Io mi sono già presentaro, ma lei...

[Utente cancellato]

che bel reportage fotografico 

E che pulizia! Sembra un altro motore rispetto alle foto precedenti.

Nella seconda foto intravedo il famoso cuscinetto non stagno in c4 ( o come diavolo si chiama). Esatto?

[Marben]

Nella seconda foto intravedo il famoso cuscinetto non stagno in c4 ( o come diavolo si chiama). Esatto?

Se intendi l'ultima, no. E nemmeno nelle altre, a dire il vero.
Nella foto in cui si vede il vano frizione, si notano due cuscinetti: uno è quello di banco, lato frizione, l'altro è il 6302 (in C3) dell'ingranaggio multiplo.

Tu, invece, ti riferisci a quello del mozzo, che è un 6204 in C4.. Sui motori a paraolio interno, il cuscinetto non è lambito dall'olio cambio, per cui viene montato nella versione stagna (6204 2RS C4). Curiosamente sul motore della Star di Diego ho trovato un SKF India stagno.. nonostante le Star 2T abbiano il paraolio esterno come le vecchie Arcobaleno. Ho già montato un Fag, rimuovendo le due schermature metalliche (era uno di quelli versione 2Z, con schermature metalliche anzichè quelle di gomma stagne), in poche parole nè più nè meno come sulle vecchia produzione Piaggio, col cuscinetto lubrificato semplicemente dall'olio del cambio.

[pipponets]

Se intendi l'ultima, no. E nemmeno nelle altre, a dire il vero.
Nella foto in cui si vede il vano frizione, si notano due cuscinetti: uno è quello di banco, lato frizione, l'altro è il 6302 (in C3) dell'ingranaggio multiplo.

Tu, invece, ti riferisci a quello del mozzo, che è un 6204 in C4.. Sui motori a paraolio interno, il cuscinetto non è lambito dall'olio cambio, per cui viene montato nella versione stagna (6204 2RS C4). Curiosamente sul motore della Star di Diego ho trovato un SKF India stagno.. nonostante le Star 2T abbiano il paraolio esterno come le vecchie Arcobaleno. Ho già montato un Fag, rimuovendo le due schermature metalliche (era uno di quelli versione 2Z, con schermature metalliche anzichè quelle di gomma stagne), in poche parole nè più nè meno come sulle vecchia produzione Piaggio, col cuscinetto lubrificato semplicemente dall'olio del cambio.

Praticamente stai riportando alle origini (piaggio), il motore della star ergo per una maggior durata del medesimo. Complimenti di nuovo, bel lavoro davvero, ciao

[Caos]

Be se il carter interno è lavorato e l'alluminio non è di qualità si crea lanuggine ferrosa,o in questo caso di alluminio che va a rigarti tutto.ma è ilmotore di una star aperto? no perchè se ha queste problematiche è grave,se si creano detriti lanugginosi e va a rovinare l'imbiellaggio,e i carter il minimo dei problemi è il passaggioirregolare di benzina e di lubrificante delle parti che fannoattrito tra loro.attendo risposte,vi prego smentitemi

[code_monkey]

posso dirti che non si forma lanuggine, ha una lavorazione grossolana e un colore più scuro. Ha già fatto 5500km, e all' apertura non c'erano tracce di elementi estranei.
Oggi ho portato i pezzi che mancavano a Marben che stasera prosegue con la chiusura. Al momento tutto ok! Un'altra cosa che mi ha fatto notare Marben, sono i gommini che fermano la corsa del meccanismo di accensione a pedale. Evidentemente fuori misura in quanto più piccoli, sono stati incollati con del mastice... :schiaffi:

[pipponets]

posso dirti che non si forma lanuggine, ha una lavorazione grossolana e un colore più scuro. Ha già fatto 5500km, e all' apertura non c'erano tracce di elementi estranei.
Oggi ho portato i pezzi che mancavano a Marben che stasera prosegue con la chiusura. Al momento tutto ok! Un'altra cosa che mi ha fatto notare Marben, sono i gommini che fermano la corsa del meccanismo di accensione a pedale. Evidentemente fuori misura in quanto più piccoli, sono stati incollati con del mastice... :schiaffi:

Masticeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!..................................estrosi, questi indiani, riciclano proprio tutto, evidentemente, la qualita' non è una loro priorita'

[Marben]

Confermo questo fatto dei tamponi ballerini, peraltro il mastice a contatto con l'olio deve essersi staccato ed indurito, al punto che i tamponi erano abbastanza liberi di muoversi, pur non uscendo dalle loro sedi. I tamponi nuovi invece calzano col giusto sforzo.
Intanto i lavori son proseguiti. Ho cambiato i due o-ring della messa in moto: bello che siano da due, una sicurezza in più, forse dettata da necessità pratiche della clientela indiana, abituata alla furia dei monsoni ed all'eventualità di guadare un qualche corso d'acqua.

Così si rimonta il settore della messa in moto, cambiato per scrupolo, avendone già a disposizione uno nuovo. La pedalina della Star in questione si è sgranata (infatti aveva un'inclinazione insolita), nel dubbio che possa dipendere da una lavorazione non ottimale dell'alberino abbiamo cambiato tutto il settore.. che comunque giudico riutilizzabile senza troppi patemi.

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Nella seconda foto vedete il semicarter destro con la guarnizione già presentata. Ho steso sulle superfici di accoppiamento un sigillante per oleodinamica a base di teflon: ha il vantaggio non essere adesivo, nè colloso: si rimuove con estrema facilità e sembra prevenire qualsiasi trafilaggio. Soluzione già sperimentata e collaudata su diversi motori.

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Si possono quindi accoppiare i carter, dopo aver posizionato l'ingranaggio messa in moto sul perno del multiplo, e la relativa molla su semicarter destro (da tenere ferma sporcando con un po' di grasso là dove poggia). Accostati i semicarter, si posiziona provvisoriamente la pedivella e, muovendola un po', si fa ingranare il settore della messa in moto con l'ingranaggio... ed il blocco praticamente si chiude da sè!

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A questo punto di serrano i dadi sui perni di unione dei semicarter. Possiamo rifilare le eccedenze della guarnizione fra i carter, così come bisgona rimuovere una parte di guarnizione che si affaccia sull'apertura del lamellare.

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[Marben]

Approfittiamo per sigillare con un po' di ermetico la sede del perno del multiplo, poichè abbiamo notato che lasciava trafilare olio dal cambio.

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Un paio di foto del pacco lamellare, che non ha mostrato alcun problema.

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Posata la guarnizione (originale, mi è parsa più spessa di quella che stava montata) del pacco lamellare, col solito sigillante. Collocati anche gli ingranaggi di rinvio del mix; si è già parlato del diverso funzionamento del miscelatore, per via dell'adozione di due ingranaggi, là dove sui motori a valvola ve n'è uno solo. Perciò la pompa del mix gira nell'altro senso: conseguentemente il disegno dell'ingranaggio pompante è stato modificato.

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Lamellare montato

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[code_monkey]

ed io non c'ero a guardare... 

 

[Marcello500]

questo master in "smontiamo il motore dell stella" mi piace davvero molto!