dubbi sulla carburazione della star scatalizzata

[dalpez]

Raga, controllato la candela nuova che ho montato e presenta elettrodo superiore marrone scuro, anello attorno nero pece e elettrodo centrale color ceramica con una punta di marroncino... a me pareva magrissima per via del color ceramica e ho aumentato il getto a 112 anche se con il 110 dopo la modifica al pacco era un missile ma ora mi viene un dubbio... ci avevo fatto solo una 30ina di Km su quella candela, non è che il color ceramica era dato dal fatto che ERA CERAMICA e non ha fatto a tempo a sporcarsi in 30 km ma ci vuole di piu?

Chai dite?

[Xispo]

Raga, controllato la candela nuova che ho montato e presenta elettrodo superiore marrone scuro, anello attorno nero pece e elettrodo centrale color ceramica con una punta di marroncino... a me pareva magrissima per via del color ceramica e ho aumentato il getto a 112 anche se con il 110 dopo la modifica al pacco era un missile ma ora mi viene un dubbio... ci avevo fatto solo una 30ina di Km su quella candela, non è che il color ceramica era dato dal fatto che ERA CERAMICA e non ha fatto a tempo a sporcarsi in 30 km ma ci vuole di piu?

Chai dite?

Perchè una candela nuova prenda colore ci devi fare strada, ma non 30 km, devi fare strada, almeno 300 - 500 km e oltre...

[dalpez]

azz allora mi sa ma il 110 non era sbagliato... l'elettrodo di massa non fa alcun testo nella lettura?

[paolo l]

azz allora mi sa ma il 110 non era sbagliato... l'elettrodo di massa non fa alcun testo nella lettura?

per vedere la carburazione devi fare una tirata spegnere al volo tirare giu la candela e "leggerla"

[dalpez]

Ok, ho sempre fatto così, il dubbio era se erano passati troppo pochi km per poterla leggere in quanto non aveva incrostazioni sull'elettrodo centrale e se l'elettrodo di massa poteva dare indicazioni attendibili o no.

[giuslazz]

Salve a tutti. Desidero far chiarezza sulla taratura definitiva dei nostri mezzi a due tempi con gruppo termico originale e marmitta non catalizzata originale Piaggio. Naturalmente ciò che leggerete in seguito è frutto di moltissime prove e controlli. Paradossalmente, la taratura perfetta per i motori LML a 2 tempi con presenza del pacco lamellare e caratteristiche costruttive del gruppo termico e cioè 5 travasi per il 150 e i classici 3 travasi del 125 con pistoni che hanno i segmenti conici da mm 1,5 (rispetto a Piaggio che monta mm 2), bisogna far riferimento al manuale d'officina della Piaggio per i PX euro 3 catalizzati come da tabella allegata. N.B. La valvola del gas del carburatore detta anche ghigliottina NON VA SOSTITUITA. Condizione essenziale per un funzionamento ottimale è la sostituzione del filtro aria carburatore con uno originale Piaggio del tipo unificato che è più aperto, LASCIARE il filtro supplementare che si trova sotto la sella, controllare ed eventualmente REGISTRARE l'anticipo d'accensione che deve essere di 18° prima del punto morto superiore [ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ] del pistone posizionando la piastra porta statore sulla tacca IT onde evitare pericolosi surriscaldamenti e LASCIARE la candela originale. Il risultato è il seguente: Consumi entro i 30 km/litro; Coppia bassa e giri motore fluidissimi con notevole ripresa. DIFFIDATE quindi di chi ancora sostiene che la taratura ottimale per i nostri motori sia quella dei vecchi PX.