PX 2011 curiosità gruppo termico Scoop

[paolo l]

   il px 2011 visto che e stato portato a euro 3 ha problemi di temperature
   sullo scarico gt  molto elevate
 
Ma anche scatalizzando le temperature rimangono così elevate? 
Pensavo che scatalizzare servisse proprio ad evitare questo. 

e chiaro che skat non scalda piu 

[Terracan]

e chiaro che skat non scalda piu 

Ma per curiosità.... tu non hai scatalizzato?

[paolo l]

Ma per curiosità.... tu non hai scatalizzato?

scatalizzare mi pare non sial legale 

[Marben]

scatalizzare mi pare non sial legale 

Anche cambiare il cilindro con uno diverso lo è.

[Marben]

la carburazione  visto che ne abbiamo tanto parlato mi sa che e uguale tra un px e lml  1giro e 1/2 circa 48/160 100-102 be3 160

per la candela e chiaro che intendo dire che ha lo stesso grado termico e cambia solo il filetto  w20esu  w20fsu

Una Star 150 col 102 è potenzialmente magra, la maggior parte degli Staristi monta un 105 per avere il giusto compromesso.
Comunque se mi parli di 1,5 giri della vite per entrambe, mi confermi il fatto che la carburazione cambi, come è normale che sia: lo Spaco montato sui PX ha un passo diverso, più fine, rispetto allo Spaco montato da LML.
Cambia poi tutto il sistema di ammissione.

Le difficoltà di avviamento possono poi dipendere da tante cose, che il grado termico sia lo stesso non basta. L'altezza del ponte? Quantità di incrostazioni? Sono fattori che influenzano in modo speciale l'avviamento a freddo.

So cosa significa montare il pistone al contrario, anche se per puntiglio mi ostino a montarlo nel verso giusto; non ci avresti fatto seimila chilometri, perché non avresti nemmeno raggiunto velocità sufficienti a non indurti alcun sospetto prima.

Evidentemente il problema era altrove. Se pensi che sia insito nel gioco di montaggio, che è ciò che tu ti ostini a chiamare tolleranza, armati di comparatore con strumento alesametro e procedi. La misura va fatta comparando la canna alla sezione del pistone 5 mm sotto alle fasce, a 90° rispetto all'asse dello spinotto. Se però - stando a quanto dici - non ci sono sfiammature importanti sotto ai segmenti, ho modo di dubitare sia della scarsa tenuta degli stessi, sia del gioco di montaggio (il quale è comunque tendenzialmente elevato, infatti non dovrebbe esserti difficile percepire un leggero scampanellio sotto sforzo, che io personalmente ho notato sui PX recenti.

[paolo l]

Anche cambiare il cilindro con uno diverso lo è.

si bo , ma la cilindrata e invariata

si in effetti hai ragione me ne sarei accorto prima, del pistone ruotato

uno scampanellio zona gt l'ho notato, in maniera evidente accelerando da fermo e senza copertura motore

[Marben]

si bo , ma la cilindrata e invariata

E la potenza?

[paolo l]

E la potenza?

in effetti prima non c'era  per il fatto che non rendeva, ora c'è a parte la riduzione del volume della testata che aumenta il rapporto a 9:1
e quindi anche la potenza

la cosa mi "rode" perché la mia intenzione e far funzionare il tutto con i pezzi originali, solo devo capire cosa devo acquistare

fasce pistone+fasce cilindro o sostituire tutto



 

[skoppon]

la cosa mi "rode" perché la mia intenzione e far funzionare il tutto con i pezzi originali, solo devo capire cosa devo acquistare

Te lo dico io:
Una bella Star 2T

[Marben]

Devi anzitutto fare le misure che dicevamo.
Comincia, intanto, a mettere foto del cilindro e del pistone originali.

Ma quindi hai ancora la padella catalitica? Se sì, ci credo che rende poco. Vale lo stesso discorso delle Star 2T 125, con lo scarico tanto strozzato è ovvio che non sia particolarmente brillante. Infatti fra Star 2T 125 e 150, da catalizzate, c'è un abisso.

Te lo dico io:
Una bella Star 2T

Quoto!