Benzina nell'olio motore

[ebs6100]

Quando avevo la cuffia originale, quel passatubo l'ho tolto subito. Poi ho messo la cuffia nera piaggio ed il passatubo non c'era proprio.
Vai tranquillo, che serve davvero a poco.
PS: Mai accelerare mentre accendi, ne' con pedivella ne' con motorino.
PS2: Guarda che non e' un disonore accendere il mezzo tirando l'aria

lo so Francesco, più tardi provo ad accenderla senza tirare l'aria. La cosa strana è che prima di cambiare carburatore se non tiravo l'aria non partiva ora non tirandola parte al primo colpo . 
Ciao e buona giornata
Roby

[paolo l]

lo so Francesco, più tardi provo ad accenderla senza tirare l'aria. La cosa strana è che prima di cambiare carburatore se non tiravo l'aria non partiva ora non tirandola parte al primo colpo . 
Ciao e buona giornata
Roby

il problema dell'afogamento del cilindro era sicuramente dovuto al carburatore

lo strozzamento del tubo  e una conseguenza del smontaggio e rimontaggio del carburatore , essendo agganciato quando maneggi/tiri il tubo si strozza sul gancio

il fatto se titi o no l'aria e dovuto alla temperatura esterna ,  se il motore e caldo

d'inverno il 2T se non tiri l'aria col cavolo che ti prende 

[ebs6100]

Confermato, sono un IDIOTA !!!!!!   Sono andato in box dopo 5 ore con benzina aperta e motore freddo, non tiro l'aria, non accellero al primo colpo partita.
Ora posso dire di essere un Idiota ma felice, ieri essendo tornato a casa sul tardi ero stanco e poi ho sempre tirato l'aria per farla partire, ma ho peggiorato le cose continuando a provare e provare. Domani mattina riprovo senza aria.
Un ringraziamento a tutti voi per la vostra pazienza e per il prezioso aiuto  , un grazie particolare a Paolo che mi ha seguito passo passo e al grande Matteo sempre disponibile al massimo ma che non ho voluto disturbare. 
Un abbraccio a tutti augurandovi un buon fine settimana
Roby

[Mork79]

Ottimo!!! Sono contento per te!
Se anche domani mattina dovesse risultare tutto ok, ricordati di contrassegnare il Topic come :"Risolto" 

[danielimo]

Ciao Roby, hai visto che alla fine si è sistemato tutto per il bene!??
Dai sono proprio contento!
Ora un bel giretto non ce lo leva nessuno... Ci si sente per il weekend prossimo, ci saranno dei giorni di vacanza extra, chissà che non si riesca ad organizzare un giretto liberatorio...
Asta la vista!

[ebs6100]

Questa mattina vado in box, giro la chiave nel quadro, oggi fa freschino tiro appena l'aria e parte al primo colpo. Che felicità, anche da nuova non partiva così. Grazie a tutti ragazzi e buona domenica
Roberto

[ebs6100]

Ciao Roby, hai visto che alla fine si è sistemato tutto per il bene!??
Dai sono proprio contento!
Ora un bel giretto non ce lo leva nessuno... Ci si sente per il weekend prossimo, ci saranno dei giorni di vacanza extra, chissà che non si riesca ad organizzare un giretto liberatorio...
Asta la vista!

Ok Dani ci sentiamo per vedere se riusciamo ad organizzare qualcosa. Ciao e buona domenica
Roberto

[paolo l]

 
 tutto e bene quello che finisce bene 

[ebs6100]

 tutto e bene quello che finisce bene 

Grazie Paolo 

[Marben]

Ciao Francesco, anche quello che avevo installato sulla mia Star era Spaco, la vite andava benissimo come l'altra, non ha sforzato, altrimenti avrei accorciato subito e fatto il taglio sulla vite lunga, avevo il dremel a portata di mano  , il carburatore che ho ricevuto è sempre uno Spaco dell'orto, uguale al precedente ma ho notato che in alcuni particolari è molto più ben fatto dell'originale.

Salvo stranezze del tuo carburatore originale, temo che tu abbia rovinato qualche filettatura. Gli Spaco per LML hanno la vite corta che ha un filetto diverso, a spire meno fitte; gli Spaco per Piaggio, come quello che hai acquistato, hanno la vite lunga ed un passo assai più fine.
Ho visto più di un carburatore rovinato per via del montaggio della vite sbagliata.
Forse ne tuo caso i danni sono limitati poiché la vite che hai messo è comunque di ottone, e perciò è tenera. Le viti dei vecchi Dell'Orto, invece, erano in acciaio.

Ti consiglio comunque d verificare lo stato della filettatura.
Provvedi poi a montare la vite giusta, badando che, talvolta, cambia anche la conicità della punta, e questo logicamente influenza la carburazione.