Tutorial: sostituzione spingidischi frizione

[vicio]

Come promesso vista la mia disavventura nella rottura dello spingidischi frizione ho deciso di fare un piccolo tutorial per la sostituzione dello stesso.
Da premettere che il pezzo sostituito non ha nulla in comune, a livello qualitativo, con quello rotto per iniziare dal peso e finire alla robustezza: Di conseguenza, anche se non avete avuto il problema della rottura io consiglio comunque di sostituirlo prima che si rompa e faccia guai seri. Il ricambio Piaggio da ricercare è Leva interna spingidisco coperchio frizione per Vespa PX - PE. Io l'ho preso on line da Tonazzo e l'ho pagato meno di un euro.
Il tempo impiegato per la sostituzione, compresa pausa caffè e sigaretta è di 1 ora circa; passiamo a vedere le fasi:

1) Mollare il bullone centrale da 24 del mozzo ruota ed alzare la Star da dietro con un crick a trapezio.
2) Svitare il bullone centrale del mozzo ed estrarre la ruota e lo stesso mozzo.
3) Sganciare la molla delle ganasce, estrarle,  svitare le tre viti che tengono il parapolvere in lamiera e sfilare il morsetto del cavo frizione.

Avrete una situazione come questa in foto
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4) Svitiamo i cinque bulloni da 8 del coperchio frizione + il dado da 10 posizionato alla sinistra del coperchio del filtro olio e svitiamo ed estraiamo il bullone che unisce ammortizzatore e carter. Attenzione i bulloni del coperchio hanno lunghezza differente, appuntare la posizione su foglio di carta.
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5) Alziamo il crick quanto basta per abbassare il più possibile il motore, questo ci permetterà di estrarre il coperchio della frizione.

6) Posizioniamo il coperchio su una busta di plastica per evitare di sporcare con l'olio residuo nel filtro e sfiliamo di qualche cm l'asta che fa ruotare la levetta: questo ci permetterà di estrarla
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7) posizioniamo la nuova leva spingidisco e rispingiamo l'asta nella sua posizione.
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Questo è il pezzo rimontato
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9) Ingrassiamo il rallino e la leva spingidisco: questa operazione permetterà di mantenere il rallino in rame in sede durante il rimontaggio del coperchio.
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10) Rimontare il tutto rifacendo al contrario i passaggi descritti dal punto 4.

[Mork79]

Ottima guida, complimenti. Solo una domanda, perche' hai tolto il tamburo e tutto il resto? Non serve, per levare il coperchio del carter basta solo levare la ruota.
Se guardi le mie foto di quando mi si ruppe il rallino spingi disco, vedrai che e' tutto su 

[vicio]

Ottima guida, complimenti. Solo una domanda, perche' hai tolto il tamburo e tutto il resto? Non serve, per levare il coperchio del carter basta solo levare la ruota.
Se guardi le mie foto di quando mi si ruppe il rallino spingi disco, vedrai che e' tutto su 

Grazie!
Riguardo allo smontaggio del tamburo e di tutto il resto i motivi sono diversi (ovviamente ti credo quando dici che il tuo è uscito solo smontando la ruota):
1° motivo: Per lavorare più agevolmente in verticale
2° motivo: Per evitare di deformare la lamierina sulla parte superiore del coperchio
3° motivo: Per il 2° motivo bisogna tirarlo all'esterno dalla parte bassa e per questo tocca al parapolvere del mozzo prima che esca il vano inglobato del filtro olio.
4° motivo: Preferisco svitare 1 bullone grande che 5 piccoli 
5° motivo: Ne ho approfittato ed ho messo un paio di ganasce Piaggio: quelle originali anche se nuove non frenavano una cippa; adesso è una morza!
6° motivo: Con il grasso spry a cannuccia ho dato una bella ingrassata al perno di trasmissione perchè era asciutto come il deserto del sahara.

Leggo che smonti e monti di continuo il tuo motore ma la tua bulloneria com'è messa? A me è bastato fare questa sostituzione ed anche se ho usato chiavi usag i bulloni esternamente si sono leggermente smussati sembrano di piombo e questo dice tutto sui materiali impiegati (lo spingidischi rotto, dentro era poroso).
Diciamo la verità per l'impiego che facciamo con queste Star (lunghi viaggi, lavoro, salite etc.) è un vero miracolo che, nonostante la scarsissima qualità, camminino.
L'ideale sarebbe prendere il carter, smontarlo completamente e sostituire tutto con pezzi di qualità superiore: non oso pensare che marca sono i vari cuscinetti (quasi sicuramente non sono SKF) che appena raggiungeranno i km d'usura ci saluteranno spallettando qua e la.

A proposito qualcuno ha info dettagliate su marca e qualità dei singoli pezzi che girano nel carter? Sarebbe interessante analizzarli uno ad uno e trovare i corrispondenti di migliore qualità.

[Mork79]

Guarda per il mio continuo smontare e rimontare, ho usato chiavi a bussola, sono le migliori per fare questi lavori, perche' fanno forza su tutti i lati dell'esagono del bullone, con le classiche chiavi a forchetta, il pericolo che avvenga quello che dici e' molto reale, si rischiano solo di rovinare i bulloni che gia' non sono di qualita' eccelsa 

[cheeba]

una domanda!
per fare il lavoro bisogna togliere l'olio motore o non serve?
chiedo scusa ma sono un pò ignorante in materia e prima di fare danni nel caso volessi mettermi a fare qualche lavoretto in solitaria ho bisogno di delucidazioni!
grazie

[vicio]

una domanda!
per fare il lavoro bisogna togliere l'olio motore o non serve?
chiedo scusa ma sono un pò ignorante in materia e prima di fare danni nel caso volessi mettermi a fare qualche lavoretto in solitaria ho bisogno di delucidazioni!
grazie

Assolutamente no!

[Mork79]

Vicio per cortesia, non diciamo inesattezze, lui ha una 4 tempi e prima di aprire i carter, l'olio deve assolutamente levarlo, altrimenti si "lava"!

[flashconfort]

Vicio per cortesia, non diciamo inesattezze, lui ha una 4 tempi e prima di aprire i carter, l'olio deve assolutamente levarlo, altrimenti si "lava"!

Ma e' uguale al 200? e' l'unica cosa che non ho mai controllato bene.Tanti dicono che i carter del 200 sono diversi dal 151 e' vero?Non ho mai controllato il 151
cmq penso che l'olio sia meglio toglierlo per sicurezza
ciao grazie.

[Peppo]

Lui ha una 4T, lui riferito a Cheeba...
Perché Vicio cos'ha una 188 tempi?

[SuperStar80]

Ma e' uguale al 200? e' l'unica cosa che non ho mai controllato bene.Tanti dicono che i carter del 200 sono diversi dal 151 e' vero?Non ho mai controllato il 151
cmq penso che l'olio sia meglio toglierlo per sicurezza
ciao grazie.

Certo che sono diversi Flash, ci sono molte differenze comunque l'olio non va tolto per sicurezza, ma va tolto per evitare di lavarsi, essendo appunto una frizione multidisco in bagno d'olio