Velocità

[lmoscatiello]

La discussione è molto interessante, è un confronto (non scontro) tra titani. Una cortesia: un linguaggio un pù pià agreste, anche per quelli come me con non esperienza di motori 2 tempi.

[Marben]

be' se allungo un po' i rapporti ed aumento il getto max dovrei guadagnare affidabilità

Non è un'equazione sicura; potrebbe derivarne un motore che fatica a prendere giri, se non mura direttamente, o che al primo falsopiano si siede. E operare con fatica non giova alla salute di un motore, specie se costretto a lavorare nella marcia più alta in perenne sottocoppia.
Tieni presente che i PX 125/150 a puntine avevano un cambio totalmente diverso, con ingranaggi e denti piccoli e rapportature che dovrebbero essere sensibilmente più corte. La Star dovrebbe già avere una quarta abbastanza lunga, anche se per esprimersi con sicurezza bisognerebbe avere dati precisi e magari ufficiali del produttore indiano.

Il GT a 5 travasi è stato messo a punto dalla LML, l'unica Vespa con cilindro a 5 travasi è la T5 degli anni '80, ma in quel caso l'architettura era completamente diversa, con 5 travasi anche alla base del cilindro (e non tre di cui due sdoppiati), ed inoltre il cilindro era in alluminio a canna cromata... decisamente raffinato per uno scooter dell'epoca, anche se a vocazione marcatamente sportiva (T5 "Pole Position", la Piaggio la regalava ai piloti F1 che vincevano un gran premio nella stagione 1985).

[grandeveget]

Non è un'equazione sicura; potrebbe derivarne un motore che fatica a prendere giri, se non mura direttamente, o che al primo falsopiano si siede. E operare con fatica non giova alla salute di un motore, specie se costretto a lavorare nella marcia più alta in perenne sottocoppia.
Tieni presente che i PX 125/150 a puntine avevano un cambio totalmente diverso, con ingranaggi e denti piccoli e rapportature che dovrebbero essere sensibilmente più corte. La Star dovrebbe già avere una quarta abbastanza lunga, anche se per esprimersi con sicurezza bisognerebbe avere dati precisi e magari ufficiali del produttore indiano.

Il GT a 5 travasi è stato messo a punto dalla LML, l'unica Vespa con cilindro a 5 travasi è la T5 degli anni '80, ma in quel caso l'architettura era completamente diversa, con 5 travasi anche alla base del cilindro (e non tre di cui due sdoppiati), ed inoltre il cilindro era in alluminio a canna cromata... decisamente raffinato per uno scooter dell'epoca, anche se a vocazione marcatamente sportiva (T5 "Pole Position", la Piaggio la regalava ai piloti F1 che vincevano un gran premio nella stagione 1985).

grazie per le numerose risposte Marben, s?¨ la discussione è molto interessante!
a mio avviso è eccessivo dire che allungando di non più del 10% la quarta sarebbe in perenne sottocoppia...anche perchè se cos?¨ fosse evidentemente mi renderei conto che la rapportatura è troppo lunga, sarei insoddisfatto delle prestazioni e quindi rimedierei, certo non girerei cos?¨. Ma che la quarta possa addirittura murare non penso proprio. Ripeto il mio vecchio px 150 mi tirava una rapportatura più lunga di quella che vorrei raggiungere io, solo con gt rettificato un paio di volte e marmitta sito.
Sei sicuro i vecchi px a puntine avevano rapporti più corti? a me al contrario avevano detto che avevano un dente in meno nella corona della primaria quindi con una rapportatura lievissimamente più lunga, e mi pare le primarie allungate vadano bene per tutti i px, dai primi agli ultimi... o sbaglio? comunque a questo punto è essenziale avere dati precisi su primaria e pignone originali dei nostri star. ma a lume di naso secondo me saranno uguali ai px del 98, da cui lo star deriva.
poi vorrei sapere se il volano dello star è lo spesso dei px...

[grandeveget]

mi è venuta in mente un'altra cosa: sarebbe pensabile abbassare un po' la testata per dare un minimo di brio in più?

[Marben]

Bisognerebbe misurare lo squish e fare calcoli in base alle quote del pistone, all'altezza delle luci... MrOizo ci sa fare! Perù probabilmente non si ottengono grandi vantaggi in questo senso, col rischio magari di avere un marcato battito in testa sotto sforzo. Oltre a questo, ogni motore fa storia a sè, poichè le lavorazioni non sono perfettamente identiche su tutti i blocchi.
Sicuramente più sensato fare altri tipi di lavori ed installare un gruppo termico da elaborazione; peraltro sulla 150 i travasi al carter sono già abbastanza grandi, quindi non sarebbe necessario lavorarli a dovere. Al massimo si raccordano "di fino"