Getti originali più performanti rispetto getti px/pe

[PeppeStar]

Se non ce l'hai comprati un tester da pochi euro..basta che abbia il test in continuità con il bip(suono).

Ciao Tony e scusate il ritardo nel rispondere ma Giugno è stato un casino tremendo e non ho avuto tempo per niente.
La settimana scorsa ho portato la star direttamente da un elettromoto e mi ha risolto il problema in mezza giornata dicendomi che c'era un filo a massa e per questo mi dava problemi anomali. Costo dell'intervento 20 euro. Direi niente male!!
Grazie ragazzi!!

[PeppeStar]

Adesso la mia domanda è questa, può essere che per via della valvola lamellare e dei 5 travasi i getti da mantenere non sono quelli della vespa px/pe ma bisogna incrementare solo di qualche punto dalla configurazione originale, scritto sul manuale officina della star che sarebbe la seguente? min: 130/40 max: 140/e3/94.
In più pensavo che se il vecchio proprietario ha fatto circa 16 anni con 140/e3/94 e 130/40, perchè dovrebbe essere a rischio grippaggio quando gira come un orologio con questa configurazione?

Ragazzi vorrei aprire un altro topic (magari potrei cambiare titolo) ma evito per non fare troppa confusione anche se potrebbe aiutare alcuni possessori di Star 150 2t.

Vi racconto la mia esperienza: Montavo (160/be3/100---160/48--filtro piaggio con fori--sito)
La settimana scorsa decido di spostarmi un po di più da casa mia e decido insieme alla mia ragazza di farci una bella passeggiata di circa 160 km tra andata e ritorno.
Mi metto in autostrada e tengo una velocità variabile tra i 70km e gli 80km e quasi mai con acceleratore 4/4. temperatura di circa 28 gradi e con paravento!
La star ha risposto appena sufficientemente in quanto dopo 40km circa ho cominciato a sentire una piccola pigrizia da parte del motore che non mi sapeva di tanto affidabile, ma per quanto sono testardo, ho voluto continuare e verificare di persona quanti chilometri consecutivi riuscivo a fare.
Arrivo a destinazione e la star era davvero stanca e teneva i giri non proprio benissimo.
La posteggio, passa la notte e lei si riposa.
Il giorno dopo al rientro, siccome non mi ispirava molta fiducia decido di mantenere una velocità tra i 60km e 70km.. dopo appena 20 km il motore comincia a rallentare (non si è spento) e decido di accostare e farlo raffreddare. dopo un po mi rimetto in sella e torno a casa con velocità non elevata.
Torno a casa non soddisfatto e mi metto a pensare ad una soluzione.
Il primo pensiero è andato alla carburazione.

Cosi decido di cambiare la configurazione e decido di provare questa configurazione di "Giuslazz": "Segnalo che a seguito di prove, la configurazione tipo PX Arcobaleno non è adatta in quanto il motore della LML 150 2t ha per nascita un pacco lamellare ed un diagramma dell'albero motore diverso per cui elenco qui di seguito la configurazione ottimale: CALIBRATORE ARIA 150 - EMULSIONATORE BE5 - GETTO MAX 100 - GETTO MIN. 45/160 - VALVOLA GAS ORIGINALE LML, quella dei modelli dal 2012 in poi perché hanno "l'unghia" nella parte inferiore. (quelle precedenti non ce l'hanno) - FILTRO ARIA PX unificato (come già descritto sopra) - RIPORTARE L'ANTICIPO a 20° prima del punto morto superiore del pistone come in origine facendo corrispondere la tacca prestampata sul carter al centro tra i riferimenti "A" e "IT" della piastra porta statore. (20°±1) Ho ritrovato così, la stessa fluidità della Star originale ma....quando si apre l'accelleratore i 5 travasi rispondono alla grande. La configurazione Tipo arcobaleno, a prove fatte la sconsiglio vivamente" Link:http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=16538.20

Risultato: mi metto in autostrada e percorro circa 40km e il motore sembrava meno stanco ma ancora non soddisfatto in quanto non mi dava sicurezza meccanica!

Non contento torno e decido di ascoltare la casa madre!

QUI STA LA SCOPERTA(almeno sulla mia Star):
Cosi penso che se sul manuale d'officina danno uno schema per la carburazione ben preciso, perché devo adottare i getti della Piaggio Vespa? Ma chi meglio della Lml conosce questo motore? Quando l'hanno progettato (5 travasi-lamellare) sicuramente avranno fatto delle rilevazioni tecniche in laboratorio con strumenti adeguati. Chi l'ha detto che un 5 travasi e valvola lamellare ha bisogno della stessa carburazione della vespa? Sono tutte domande che mi hanno fatto pensare molto!
Cosi, mi vengono in mente altre domande, "magari, siccome ho scatalizzato ho bisogno di ingrassare leggermente di più ma partendo dalla configurazione della casa madre LML".

Così, decido di montare il filtro originale Lml, getti originali (MAX: 140/e3/94) (MIN: 130/40) e vite miscela svitata di due giri. Aumento il getto del max da 94 a 96.

Risultato: Un altra Star! sembra super affidabile dal suono e facendo circa 50 km (temperatura di circa 34 gradi)  in autostrada con una media dei 75km/80km non ha risentito di niente. Sono arrivato a destinazione con il motore che poteva fare altri 50 km e finalmente mi sono sentito soddisfatto!! Il motore non era spompato, nè stanco, saliva e scendeva di giri come se l'avessi appena acceso!! soprattutto ho notato che la velocità di crociera è notevolmente aumentata e la velocità massima non ne ha risentito.

Ho voluto semplicemente raccontare la mia esperienza e non è mia intenzione screditare alcuna guida.
Personalmente sono soddisfatto cosi e non voglio convincere nessuno a pensare il contrario.

[TONY80EP]

Ciao Peppe....felice che tu abbia risolto il problema elettrico..
cosa intendi per superaffidabile dal suono?
e come velocità di crocera aumentata cosa intendi?
perchè sia le vespe che le LML più di 90/95 non fanno...
la velocità di crocera tua ottimale per il veicolo quanto è?
io devo dirti che ho scatalizzato 3 LML 150 2 tempi  e tutte e tre si comportano in maniera perfetta...
tutte con configurazione arcobaleno...
alla mia ultimamente si è bucato il pistone....ma con l'Asso che ho adesso va meglio di prima!!

[PeppeStar]

1) Per super affidabile dal suono intendo dire che il motore gira davvero bene, liscio, regolare, non borbotta come se fosse grassa e non è tirata al collo come se fosse magra.

2) Come velocità massima di tachimetro la mia raggiunge 100 km/h (92 gps) dopo circa 100000 km tirata con vento a favore ahahahah 

3) velocità di crociera è sempre stata sui 70km/h con punte di 80 (anche fino a 5km)
adesso la velocità di crociera sarà aumenta di circa 5km/h (farò altre prove prossimamente). Ma il fatto che mi ha stupito è come li regge! è molto piu tranquilla ad alti regimi, il motore sembra più cupo (forse per il filtro originale), al "polso" il motore risponde con più grinta! sembra più robusto, più solido.
Spero di essermi spiegato in quanto queste sensazioni non sono poi cosi facili da descrivere ne tantomeno da leggere e interpretarle tramite un post

Ti parlo del suono in quanto è il mio terzo motore 2t che compro e sono riuscito a capire come il suono cambia da una carburazione magra ad una grassa.

[PeppeStar]

Che poi ho dimenticato di scrivere un ultima riflessione:

Scatalizzando, rimuovendo il sas per mia esperienza la carburazione smagrisce. Dopo ci  montiamo filtro più aperto e di conseguenza bisogna montare getti di dimensioni maggiori perchè c'e' un flusso maggiore di aria.

Ma se lasciamo il filtro originale, i getti vanno semplicemente regolati di poco per cui risulta inadeguato maggiorare i getti non avendo un flusso d'aria maggiore. è vero, la configurazione originale monta dei getti piu piccoli ma di conseguenza il filtro originale è a doppia maglia e senza fori per cui fa entrare meno aria e una compensa l'altra.

Quello che voglio dire che secondo me il rapporto aria/benzina di un filtro px + getti px è la medesima o simile al filtro lml + getti originali lml.
Nel primo caso: getti piu grandi perchè filtro piu aperto e rimozione sas
Nel secondo caso: Nessuna necessità di stravolgere la carburazione in quanto il filtro originale essendo molto meno aperto compensa i getti piccoli e il sistema sas.

Per quelli che pensano che più aria e benzina uguale più potenza, non è proprio cosi. A livello teorico lo è ma a livello pratico su un 150 , raffreddato ad aria e con appena 7 cv, non si possono fare miracoli.
Piu prestante è il mezzo più benefici possiamo trarre nell'aumentare aria/benzina.

[Graziano]

mah misteri della meccanica, con gt originale LML 150 2t e configurazione arcobaleno ho fatto millemila km senza un colpo di tosse e conosco almeno una ventina di persone che ci viaggiano da anni.
Sono contento per te che hai trovato la quadra per il tuo motore 
Buona strada 👍

[schiapputer]

Secondo me va molto bene proprio perché e' magro...ocio...

[PeppeStar]

Ti posso confermare che non è magra, anzi.. Un pelino grassa e va benone così.
Come dicevo prima dobbiamo prendere in riferimento il rapporto aria/benzina.
È vero che un getto massimo da 100 manda più benzina ma è pure vero che come calibratore si monta un 160 (quindi più aria)
Getto massimo da 96 ma con calibratore 140 significa meno benzina ma pure meno aria.
Insomma è  tutto un rapporto.

[schiapputer]

Ti posso confermare che non è magra, anzi.. Un pelino grassa e va benone così.
Come dicevo prima dobbiamo prendere in riferimento il rapporto aria/benzina.
È vero che un getto massimo da 100 manda più benzina ma è pure vero che come calibratore si monta un 160 (quindi più aria)
Getto massimo da 96 ma con calibratore 140 significa meno benzina ma pure meno aria.
Insomma è  tutto un rapporto.

Tanti buoni km allora 

[PeppeStar]

Secondo me gli ingegneri lml se hanno montato un filtro a doppia maglia e senza fori, un motiva ci sarà e non è legato solo alle omologazioni...  Di certo se fossi io la casa madre non rischierei di fare uscire motori super magri per superare le omologazioni e poi mi rientrano in garanzia per problemi di cilindri e pistoni fuori uso. Non gli costava nulla montare il filtro piaggio qualora fosse stato necessario.. Quasi in tutto c'è un motivo e secondo me per esperienza diretta dobbiamo pensare che il nostro motore è simile ad una vespa ma rimane una lml star a 5 travasi e con pacco lamellare con la sua configurazione.
Vi aggiornerò nei prossimi giorni come risponderà ai chilometri.