dubbi sulla carburazione della star scatalizzata

[grandeveget]

ecco il mio dubbio: tutti dite che con la sito va la carburazione (quindi i getti) dei vecchi px non cat, ma... i px erano a valvola rotante mentre la nostra amata star è lamellare ed il 150 ha pure travasi più grandi del px! Ed ho visto che le tarature della carburazione per cilindri elaborati variano anche parecchio fra aspirazione a valvola e quella lamellare (cioè per un dato cilindro e carburatore ci va un getto max X ed un min Y con aspirazione a valvola, mentre con aspirazione lamellare ci vuole anche un X+15 ed un Y+10! Siamo quindi sicuri che la carburazione dei vecchi px, per quanto grassoccia fosse per loro, vada bene per le nostre star con la sito? Non vorrei tirare e fare lunghi tragitti andando spesso a manetta con una carburazione magrolina... Oggi pomeriggio ho finalmente avuto quei quasi introvabili getti e vorrei montarli ma, nell'attesa mi rispondiate, sono tentato di lasciare filtro originale e pure prefiltro per non smagrire forse un po' troppo... Che mi dite?

[Utente cancellato]

Il colore della candela darà la risposta esatta....
 

[Marben]

Considera che già con un 100 siamo a sei punti oltre l'originale, che evidentemente non sarà magro da grippata imminente. Per il resto mi sembra che il primo passo sia provare e guardare la candela, che non sbaglia mai!

[mex75]

Considera che già con un 100 siamo a sei punti oltre l'originale, che evidentemente non sarà magro da grippata imminente. Per il resto mi sembra che il primo passo sia provare e guardare la candela, che non sbaglia mai!

in caso fosse magra o tendente magra si puù aumentare di un paio di punti solo il getto massimo o va sostituito tutto il blocchetto (freno aria e emulsionatore)?

[grandeveget]

il 94 originale non sarà magro da grippata imminente con la marma originale, gli altri getti ed il filtro originale, ma con la sito, i getti e filtro px forse un po' lo è...
Comunque ho cambiato i getti e provato col filtro originale e poi con quello px. E' un piacere vedere quanto sia semplice l'operazione, a differenza della mia small... Purtroppo mi ha dato molte noie quella maledetta vite anteriore del coperchio carburatore, messa in quell'angolino cos?¨ poco accessibile al cacciavite ma ho trovato l'escamotage per svitarla e avvitarla (e per giunta la stronza era pure dura a svitarsi e avvitarsi). Ecco il responso: col filtro originale in effetti si sentiva che il motore girata grassoccio, il minimo si è abbassato ed accelerando non saliva di giri prontamente come dovrebbe. Col filtro px invece sembra più o meno a posto. Non ho voluto togliere il prefiltro. Domani con la luce del giorno vedrù la candela ma penso che sarà a posto o al max un po' più scusa del dovuto (e nel caso mi sa la terrù cos?¨, meglio un pelo grassi che magri!). In effetti la scatalizzazione da un bel risultato, sotto sotto ammetto che speravo in qualcosa di più (cioè riavere il mio vecchio px o quasi) ma non voglio lamentarmi, va bene anche cos?¨, ora il motore risponde bene e non si siede in quarta al primo filo di vento o di salita. E poi posso ancora sperare nello "slegamento" del motore visto che ancora sono a quota 1400km. A questo punto non mi resta che vedere che euro sono. Se sarù euro0 vi ammazzo! !
Se sarù euro1 entrerù in crisi, mentre se sarù euro2 sarù ben soddisfatto!

[grandeveget]

in caso fosse magra o tendente magra si puù aumentare di un paio di punti solo il getto massimo o va sostituito tutto il blocchetto (freno aria e emulsionatore)?

Basta il max

[mex75]

Basta il max

ok, anch'io ho sostiuito il filtro ma non sembra smagrirsi troppo, per quanto riguarda il coperchio avevo un cacciavite ad angolo e ho risolto, ci si mette solo un pù più di tempo a svitare e avvitare

[leopoldo]

ricollegandomi anche  alla discussione della candela post scatalizzazione ( questa )scrio la mia esperienza, oggi per la prima volta, dopo il fattaccio delle rondelle sotto il carburo (genialata del mio meccanico) ho controllato la carburazione del cammeo
megz rettilineo, tirata a manetta per 2/3km, frizione tirata e ho spento il motore, apro la chiappa, svito al candela, mi ustiono(ok sono un po' pirla) e il responso è esattamente quello dell'altra discussione, candela metà nocciola e metà bianca.
dovrù portare il getto da 118 a 120,
nonostante tutto ho percorso 5000km circa col polini in queste condizioni e mai una singola scaldata, un accenno,anche dopo lunghe tirate in rettilineo (a ritorno da campomarino con neropongo a cavallo del mio 200 abbiamo tirato a morire quelle due povere vespette fino a 120km/h)
insomma questi motori sono molto robustissimi,(   ) state tranquilli avete dei discreti, ma non infiniti, margini d'errore

[Neropongo]

candela metà nocciola e metà bianca.
dovrù portare il getto da 118 a 120,

Lungi da me l'idea di sporzionare cattivi consigli vorrei dilungarmi un pochino sul colore della candela, carburazione e getti.
Il colore della candela nocciola indica come ben sappiamo una carburazione ottimale. Ma cosa é la carburazione? Il rapporto tra aria e benzina che dovrebbe essere intorno al 15/1 per trovare un equilibrio tra prestazione e temperatura di esercizio. I miei motori modificati sono tassativamente nocciola, non ci piove.
Eppure....
Non ho una foto al momento ma mi piacerebbe postarla al più presto: la candela dell'ETS conservata e superoriginale, con la carburazione Mammapiaggio la candela é bianca, tutta bianca. Dapprima ho avuto un coccolone, tre infarti e un ictus quando l'ho vista, di corsa a cambiare getti, trovare questo colore nocciola sfuggente. Finalmente l'ho trovato parecchie misure di getto più grande. Originale 78, nocciola 85. Ebbene. La vespa andava considerevolmente di meno. Persa reattivit?°, persa velocita, consumi alle stelle. Candela nocciola perù. Uhm, sai che c'é? Ci ho ripiazzato il settantotto, candela nuovamente biancopanna. Motore reattivo, prestazioni come dovrebbero essere. Ovviamente la lascio cosù.
Fatto poi controprovato nello stesso periodo da una fotografia di una candela inviatami dall'amico Areoib proveniente dalla sua T5 anche originalissima e carburazione Mammapiaggio. Bianca, bianco latte, bianca come la mia. Anche lui ha optato per mantenerla originale più o meno per le stesse ragioni.
Un altro amico parecchio esperto di elaborazioni, il Buon Uncato, mi diceva proprio la stessa cosa, un motore leggermente magro ha una propensione diversa a prendere giri ed elargire prestazioni. Attenzioni perù, vanno date alla temperatura di esercizio per evitare surriscaldamenti e grippaggi.
Dicendo questo vorrei tranquillizzare Leo dicendo che al posto suo il getto al Cammeo non lo cambierei, ci hai fatto mille chilometri in 3 giorni e non ha risentito minimamente della cosa.

[grandeveget]

oggi provando meglio la star mi sono reso conto che sembra ancora un po' grassa, soprattutto al minimo (devo ancora guardare la candela), se fosse grassa dovrei agire sulla vite dell'aria? (preferisco questa che togliere il prefiltro che fra l'altro secondo me non puù avere una tale influenza specie al minimo). per far passare più aria devo svitare o avvitare la vite dell'aria? e di quanto? provo di un giro completo alla volta?