Anche io vittima del motorino di avviamento...

[mega]

Si è rotta la spina..

[skoppon]

A) Il regolatore di tensione funziona, ha ricaricato la batteria, o almeno in parte.
B) La batteria potrebbe essersi scaricata perché (non avendo più la cinghia di gomma) l'ho trovata fuori dalla sua sede e inclinata. Plausibile?
C) A questo punto potrebbe davvero essere la spina del pignoncino dato che continuo a sentire il FZZZZ... ah ehm ... come è fatta? come si cambia? non ditemi che devo smontare l'ira di dio eh?

Ciao Roberto; non credo che la batteria si sia scaricata perche' si e' rotta la cinghia e quindi si e' leggermente inclinata, anche perche' il copriruota di scorta la mantiene abbastanza in sede. Credo, piuttosto, che sia arrivato il momento di sostituirla. Se il principio e' quello delle batterie delle auto, non e' tanto il non ricaricarsi quanto il mantenere la carica. Spero di non sbagliarmi, ma credo di aver letto da qualche parte che ogni paio di anni sarebbe opportuno sostituirla.
Spero di non dire sciocchezze, ma di solito quando mi muore la batteria dell'auto si comporta proprio cosi' e di solito non mi durano mai piu' di 3 anni.
Comunque, prima di spendere soldi, fai qualche prova ora che hai ripristinato i livelli.

[ciccio88p]

io ho l'auto di mio padre acquistata nel 2001 con 150.000 km circa con batteria ancora originale! e la mia auto che ha 4 anni e 30.000 km anche originale...ormai le batterie di adesso durano mooolto di più...

[Marben]

Come dice Mega, è quasi sicuramente la spina.
Per cambiarla, devi togliere il motorino dal carter, svitando tre bulloni chiave 13 e staccando il cavo col positivo avvitato su un perno, sul lato del motorino.
Una volta rimosso il motorino, devi separare lo snodo a pipa dal resto dal corpo vero e proprio. Sono due bulloncini con chiave da 10, li sviti e ruotando un po' la parte superiore, la levi dal corpo del motorino. A questo punto ti troverai davanti un ingranaggio conico, bloccato su un alberino attraverso la spina incriminata, che probabilmente troverai spezzata. Essendo spezzata, dovresti essere in grado di sfilare l'ingranaggio senza intervenire con alcun attrezzo. Una volta rimosso, non ti resta che eliminare i frammenti della spina dall'ingranaggio e dall'alberino. Ti procuri la spinetta che è fatta da una lamina di acciaio armonico riavvolta su se stessa; è fatta in questo modo per essere elastica, cos?¨ espandersi della propria sede, senza il rischio che possa uscire. Per questo dovrai inserirla forzandola con un martelletto e, possibilmente, con un cacciaspine o una bacchetta cilindrica. A quel punto non ti resta che riempire la snodo "a pipa" con del grasso possibilmente nero (è quello per giunti omocinetici, grafitico, molto indicato per questo tipo di applicazioni). In mancanza di meglio, va bene anche il normale grasso per cuscinetti, anche se non è il più indicato.
Rimonta, infine, procedendo a ritroso: fissa la pipa coi due bulloncini, infine ricolloca il motorino in sede, badando che la superficie di contatto fra motorino e carter sia ben pulita.

Per qualsiasi dubbio.. siamo qui  

[Marben]

Ciao Roberto; non credo che la batteria si sia scaricata perche' si e' rotta la cinghia e quindi si e' leggermente inclinata, anche perche' il copriruota di scorta la mantiene abbastanza in sede. Credo, piuttosto, che sia arrivato il momento di sostituirla. Se il principio e' quello delle batterie delle auto, non e' tanto il non ricaricarsi quanto il mantenere la carica. Spero di non sbagliarmi, ma credo di aver letto da qualche parte che ogni paio di anni sarebbe opportuno sostituirla.
Spero di non dire sciocchezze, ma di solito quando mi muore la batteria dell'auto si comporta proprio cosi' e di solito non mi durano mai piu' di 3 anni.
Comunque, prima di spendere soldi, fai qualche prova ora che hai ripristinato i livelli.

Puù essere che la batteria sia ormai 'stanca', perù se è di buona qualità dovrebbe durare un po' di più. Se è una Exide, come quella che avevo di serie sulla Bajaj, è una buona batteria: tenete presente che la mia Bajaj è stata prodotta nel 2001, venduta nel 2004 e ho cambiato la batteria lo scorso anno solo perchè d'inverno aveva ormai una frazione di secondo di "incertezza". Quindi otto anni di vita, e me ne aspetto altrettanti dalla nuova Exide che l'ha sostituita.
Perù, per rispondere a Ciccio, dobbiamo tenere conto che in Sicilia l'inverno è tutto fuorchè rigido, e questo conta molto nella durata di una batteria. Quassù la situazione è più critica, specie per chi è costretto ad esporre i propri mezzi alle intemperie.

[Roberto]

Come dice Mega, è quasi sicuramente la spina.
Per cambiarla, devi togliere il motorino dal carter, svitando tre bulloni chiave 13 e staccando il cavo col positivo avvitato su un perno, sul lato del motorino.
Una volta rimosso il motorino, devi separare lo snodo a pipa dal resto dal corpo vero e proprio. Sono due bulloncini con chiave da 10, li sviti e ruotando un po' la parte superiore, la levi dal corpo del motorino. A questo punto ti troverai davanti un ingranaggio conico, bloccato su un alberino attraverso la spina incriminata, che probabilmente troverai spezzata. Essendo spezzata, dovresti essere in grado di sfilare l'ingranaggio senza intervenire con alcun attrezzo. Una volta rimosso, non ti resta che eliminare i frammenti della spina dall'ingranaggio e dall'alberino. Ti procuri la spinetta che è fatta da una lamina di acciaio armonico riavvolta su se stessa; è fatta in questo modo per essere elastica, cos?¨ espandersi della propria sede, senza il rischio che possa uscire. Per questo dovrai inserirla forzandola con un martelletto e, possibilmente, con un cacciaspine o una bacchetta cilindrica. A quel punto non ti resta che riempire la snodo "a pipa" con del grasso possibilmente nero (è quello per giunti omocinetici, grafitico, molto indicato per questo tipo di applicazioni). In mancanza di meglio, va bene anche il normale grasso per cuscinetti, anche se non è il più indicato.
Rimonta, infine, procedendo a ritroso: fissa la pipa coi due bulloncini, infine ricolloca il motorino in sede, badando che la superficie di contatto fra motorino e carter sia ben pulita.

Per qualsiasi dubbio.. siamo qui  

Ciao,
grazie mille Marben !!! Speravo in qualcosa di più facile date le mie scarse doti meccaniche, ma ci proverù lo stesso... tempo libero permettendo, perché va a finire che a questo ritmo ogni weekend lo passo a montare e smontare la vespa.

Intanto non è che qualcuno ha delle foto del motorino, del come e dove è posizionato, magari anche della spina...cos?¨ incomincio ad entrare nell'ottica e a riconoscere le varie parti...
Grazie a tutti
 
Roberto 

[mega]

Corica vespa sul lato motore togli la ruota cosi vedi meglio .. ci sono 3 dadi con chiave da 13 da svitare e cosi estrai tutto il motoruino , poi stacchi anche il cavetto di alimentazione. appena lhai in mano è un giochetto sviti la parte superiore del motorino.

[dalpez]

oramai é la3 volta che la porto per il motorino d'avviamento e la riparazione dura circa un giorno... Il mio problema é che quando schiaccio il bottone sento "tac" ma non gira, la batt. É carica.... Cosa puo' essere?

[mark68]

non è colpa del motorino d'avviamento.
la colpa è della batteria che, per ragioni di dimensioni e anche se completamente carica, non ha lo "spunto" per vincere la compressione che si viene a creare quando il pistone si ferma nel Punto Morto Superiore.
in parole povere: se il pistone rimane al PMS (pistone,biella ed albero perfettamente in linea), il motorino di avviamento non riesce a far girare l'albero di quel tanto da fare un avviamento regolare.
io cambiai subito la batteria, mettendomi tra quelli che dicevano che faceva ca@@@e, poi ho trovato il sistema: metto una marcia, mollo la frizione, muovo così l'albero mettendo in condizione il motorino di fare il suo dovere senza sforzo... basta poco e subito parte, senza sforzo...
mi dicono tutti "perchè è Indiana"... ed io faccio notar loro che anche le Arcobaleno facevan così...

[dalpez]

ho provato anche a cambiare posizione del volano ma nulla... Tac tac... Magari é il motorino elettrico a massa?