cadere per bloccaggio con una 4T? si può!

[luci]

L'importante e'che non ti sei fatto male..poi ragazzi non facciamo una tragedia per ogni cosa..i difetti li hanno tutti i mezzi...se vi elenco i difetti che ha l'IVECO Cursor che guido tutti i giorni c'e' da mettersi a piangere..e costa sui 200.000 euro...aspettiamo il responso e poi ne discutiamo o crocifiggiamo anche il 4t..

.quoto in pieno!...

[Marben]

Tempo fa ho sistemato il px di un tipo che aveva problemi col cambio,tirava di quelle botte da paura e tendeva a inchiodare,bè quando ho aperto il motore ho trovato la causa ...erano i tamponi di gomma che servono come fine battuta della pedivella che si erano staccati e entravano negli ingranaggi ,mi è venuto in mente pensando alla qualità della gomma di alcuni particolari della lml.

PX di che anno? Con quanti chilometri? Con o senza avviamento elettrico? Consideriamo che stiamo parlando di due tamponcini di gomma, perennementi immersi nell'olio del cambio e frequentemente sollecitati. Alla luce di questo, questi due tamponcini (in particolare quello che ferma il settore quando la pedivella viene "richiamata") sono comunemente considerati come "materiale di consumo", normalmente da sostituire ad ogni apertura del motore, al pari degli anelli di tenuta, che sono normalmente soggetti all'usura meccanica ed all'alterazione del materiale.
Un compito oggettivamente gravoso, per cui il paragone con l'anormale deterioramento di passacavi e protezioni in gomma montati sulle recenti Star.
Aggiungo, per completezza d'analisi, che spesso molto meccanici faciloni e negligenti non sostituiscono i tamponi, anche se vistosamente compromessi; mi è già capitato di mettere mano a motori revisionati da poco ma coi tamponcini quasi distrutti!

A mio giudizio è piuttosto inopportuno intavolare paragoni con la Vespa PX, strumentalizzando questo genere di inconvenienti per sminuire questo o quel problema occorso ad una Star. Allo stesso modo mi sembra davvero fuori luogo sfruttare una questione tecnica (peraltro di un certo rilievo) per ribadire il solito confronto LML - Piaggio. Spunti, peraltro spesso condivisibili, che possono trovare posto in discussioni più generiche (e molte già sono state aperte).

Io credo che ora, in questa discussione, sia bene non perdere di vista l'argomento centrale, ovvero il problema sperimentato da Marco.

Dico la mia: prima di pensare ad un problema "congenito" (mi rifiuto, a scatola di chiusa, di pensare subito ad ingranaggi o altri componenti difettosi), considerei l'eventualità di fattori esterni, in coincidenza con gli interventi in officina che hanno avuto luogo in tempi recenti. Basta che sia finita nel carter una vitina o una rondellina per causare problemi di questo tipo...

[Andor]

PX di che anno? Con quanti chilometri? Con o senza avviamento elettrico? Consideriamo che stiamo parlando di due tamponcini di gomma, perennementi immersi nell'olio del cambio e frequentemente sollecitati. Alla luce di questo, questi due tamponcini (in particolare quello che ferma il settore quando la pedivella viene "richiamata") sono comunemente considerati come "materiale di consumo", normalmente da sostituire ad ogni apertura del motore, al pari degli anelli di tenuta, che sono normalmente soggetti all'usura meccanica ed all'alterazione del materiale.
Un compito oggettivamente gravoso, per cui il paragone con l'anormale deterioramento di passacavi e protezioni in gomma montati sulle recenti Star.
Aggiungo, per completezza d'analisi, che spesso molto meccanici faciloni e negligenti non sostituiscono i tamponi, anche se vistosamente compromessi; mi è già capitato di mettere mano a motori revisionati da poco ma coi tamponcini quasi distrutti!

A mio giudizio è piuttosto inopportuno intavolare paragoni con la Vespa PX, strumentalizzando questo genere di inconvenienti per sminuire questo o quel problema occorso ad una Star. Allo stesso modo mi sembra davvero fuori luogo sfruttare una questione tecnica (peraltro di un certo rilievo) per ribadire il solito confronto LML - Piaggio. Spunti, peraltro spesso condivisibili, che possono trovare posto in discussioni più generiche (e molte già sono state aperte).

Io credo che ora, in questa discussione, sia bene non perdere di vista l'argomento centrale, ovvero il problema sperimentato da Marco.

Dico la mia: prima di pensare ad un problema "congenito" (mi rifiuto, a scatola di chiusa, di pensare subito ad ingranaggi o altri componenti difettosi), considerei l'eventualità di fattori esterni, in coincidenza con gli interventi in officina che hanno avuto luogo in tempi recenti. Basta che sia finita nel carter una vitina o una rondellina per causare problemi di questo tipo...

Il px era un 150 con miscelatore senza avviamento elettrico,per i km non ti so dire è stato tanto tempo fa ,per il resto speriamo sia una caso isolato anche perchè mi piacerebbe affiancare la 4 tempi alla mia 2tempi

[mark68]

oggi pomeriggio Chantilly va in assistenza forse domani saprò cosa è successo

[Marben]

Bene, tienici aggiornati!

[silvietta]

Non vorrei mi capitasse la stessa cosa a 90 km/h. Scatta l'avvocato.

Piu' che avvocato, io non vorrei scattasse il carro funebre...poi lì non sarebbero piu' problemi miei...

[serie1]

Piu' che avvocato, io non vorrei scattasse il carro funebre...poi lì non sarebbero piu' problemi miei...

Molto probabile

[silvietta]

Noi abbiamo la 125 4T - proprio oggi la portiamo a fare il tagliando dei 1000km. Prima di partire per il solito giro domenicale però, settimana scorsa, abbiamo dato un'occhiata all'olio tramite l'astina preposta...anche il concessionario ci ha detto di tenerla d'occhio, soprattutto in rodaggio, e ci ha fornito l'olio (mi pare Bardhal ma non vorrei dire una fesseria). In effetti il consumo c'è stato ma non è stato necessario il rabbocco quindi il consumo non è stato così eccessivo. Questa cosa del bloccaggio sul 4T genererà un putiferio, già lo so...

[serie1]

Vi consiglio di essere più ottimisti, tanto se deve succedere, succede.

[miscela3%]

Vi consiglio di essere più ottimisti, tanto se deve succedere, succede.

concordo,  più ottimismo 

Noi abbiamo la 125 4T - proprio oggi la portiamo a fare il tagliando dei 1000km. Prima di partire per il solito giro domenicale però, settimana scorsa, abbiamo dato un'occhiata all'olio tramite l'astina preposta...anche il concessionario ci ha detto di tenerla d'occhio, soprattutto in rodaggio, e ci ha fornito l'olio (mi pare Bardhal ma non vorrei dire una fesseria). In effetti il consumo c'è stato ma non è stato necessario il rabbocco quindi il consumo non è stato così eccessivo. Questa cosa del bloccaggio sul 4T genererà un putiferio, già lo so...

il primo tagliando si fa a 500km !!!
pag.40 libretto