TSV177Elaboriamo un altra star ... Sarà un copia ed incolla del mio motore.

[mega]

penso tu abbia voluto intendere altro...

In che senso altro? , Il cilindro ha di sotto una basetta da 5 mm anche se la abbasso 1 mm le luci aprono bene questo lo fatto + volte sul mio motore si acquista molta + coppia ai bassi si perdono giri ovviamente.
Il pistone salirà di + e dovrò compensare spessorando in testa.

[SuperStar80]

In che senso altro? , Il cilindro ha di sotto una basetta da 5 mm anche se la abbasso 1 mm le luci aprono bene questo lo fatto + volte sul mio motore si acquista molta + coppia ai bassi si perdono giri ovviamente.
Il pistone salirà di + e dovrò compensare spessorando in testa.

Probabilmente useless intendeva dire che tu hai scritto abbasso la basetta di 2 gradi. Probabilmente volevi dire che abbassando la basetta di 2 mm la fasatura si abbassava di X gradi 

[mega]

Ho la basetta pronta da 4 mm quindi togliendo quella da 5 mm avrò uno scarico di 178 gradi travaso 118 circa .
2 gradi in meno.

[SuperStar80]

Ho la basetta pronta da 4 mm quindi togliendo quella da 5 mm avrò uno scarico di 178 gradi travaso 118 circa .
2 gradi in meno.

 

[useless]

In che senso altro? , Il cilindro ha di sotto una basetta da 5 mm anche se la abbasso 1 mm le luci aprono bene questo lo fatto + volte sul mio motore si acquista molta + coppia ai bassi si perdono giri ovviamente.
Il pistone salirà di + e dovrò compensare spessorando in testa.

nel senso che le basette non si abbassano in gradi e non è neanche concepibile sarebbe stato meglio dire "abbasso la basetta come espediente per abbassare di qualche grado le fasature di scarico e travaserie".

comunque su un corsa 60 devi abbassare di circa 5 decimi sta basetta per avere le fasature a due gradi in meno...se insieme alle parole hai necessità di "dati di fatto",appena ho 5 minuti liberi ti faccio i calcoli.

[mega]

nel senso che le basette non si abbassano in gradi e non è neanche concepibile sarebbe stato meglio dire "abbasso la basetta come espediente per abbassare di qualche grado le fasature di scarico e travaserie".

comunque su un corsa 60 devi abbassare di circa 5 decimi sta basetta per avere le fasature a due gradi in meno...se insieme alle parole hai necessità di "dati di fatto",appena ho 5 minuti liberi ti faccio i calcoli.

Appena smonto piazzo il goniometro , vedi che adesso il cilindro è a zero come fasatura perchè ha la biella da 110 non da 105, quindi  se abbasso 1 mm calo di 2 gradi .

[AUTOGASTWINS]

nel senso che le basette non si abbassano in gradi e non è neanche concepibile sarebbe stato meglio dire "abbasso la basetta come espediente per abbassare di qualche grado le fasature di scarico e travaserie".

comunque su un corsa 60 devi abbassare di circa 5 decimi sta basetta per avere le fasature a due gradi in meno...se insieme alle parole hai necessità di "dati di fatto",appena ho 5 minuti liberi ti faccio i calcoli.

 

[useless]

Appena smonto piazzo il goniometro , vedi che adesso il cilindro è a zero come fasatura perchè ha la biella da 110 non da 105, quindi  se abbasso 1 mm calo di 2 gradi .

si si,lo so,ho letto che ha l'albero Pinasco del 200...la lunghezza della biella però fa la minimissima differenza sulla fasatura,nell'ordine dei centesimi di millimetro di differenza,alla fine trasli solo il PMS e il PMI di 5mm!

[AUTOGASTWINS]

si si,lo so,ho letto che ha l'albero Pinasco del 200...la lunghezza della biella però fa la minimissima differenza sulla fasatura,nell'ordine dei centesimi di millimetro di differenza,alla fine trasli solo il PMS e il PMI di 5mm!

Chiarmente quello che sto per dire è solo per semplificare il conteggio, anche se in realtà il valore della variazione di posizione del pistone è minimo per i primi gradi e massimo a 90 gradi

180 gradi : 60 mm di corsa = 3 decimi a grado per cui 1 mm generano uno spostamento di circa 3 gradi o poco più.
In cosa 57 ricordo benissimo che una basetta da 1,5 mm varia sia scarico che travaso di circa 4 gradi.
Consideriamo che il rilievo esatto è molto difficile e che la differenza di prestazioni con + o - 2 gradi è pressochè inavvertibile se si parla di diagramma di lavaggio e di scarico mentre invece diventa avvertibile se si parla di fase di accensione.

[mega]

Chiarmente quello che sto per dire è solo per semplificare il conteggio, anche se in realtà il valore della variazione di posizione del pistone è minimo per i primi gradi e massimo a 90 gradi

180 gradi : 60 mm di corsa = 3 decimi a grado per cui 1 mm generano uno spostamento di circa 3 gradi o poco più.
In cosa 57 ricordo benissimo che una basetta da 1,5 mm varia sia scarico che travaso di circa 4 gradi.
Consideriamo che il rilievo esatto è molto difficile e che la differenza di prestazioni con + o - 2 gradi è pressochè inavvertibile se si parla di diagramma di lavaggio e di scarico mentre invece diventa avvertibile se si parla di fase di accensione.

Non ho bisogno dei tuoi consigli perchè dalle prove che ho fatto in precedenza  ti assicuro che la differenza si sente.
Poi hai visto che la star di Surlyswiss mi ha portato fino a casa e tu ti sei messo a dire che il motore si era scassato.
Comunque la tua presenza nei miei post non è assolutamente gradita quindi sei pregato di startene alla larga.