PX 2011 curiosità gruppo termico Scoop

[paolo l]

me rode me rode   

perchè cavolo l'ho venduta   :desperated:

[paolo l]

   domenica ad un raduno ho verificato la pressione necessaria per avviare con la pedalina  altri px con 8-9000 e piu  km, devo dire che erano nettamente superiore alla mia che risulta essere molto blanda.

 quindi sicuramente e solamente il mio di gruppo termico ad avere problemi !!!

 
 

[Oscar]

la denso w20esu passo lungo

@paolo l  scusami non ho capito: il px 150 2011 originale vuole la passo lungo?

Sto ammattendo col mio preso da poco, in partenza vuoti, mancamenti e borbottamenti...

Era usato ma con soli 300km e ci ho trovato montata la candela passo corto da libretto champion lr82c.

Provato tutte le possibili regolazioni e componenti di carburazione (e non sono un novellino), infine l'intero carburatore ma nulla, migliora ingrassando ma non si risolve, nemmeno con un minimo così grasso da andare a morire affogandosi. Infine notando che le temperature sono basse anche al minimo ed a filo di gas, ho provato a escludere fosse un problema elettrico cambiando 1000 candele a passo corto, statore, centralina, cavo candela e pipetta, volano...dimentico qualcosa?!

Se aspirasse aria dovrebbe essere magra anche aprendo il gas, invece no, e poi le temperature sono basse, gt e carburatore sono ben serrati, e non ci sono perdite compreso il paraolio lato volano.

[paolo l]

no io ho montato il Gruppo Termico della lml che monta il passo lungo

no il px monta passo corto

attenzione il px 2011 monta accensione kokusan o come si crive

tale centralina e diversa quindi il volano e diverso e pure il piatto statore

tale centralina non funziona e va in crisi se monti una candela senza la R che indica che e inserita la resistenza

Prova a montare la pipetta ngk , poi se non risolvi devi fare come ho fatto io

ho montato il piatto statore volano e centralina ducati del px 2000

vedi http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=15119.msg238952#msg238952

[Oscar]

Grazie per la risposta ma come ho scritto ho già cambiato tutte le parti che nomini.

[Oscar]

Preciso che l'aggiornamento ad accensione ducati era già stato fatto dal precedente proprietario, ed io ho sostituito tutti i componenti per vedere se risolvevo, chiaramente sempre con gli stessi pezzi ducati pre2011

[boris80]

Oscar prova col getto 55/160. Il nuovo px tira da bestia non me lo aspettavo . Avranno adottato un anticipo di valvola e albero differenti dai precedenti px. Vuole getti più grandi dei tradizionali. Paragonato con la lml scatalizzata sembra un 177

[Oscar]

Ema grazie ma ho il 50/160 ed anche col 60/160 andava grassa al minimo ma mi faceva lo stesso un po' di mancamento... mistero. Ingrassando fa meno il mancamento ma non sparisce mai del tutto anche con un minimo così grasso che si imbroda e spegne anche con la vite dle minimo completamente avvitata (non la vite posteriore).

[traversoma]

   come indicato nel titolo vi inserisco una cosa che ho scoperto

   il px 2011 visto che e stato portato a euro 3 ha problemi di temperature
   sullo scarico gt  molto elevate
 
  per risolvere il problema delle dilatazioni termiche elevate e scongiurare secondo me grippaggi,
  hanno adottato la soluzione di montare anelli di tenuta da 2,0 mm in ghisa.

  Vi ricordo che il px 2000 montava come tutti i px anelli di tenuta da 2,5 mm 167356

 Da una mia ricerca ho trovato che il pistone montato sul px 2011 e quello della cosa II appunto con gli anelli da 2,0 mm  codice 235234.   
 
 Pistone di prima 2441730001   e seconda 2441730002
 Da notare i 2 codici differenti del pistone , alla mia domanda come mai esistono 2 codici forse maggiorazione !?!?
 risposta assistenza piaggio:   no sono tutti e due di alesaggio 57,8 di prima o seconda scelta 

La mia ricerca e nata quando il mio px ha dato segni di cedimento di compressione !!!
dando giu di pedalina era talmente blanda la compressione che mi pareva di avere un 50 cc
non solo velocità massima difficile da raggiungere,  in salita non andava e consumava una botta !!!

Ad un primo momento ho pensato alle fasce incollate ma smontato il gt ho notato che le stesse erano usurate e di molto !!! 
il px ha 5700 km 

Ho pensato di montere il pistone tipo vecchio ma c'è appunto il rischio che con elevate temperature e fasce piu grosse la percentuale di dilatazione sia piu elevato

Poi mi e venuto in mente che il pistone della lml ha le fasce finissime e non si usurano affatto,  sto adoperando un motore LML che ha gia 50000 km e gira come un missile 

Preso un pistone lml e verificato le fasce sono fine e in acciaio e non in ghisa !!! come i gruppi termici piu elaborati !!!

a questo punto ho deciso montato per intero il gruppo termico lml !!!

Altra curiosità per far andare meglio il px ho montato la testa lml che porta un rapporto di compressione di 9:1 , ricordo che nel px 150 il rapporto e a 8:1

la vespa ora e più brillante viaggia a velocità di crociera a pelo di gas e consuma molto meno 

Mi domando perchè piaggio ha cessato la collaborazione con lml :schiaffi:
Se cio non fosse accaduto, ora avremmo un solido px con un motore performante lml !!!

Si perchè la piaggio invece di risolvere i problemi euro 3 con innovazioni tecniche , gruppi termici in alluminio, lamellare e condotti
al cilndro/carter abbondanti ha risolto montando i pistoni o gruppi termici della vecchia cosa II  :schiaffi:

Sono deluso e amareggiato , a voi le conclusioni

Non è possibile, lo fanno a Pontedera e quindi và meglio, costa il doppio ma và decisamente meglio!  ...........ha........ha.......ha........ha.....

[Terracan]

Non è possibile, lo fanno a Pontedera e quindi và meglio, costa il doppio ma và decisamente meglio!  ...........ha........ha.......ha........ha.....

Già molto meglio la vespa cinese