, quindi dovrei prendere la forza dall'arrivo del positivo dalla batteria e il segnale al relè dal contatto sul blocchetto... ora riflettendo sul lavoro mi è venuto un altro dubbio: il blocchetto si comporta come un interruttore e non come un pulsante, il relè in questo modo non rimane eccitato?

Esatto, quando giri la chiave il blocchetto chiude ed eccita il relais che a sua volta chiude il circuito su cui passa tutto il carico. Quando "spegni" il blocchetto il relais non è più eccitato ed apre il circuito col carico.