Tutorial : sostituzione o-ring frizione

[mirkobologna]

Ciao a tutti...
provo a dare anche il mio contributo provando a spiegare per quanti volessero cimentarsi nella sostituzione dei due o-ring della frizione la maniera più semplice di procedere, e se qualcuno più ferrato di me mi vuole  , le accetto, perchè non sono bravissimo di motori.
questo tipo di intervento si rende necessario quando troviamo delle goccioline d'olio per terra che arrivano direttamente dall'asta della frizione, e conoscendo il livello di qualità dei pezzi lml , bisogna andare a sostiituire i due o-ring

EDIT: Gli OR nuovi dovranno avere diametro interno 10mm e sezione di diametro 2mm.

iniziamo subito col smontare la ruota di scorta e la ruota posteriore  tamburo del freno, ganasce e disco posteriore del freno , che tutti o quasi sicuramente sapremo fare, consiglio di costruirsi con tre pezzi di legno una U che andremo a mettere sotto il parafango posteriore di modo che regga sollevata tutta la star senza la ruota di scorta

[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

successivamente smontiamo attraverso l'apposito dado il filo della frizione e lo sfiliamo dalla sua sede :

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scarichiamo tutto l'olio del motore attraverso l'apposito dado, dopo di che  andiamo dalla coppa della frizione che si trova esattamente sotto quella del filtro olio (dalla parte della ruota di scorta per capirci ) e la smontiamo allentando i dadi appositi.
 
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apriamo la coppa e ci ritoviamo di fronte a questa situazione
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sfiliamo l'asta della frizione
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dove possiamo vedere chiaramente i 2 oring

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li togliamo con un cacciavitino e inseriamo nuovamente i nuovi avendo la cortezza di ingrassare il tutto per bene!!!!!....altrimenti con lo strofinio rischiano di deteriorarsi o attorcigliarsi
così come il dadino di ottone della frizione a forma di C cerchiamo di ingrassarlo bene altrimenti nella fase di rimontaggio tende a cadere, e non è bello....

[mirkobologna]

rimontiamo su il tutto controllando che la guarnizione della frizione sia ancora in buono stato, altrimenti sostituirla!!!...
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concludo dicendo che se ci sono riuscito io ci può riuscire qualsiasi persona!!!     

se non sono stato chiaro oppure ho dimenticato qualcosa ogni intervento è molto accetto !!!!

[mirkobologna]

grazie zarro   

[lo_zarro]

misura con un calibro il diametro interno dell'OR e lo spessore, così abbiamo pure qualche misura per i ricambisti! 

aggiungerei solo che è fondamentale che gli OR non si attorciglino mentre vengono inseriti, si spezzeranno in men che non si dica..

il lavoro inoltre può essere fatto (con la scomodità del caso) anche senza staccare il cavo frizione e togliendo solo il carter.. personalmente preferisco smontare il più possibile e lavorare a banco.. perdo una mezz'oretta in più, ma sono sicuro che il lavoro viene fatto bene!

[mirkobologna]

aggiungerei solo che è fondamentale che gli OR non si attorciglino mentre vengono inseriti, si spezzeranno in men che non si dica..



lo avevo scritto se leggi bene....      

 

domani metto le misure !!!!!!!

[mirkobologna]

dimensione oring
1.32 di diametro esterno  0.93 di diametro interno

[Aldo79]

Caspiterina Mirko!!
 

Stiamo pian piano diventando i meccanici dei nostri mezzi!
Devo dire che questo problema si presenta un pò a tutti i quattrotempisti, causa, come ha detto Mirko, la scarsa qualità dgli o-ring indiani o la loro mancata lubrificazione prima dell'inserimento nelle lroo sedi.
A me è accaduto  acirca 6000 km ma l'ho fatta fare dal meccanico in quanto la moto è in garanzia.

[sampey]

 complimenti! ottimo tutorial direi 

[Mork79]

dimensione oring
1.32 di diametro esterno  0.93 di diametro interno

GRANDE Mirko!! Ottimo lavoro! Così ora sappiamo anche le misure degli or!

[StarSgummy]

Grazie Mirko e complimenti, un lavoro utile. Percepisco anche un po' meno di arrabbiatura nei confronti della Star e ciò mi fa piacere, sapendo quello che hai passato