Io mi sono già presentaro, ma lei...

[code_monkey]

Ecco le foto!

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[Marcello500]

wow...quanto è bello non capirne assolutamente nulla...mi spiegate cosa sono le foto...peffavoooore

Un bel lavoro veramente....ma qualcuno che lo fa sul 4T, per esempio qualcuno che ha avuto un incidende e ha la stella messa di lato....che sò....non vi viene nessuno in mente?

[Utente cancellato]

Diego hai fatto delle foto stupende! Complimenti e grazie 

E ora un pò di domande.

Come ha fatto quella boccola d'ottone del piattello frizione a ridursi così? E' stato un tuo intervento per indebolirla e quindi sfilarla? Mi auguro di sì.

Sul perno dove vanno gli ingranaggi del miscelatore cosa sono quei due segni che si vedono sul retro e che sembrano salire fino al carter?

Cosa è successo all'interno di quei carter? Vedo dei graffi innaturali. C'è finito qualche pezzo che poi se ne è andato a spasso?

E' una mia impressione o nell'alloggio del ingranaggio del mix (quello lungo) manca un pezzo di carter?

Avete tirato una bomba coi chiodi nella stanza coi carter aperti?

[code_monkey]

allora... la prima foto è il motore aperto. la seconda e la terza è il famigerato albero motore. Le ultime tre è la crocera, si vedono gli angolini troppo spuntati.
Quella rondella color rame è parte della frizione... poi il resto, non so bene anche perchè un motore large non l'ho mai visto aperto! Ho visto solo small!
Attendiamo lumi!

Le foto invece non sono state ridimensionate... è un baco del programma??? sono link fatti con [img]... mah!

Aggiorno il post... le foto sono di Marben, vi invito a leggere il post precedente di Marben che ha fatto una descrizione magistrale!!!!!!!!
la boccola si è rovinata nel tirarla fuori perchè non usciva!

[code_monkey]

nessuna bomba, i carter internamente sono mal lavorati. Un alluminio più scuro!
Le righe non ne ho idea.... :-)

[paolo l]

 

a questo punto devi dirmi con quale macchina hai eseguito le foto , falsh, esposizione, diaframma e obbiettivo

macro favolose e con una frofondità di campo mostruoso , presumo che sono state fatte almeno da 60 cm

[Marben]

Le foto le ho fatte io con una modesta bridge Fujifilm S5700, modalità automatica macro 

La boccola della frizione presenta quei segni perchè per toglierla uso un piccolo scalpello: inizialmente lo punto fra la boccola e la battuta del boccolo (perdonate il giro di parole...), batto leggermente per cercare di smuoverla ed alzarla un poco. In questo caso la boccola, benchè non fosse lasca, stava già a qualche decimo dalla battuta, evidentemente in fabbrica non l'hanno mandata giù fino in fondo... Tornando al metodo per rimuoverla, io punto lo scalpellino in posizione casuale, batto perchè si crei un solco, quindi con lo scalpellino inclinato cerco di spingerla fuori.

I carter in prossimità del perno dell'ingranaggio mix (quello tipo "vite senza fine") non è sbeccato: quello svaso è ricavato da stampo, e a mio avviso è stato pensato per convogliare olio sul perno. Infatti sia l'ingranaggio, sia i due rasamenti, hanno due solchi che portano l'olio.

I graffi sono lavorazioni un po' approssimative. Le lavorazioni dei piani comunque non mi sembrano malvage. Le fusioni invece non sono affatto belle, stampi sfruttati a sfinimento... Ma su questo fronte anche la produzione Piaggio degli ultimi anni non brilla per accuratezza, anche se l'attuale PX parebbe migliore.
L'alluminio è strano, in superficie ha una patina scura; probabilmente materiale non molto puro.

[pipponets]

Le foto le ho fatte io con una modesta bridge Fujifilm S5700, modalità automatica macro 

La boccola della frizione presenta quei segni perchè per toglierla uso un piccolo scalpello: inizialmente lo punto fra la boccola e la battuta del boccolo (perdonate il giro di parole...), batto leggermente per cercare di smuoverla ed alzarla un poco. In questo caso la boccola, benchè non fosse lasca, stava già a qualche decimo dalla battuta, evidentemente in fabbrica non l'hanno mandata giù fino in fondo... Tornando al metodo per rimuoverla, io punto lo scalpellino in posizione casuale, batto perchè si crei un solco, quindi con lo scalpellino inclinato cerco di spingerla fuori.

I carter in prossimità del perno dell'ingranaggio mix (quello tipo "vite senza fine") non è sbeccato: quello svaso è ricavato da stampo, e a mio avviso è stato pensato per convogliare olio sul perno. Infatti sia l'ingranaggio, sia i due rasamenti, hanno due solchi che portano l'olio.

I graffi sono lavorazioni un po' approssimative. Le lavorazioni dei piani comunque non mi sembrano malvage. Le fusioni invece non sono affatto belle, stampi sfruttati a sfinimento... Ma su questo fronte anche la produzione Piaggio degli ultimi anni non brilla per accuratezza, anche se l'attuale PX parebbe migliore.
L'alluminio è strano, in superficie ha una patina scura; probabilmente materiale non molto puro.

Ottimo lavoro cmq trovare un motore in queste condizioni con meno di 6000 km non mi sembra tanto rassicurante ! O sbaglio ?      ciao

[Marben]

Diciamo che la qualità generale non è cosi bassa, anche se aprire questi motori e rivederli in toto è comunque cosa saggia. Diciamo che quando a 26000 km ho aperto il blocco della mia Bajaj l`ho trovato un po` più curato, in linea con la produzione Piaggio dei tempi andati. Qui ci sono dettagli decisamente perfettibili.

Non drammatizziamo, al di là dei timori per l`albero (circoscrivibili a certa produzione), se non si ha grande confidenza coi motori si può camminare senza troppe ansie. Se però si hanno tempo, voglia e cognizione di causa.. vale la pena di metterci mano.

[Marben]

Qualche altra foto.

La boccola nuova, pronta per il montaggio.

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Qualche foto dell'albero. La biella reca la scritta "LML", e non è di quelle "Rocket". Presenti anche le iscrizioni vergate a mano sulle spalle dell'albero, già notate da molti. In particolare, vi leggo "L3NN" e "1108": quest'ultimo codice potrebbe indicare la data di produzione dell'albero (novembre 2008, oppure undicesima settimana del 2008).
Sulla base di quanto letto più volte, ritengo che questo potesse essere uno degli alberi a rischio. Come rilevato da altri, il gioco assiale della biella è piuttosto limitato, decisamente inferiore a quello dell'albero Mazzucchelli che lo rimpiazzerà.

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Già montati i nuovi cuscinetti banco (Nadella) ed il paraolio lato frizione Corteco blu. Rimontato anche il multiplo, serrando con chiave dinamometrica il dado del relativo perno. L'ho trovato serrato eccessivamente, ma per fortuna le filettature non erano danneggiate. Ho notato una piccola differenza rispetto ai pezzi Piaggio: su quelli LML la piastrina di fermo è solidale al perno mediante un settore spianato della sua sezione; quello Piaggio, invece, ha una pista nella quale si innesta una linguetta della piastrina di fermo. Non vi sono differenze a livello di carter, ergo le due soluzioni sono intercambiabili.

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