altezza e carburazione

[Graziano]

non so se qualcosa è gia stato scritto, non trovo nulla, nel caso chiedo venia

ora considerando che più in alto si va meno ossigeno si trova nel mio carburo che succede la miscelazione si ingrassa?
avete gia avuto esperienze del genere e come le avete affrontate?
ciao Graziano

[Xispo]

Come ben dici la carburazione viene a modificarsi leggermente se dal livello del mare saliamo ad esempio a 2000 metri...
potrebbe persino essere necessario abbassare di qualche punto i getti se si dovessero superare i 3000-3500 metri di quota, ma per fare una gita in montagna, fosse pure il passo dello Stelvio a quasi 3000 metri, non c'è da fare o pensare assolutamente nulla, c'è solo da andare e divertirsi.....

[Utente cancellato]

la discussione è tecnicamente interessante.

Suppongo che in teoria si dovrebbe adeguare il getto del massimo riducendo la portata di benzina così da compensare la carenza di ossigeno. A quale altidune sia giusto farlo, proprio non lo so.

Concretamente però il passaggio su altitudini elevate penso che sia considerare come un breve passaggio, insomma... una gita, una giornata fuori casa. Le perdite di prestazioni in questo spazio di tempo così ristretto secondo me non giustificano un intervento al carburatore da fare al volo.

Se invece dovessi cambiare casa e  con essa le altitudini delle mie percorrenze medie, allora in questo caso regolerei la carburazione nuovamente.

La carburazione me la adeguo nel posto dove faccio maggiori chilomeitri, e comunque anche in quel caso si sballerà durante l'anno per tantissimi fattori atmosferici (e a volte astrali).

Non so se è una mia pippa mentale, ma al mattino presto tra le campagne mi sembra che la vespa sia più "aggressiva" rispetto al rientro dalla città al tramonto.

ora considerando che più in alto si va meno ossigeno si trova nel mio carburo che succede la miscelazione si ingrassa?

Sì e la Vespa diventa pigra.

avete gia avuto esperienze del genere e come le avete affrontate?

Non me ne curo.
Almeno fin quando la guida non diventa impossibile.

[Barney09]

porto l'esempio del colle dell'agnello.... sono 2800 metri e rotti.
E' uno dei valichi alpini piu' alti (mi pare il 3°). Ho visto salire mezzi di tutti i tipi, da camper a moto, auto ecc.

Ho sentito motori "girare male" e ho notato perdite di potenza, ma sostanzialmente nulla che impedisca di passarlo aggevolmente.

Questa estate di sicuro faro' tappa in punta al collle e vi sapro' dire con precisione.

So per certo che un utente del forum ci è gia passato con un 125 4t...

[Graziano]

grazie siete stati esaustivi

[SuperStar80]

Ciao grandissimo!! Ti racconto questo... in teoria salendo l'aria diventa più rarefatta, quindi minor % di ossigeno e tendenza all'ingrassamento. Sopra i 2500 mt qualcuno ha riferito di aver avuto benefici togliendo il coperchio alla scatola filtro o disconnettendo il manicotto di aspirazione... una cosa che ho notato invece trafficando getti vari è che rispetto al livello del mare, in collina - bassa montagna (diciamo 1000 - 1500 mt) la carburazione standard può risultare più magra, in virtù temperature medie più basse.
Comunque credo che il miglior sistema sia prevedere un cambio getto (2 - 4 punti in meno) se pensi di fare km e km in quota (vai allo StarinTibet per caso  ), non per rischi di danneggiamenti ma per avere una guida più pronta e fluida... alla fine un po' di sbrodolamento in quota che danno può fare? Imbrattare un pelo la candela? Personalmente il trucco di togliere il filtro aria, aprire la scatola o scollegare il manicotto possono essere idee estermporanee (e neanche troppo furbe, soprattutto smontare il filtro aria).

[chasso11]

Per esperienza diretta (con star 125 4T) posso dire che fino a 2000 metri di altitudine i difetti di carburazione sono quasi impercettibili...più in alto non so perché per ora non ci sono ancora andato! 

[Aldo79]

mah, l'estate scorsa sono stato al K2 e sinceramente non ho dovuto variare nessuna carburazione e la Star si è comportata egregiamente anche perché...il K2 è una gelateria qui a Bologna!! scusate il pessimo 

[chasso11]

 

mah, l'estate scorsa sono stato al K2 e sinceramente non ho dovuto variare nessuna carburazione e la Star si è comportata egregiamente anche perché...il K2 è una gelateria qui a Bologna!

ad Aosta il K2 è un bar! 

[Graziano]

ora spiego il perchè della domanda, non l'ho fatto prima per non influenzare le risposte.
come sapete il mio rango mi impone di controllare tutti voi se fate i bravi quando siete in giro
quindi mentre venivo per l'ispezione a Varzi in cima al Penice, che è qualche decina di metri meno del monte bianco , ho avuto l'impressione che qualcosa nel minimo della nonna non andasse, non ci ho badato e ho continuato
però il dubbio è rimasto, prima però avevo fatto il pieno e siccome l'oro nero costa dei miei 10neuro non volevo regalare nulle sicche il tank ha tracimato.
secondo voi può anche essere che avendo il tank superpieno abbia tappato il forellino sul tappo (il px ha il tappo vecchio con la rotellina)e non essendoci aria non c'era leffetto caduta nel carbo?