Velocita' e fluidita' motore 200

[garak75]

Sul sito di in sella nella prova danno la velocità massima della 200 addirittura inferiore alla 150 , ma sarà vero 

http://www.insella.it/prova/lml-star-200i-4t-2011
http://www.insella.it/prova/lml_star_4t_150_prestige

[robertoavio]

Senti per me la trasformazione di co in co2 non è altro che un riciclo!

[flashconfort]

 

Allora le velocita' corrispondono a quelle della mia e penso a quelle di tanti...
Ma volendo togliere il sas o sars o quel che l'è uno cosa deve fare? Si ottengono vantaggi dall'eliminazione? ne val la pena?

Velocità massima (km/h)    93,6
Accelerazione    secondi
0-400 metri    22,7
0-1000 metri    46,3
0-90 km/h    26,4
Ripresa (da 50 km/h)    secondi
400 metri    18,4
1000 metri    42,3
Potenza massima alla ruota    
CV/kW    9,08/6,77
Giri al minuto    3700
Frenata    metri
Da 60 km/h    18,0
Consumi    km/l
Autostrada    24,5
Extraurbano    27,3
A 90 km/h    32,0
A 120 km/h    -
Al massimo    22,7
Autonomia    km
A 90 km/h    160
Al massimo    114

Acquisizione dati con CORRYS-DATRON DAS1A.
Banco prova Dynojet's 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.

[SuperStar80]

Senti per me la trasformazione di co in co2 non è altro che un riciclo!

È un concetto sbagliato. Se facesse ricircolare i gas di scarico il flusso d'aria sarebbe dallo scarico verso l'airbox. Invece nel SAS il circolo avviene dall'airbox allo scarico per effetto Venturi.
Sono due modi completamente diversi di affrontare il problema riduzione emissioni. Certo è che se a un piccolo monocilindrico 4t facessimo respirare incombusti probabilmente altro che 12 cv... Ce li sogneremmo! L'EGR funziona su propulsori di cubatura decisamente più generosa, proprio perché si riduce la perdita di potenza causata dall'immissione di aria viziata diciamo in maniera proporzionale alla cilindrata e alla potenza specifica.

[Krikketto]

Và di più il mio 150 2T 

[Orestar]

mi sembra un pò pessimistica questa prova di insella...
cercherò un 150 per fare la gara... ahahahahah 

[robertoavio]

la valvola egr ed il nostro sas hanno lo stesso principio!!!!
la differenza sta nel loro funzionamento!! la valvola egr funziona grazie ad una centralina che gestisce il momento di apertura mentre sulle star non avendo la centralina funziona diciamo in modo piu' "meccanico", il tubicino che si trova sul collettore d'aspirazione regola in base ai giri del motere l'apertura ed una piccola parte di scarico finisce nel filtro da dove poi ricomincia il giro della combustione!! almeno cosi' mi ha spiegato il mio meccanico!!!
 

[SuperStar80]

la valvola egr ed il nostro sas hanno lo stesso principio!!!!
la differenza sta nel loro funzionamento!! la valvola egr funziona grazie ad una centralina che gestisce il momento di apertura mentre sulle star non avendo la centralina funziona diciamo in modo piu' "meccanico", il tubicino che si trova sul collettore d'aspirazione regola in base ai giri del motere l'apertura ed una piccola parte di scarico finisce nel filtro da dove poi ricomincia il giro della combustione!! almeno cosi' mi ha spiegato il mio meccanico!!!
 

Ti ha detto una c@##@ta immane. Prova a far girare la Star col SAS staccato dalla testa e capirai perché. Già le sigle lo dicono...
EGR: exhaust gas recirculation SAS: secondary air supply.
Nel primo caso l'oggetto è il gas esausto, nel secondo l'aria... Poi se vogliamo credere che la terra sia piatta, che gli asini volino e che Babbo Natale esista davvero siamo liberi di farlo.

[matteo83]

Allora le velocita' corrispondono a quelle della mia e penso a quelle di tanti...
Ma volendo togliere il sas o sars o quel che l'è uno cosa deve fare? Si ottengono vantaggi dall'eliminazione? ne val la pena?

Secondo me in garanzia non vale la pena di toccare niente. E comunque non credo che cambi qualcosa di sostanziale solamente eliminando il sas.

[Barney09]

possibile che nel manuale officina questa cosa non sia spigata una volta per tutte?

Anche io credo che sia come dice SuperStar80, anche perchè la filosofia dell'EGR (ribrucio gas di scarico) sarebbe troppo impegnativia per un motore così piccolo.

Va anche detto che la filosofia del SAS (aggiungo aria pulita nella marmitta) dovrebbe fare a pugni con il catalizzatore (aria pulita è fredda, il catalizzatore da il massimo ad alte temperature)


Basterebbe staccare il tubicino e vedere se soffia o se aspira.... e in che direzione va l'aria...



qui viene spiegato quello dello scarabeo...

Update Scarabeo 125-250 My 2004 English