lml star elaborata

[mega]

Ciao a tutti sono Mega (Carmelo) quando mi ero presentato alcuni mi chiedevano cosa avevo fatto alla mia star,  Diciamo che dopo una settimana avevo gia montato polini 177 con travasi lucidati e testa malossi modificata mmw in vendita dal sito 2% marmitta piaggio leggermente modificata carburatore 24 del 200 con getti     160- be3 - 125 poi avevo modificato la scatola carburatore perchè creava uno scalino ed un poco una parete del pacco lamellare che anchesso creava uno scalino. Posso dire che con i rapporti originali arrivavo a giri altissimi segnati dal nostro tachimetro 118 leggermente in pendenza e 115 in pianura poi avevo messo il 24 del t5 con i getti che utilizzavo dell'altro carburatore (Giustamente li ho dovuto tagliare di sopra i freni d'aria perche il carburo t5 è + basso ed ha il filtro + alto) ascoltate con rapporti originali arrivava a 122 di tachimetro ero alla stessa velocita di un px che montava la primaria 23-65 del 200 lui era pieno al massimo come me perchè eravamo in discesa e più di li entrambi non andavano , devo dire un'altra cosa ho verificato che i tachimetri dei px dopo 100 kmh segnano circa 12 kmh + dello star quindi sono avanti io segnavo 122 lui oltre 130 ed eravamo attaccati . Dopo qualche settimana misi il pignone 22 denti e posso dire che la differenza era ancora di altri 5 kmh ,poi appena arrivai a 9000 km mi si sbiellù il cuscinetto di biella inferiore con rottura anche del pistone , questo è un difetto purtroppo della star hanno l'albero scadente. Per niente dispiaciuto mi apro il motore da me stesso rimpiazzo l'albero con uno nuovo piaggio lo monto senza modificarlo  all'ungo i travasi del carter come disegno guarnizione polini basamento cilindro levo i chiodini parastrappi e metto una corona drt da 65 denti la stessa dentatura del 200 ma lascio il pignone 22 anziche mettere il 23 come il 200. Adesso da una settimana che ci giro ed la velocità è aumentata  a fondo  tachimetro con una bella spinta in + e minori quasi assenti vibrazioni, forse l'albero piaggio è bilanciato molto meglio ,sono contento adesso in autostrada non si imballa come prima.

[lmoscatiello]

Per la miseria! Complimenti. Devi essere anche uno competente. E quanto ti sono costate tutte queste modifiche?

[paolo l]

Ciao a tutti sono Mega (Carmelo) quando mi ero presentato alcuni mi chiedevano cosa avevo fatto alla mia star,  Diciamo che dopo una settimana avevo gia montato polini 177 con travasi lucidati e testa malossi modificata mmw in vendita dal sito 2% marmitta piaggio leggermente modificata carburatore 24 del 200 con getti     160- be3 - 125 poi avevo modificato la scatola carburatore perchè creava uno scalino ed un poco una parete del pacco lamellare che anchesso creava uno scalino. Posso dire che con i rapporti originali arrivavo a giri altissimi segnati dal nostro tachimetro 118 leggermente in pendenza e 115 in pianura poi avevo messo il 24 del t5 con i getti che utilizzavo dell'altro carburatore (Giustamente li ho dovuto tagliare di sopra i freni d'aria perche il carburo t5 è + basso ed ha il filtro + alto) ascoltate con rapporti originali arrivava a 122 di tachimetro ero alla stessa velocita di un px che montava la primaria 23-65 del 200 lui era pieno al massimo come me perchè eravamo in discesa e più di li entrambi non andavano , devo dire un'altra cosa ho verificato che i tachimetri dei px dopo 100 kmh segnano circa 12 kmh + dello star quindi sono avanti io segnavo 122 lui oltre 130 ed eravamo attaccati . Dopo qualche settimana misi il pignone 22 denti e posso dire che la differenza era ancora di altri 5 kmh ,poi appena arrivai a 9000 km mi si sbiellù il cuscinetto di biella inferiore con rottura anche del pistone , questo è un difetto purtroppo della star hanno l'albero scadente. Per niente dispiaciuto mi apro il motore da me stesso rimpiazzo l'albero con uno nuovo piaggio lo monto senza modificarlo  all'ungo i travasi del carter come disegno guarnizione polini basamento cilindro levo i chiodini parastrappi e metto una corona drt da 65 denti la stessa dentatura del 200 ma lascio il pignone 22 anziche mettere il 23 come il 200. Adesso da una settimana che ci giro ed la velocità è aumentata  a fondo  tachimetro con una bella spinta in + e minori quasi assenti vibrazioni, forse l'albero piaggio è bilanciato molto meglio ,sono contento adesso in autostrada non si imballa come prima.

per cortesia volevo sapere il codice piaggio del collo che hai  montato

ciao paolo

[mega]

per cortesia volevo sapere il codice piaggio del collo che hai  montato

ciao paolo

TI riferisci all'albero motore?  Lo scatolo lo buttato era l'albero motore normale piaggio ultimo tipo non anticipato,
 noi abbiamo il pacco lamellare, se sarebbe anticipato sarebbe peggio perchè svuoterebbe la camera di manovella
con ulteriore perdita di pressione . Ho notato che l'albero ultimo tipo sul lato frizione non ha la tacca per la rondella coppiglia che blocca il dado speciale, quindi necessita del dado ultimo tipo o di un dado drt che si avvita con una comune semplice chiave 19 ed è autobblocante .

[Marben]

TI riferisci all'albero motore?  Lo scatolo lo buttato era l'albero motore normale piaggio ultimo tipo non anticipato,
 noi abbiamo il pacco lamellare, se sarebbe anticipato sarebbe peggio perchè svuoterebbe la camera di manovella
con ulteriore perdita di pressione . Ho notato che l'albero ultimo tipo sul lato frizione non ha la tacca per la rondella coppiglia che blocca il dado speciale, quindi necessita del dado ultimo tipo o di un dado drt che si avvita con una comune semplice chiave 19 ed è autobblocante .

Per montare frizioni 6/7 sull'albero Piaggio tipo MY (al quale sarebbe meglio preferire le alternative che conservano il solco) consiglio il dado flangiato autobloccante della Cosa 2, codice 621934 (1,80€), da abbinare alla rondella armonica codice 006982.
Soluzione molto più economica del dado DRT e assolutamente efficace.
Il dado non flangiato da 19 non va bene con le 6/7 molle, la chiave non passerebbe nella sede sulla frizione 

[paolo l]

Per montare frizioni 6/7 sull'albero Piaggio tipo MY (al quale sarebbe meglio preferire le alternative che conservano il solco) consiglio il dado flangiato autobloccante della Cosa 2, codice 621934 (1,80€), da abbinare alla rondella armonica codice 006982.
Soluzione molto più economica del dado DRT e assolutamente efficace.
Il dado non flangiato da 19 non va bene con le 6/7 molle, la chiave non passerebbe nella sede sulla frizione 

io dopo aver buttato 4 dadi originali a castello che hanno solo 2 giri di filetto e si spanano solo a guardarli
mi sono rotto e ho  montato il drt con chiave 15 e non 19 e  va bene per il 6 -7- e 8 molle , non serve piu cambiarlo e indistruttibile.
http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/11351940/Nut+DRT+clutch+PXT5Rally+.aspx

ciao paolo

[Marben]

io dopo aver buttato 4 dadi originali a castello che hanno solo 2 giri di filetto e si spanano solo a guardarli
mi sono rotto e ho  montato il drt con chiave 15 e non 19 e  va bene per il 6 -7- e 8 molle , non serve piu cambiarlo e indistruttibile.
http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/11351940/Nut+DRT+clutch+PXT5Rally+.aspx

ciao paolo

Conosco quel dado, e segnalavo per l'appunto il dado della Cosa 2, del tutto analogo a quello DRT, ma ordinabile tranquillamente alla Piaggio ad un costo decisamente più basso di quello di DRT.
E' sempre flangiato, esagono 15, con filetto ovalizzato sicchè è anch'esso autobloccante. 

Ciù detto, non ho mai riscontrato tutta questa delicatezza nel dado a castelletto Vespa, anzi. Deduco che quello originale LML sia piuttosto tenero. Succede anche con certe forniture di concorrenza per la Vespa: è sempre bene badare che i dadi in questione siano del tipo brunito, e non zincato azzurro. Quelli bruniti sono assai tenaci e difficilmente danno problemi.

[paolo l]

Conosco quel dado, e segnalavo per l'appunto il dado della Cosa 2, del tutto analogo a quello DRT, ma ordinabile tranquillamente alla Piaggio ad un costo decisamente più basso di quello di DRT.
E' sempre flangiato, esagono 15, con filetto ovalizzato sicchè è anch'esso autobloccante. 

Ciù detto, non ho mai riscontrato tutta questa delicatezza nel dado a castelletto Vespa, anzi. Deduco che quello originale LML sia piuttosto tenero. Succede anche con certe forniture di concorrenza per la Vespa: è sempre bene badare che i dadi in questione siano del tipo brunito, e non zincato azzurro. Quelli bruniti sono assai tenaci e difficilmente danno problemi.

grazie dell'iformazione 

avevo il sospetto che il dado originale non era ottimo , ma neanche quelli di concorrenza , mi prenderù uno originale

paolo

[bruno]

Per montare frizioni 6/7 sull'albero Piaggio tipo MY (al quale sarebbe meglio preferire le alternative che conservano il solco) consiglio il dado flangiato autobloccante della Cosa 2, codice 621934 (1,80€), da abbinare alla rondella armonica codice 006982.
Soluzione molto più economica del dado DRT e assolutamente efficace.
Il dado non flangiato da 19 non va bene con le 6/7 molle, la chiave non passerebbe nella sede sulla frizione 

Dado più rondella, 2,30 ‚Ǩ  li ho presi qualche settimana f?†, grazie ad Alex e a Marben

[mega]

Io sto aspettando il dato drt perchè qui a catania non ho trovato niente lho dovuto montare col dado quello originale lml e ci ho messo un po di frena filetti, cosi la vespa non mi da sicurezza perche quel misero dado si potrebbe allentare.