Perdita olio

[skoppon]

il mio sistema con motore in moto e per far si che la poma si riempia e succhi l'olio, perchè se resta vuota non tira un tubo.
se tiresta una piccola bolla nel tubo verrà risucchiata via.

E cio' dimostra che non avevo capito il tuo sistema, perche' io ho provato a farlo a motore spento e nel soffiare l'embolo mi stava venendo a me....
Comunque e' andata

[skoppon]

Ma una foto dei vari lavori mai? Almeno vediamo cosa avete tolto cosa non avete tolto le varie cavolate e per noi sarebbe più facile.

Credimi Fede, ci avevo pensato a fare delle foto, ma poi ho pensato che era inutile in quanto Alex aveva fatto una recensione con foto sul forum durante un intervento al carburatore per cui mi sarebbe sembrato un doppione.
Prometto che in caso di eventuali altri interventi portero' la digitale in garage.
PS: Approfitto per il finale sull'intervento.
Stamattina non ho trovato nessuna goccia sotto la Star. Oggi ci faccio un lavaggio accurato dappertutto e vediamo se il problema si e' finalmente risolto

[maremmano]

per skoppon: non hai annoiato nessuno,anzi,per primizzi come me ogni intervento dettagliato e' una manna dal cielo,per imparare qualcosa,quindi grazie mille,e invito tutti a fare altrettanto.un saluto dalla maremma a tutti e sempre e solo vespa lml

[lml]

Si ma Alex ha fatto l'intervento su i un 125 vespa, noi invece abbiamo un 150 lml.
Ciao Federico

[Utente cancellato]

Si ma Alex ha fatto l'intervento su i un 125 vespa, noi invece abbiamo un 150 lml.
Ciao Federico

:schiaffi:
Entrambe montano un carburatore SI 20-20 pertanto non vi è differenza.

Non arrampicarti sugli specchi cercando scuse per non mettere mano ai giraviti e chiavi inglesi 

[skoppon]

:schiaffi:
Entrambe montano un carburatore SI 20-20 pertanto non vi è differenza.

Esatto, infatti la recensione di Alex mi e' stata molto utile e sulla sua esperienza ho evitato anche le sue famose "tre cazzate" (ma per non essere da meno ce ne ho messa subito una delle mie ). Le uniche piccole differenze sono la forma di appoggio del carburatore sullo scatolotto (non determinante ai fini smontaggio/rimontaggio) e la vite che fissa lo scatolotto che sul PX c'e' e sulla Star no, per cui lo scatolotto viene via subito mettendo a nudo il pacco lamellare ed il pignoncino del mix (entrambi stabili nelle loro sedi, per cui nessun pericolo di danni).
Se poi vogliamo essere proprio pignoli, nella mia recensione ho omesso lo spostamento del SAS che e' fissato con due viti (una allo scatolotto del carburatore ed un'altra alla cappottina (cuffia). Lo spostate verso di voi, delicatamente e liberate spazio verso il carburatore (va naturalmente fatto prima dello smontaggio)
Per cui, grazie Alex per avermi dato un'idea di quello che mi aspettava. Non mi dispiacerebbe qualche recensione sulla frizione. Forza, datti da fare, non senti che la tua slitta?
.

:Non arrampicarti sugli specchi cercando scuse per non mettere mano ai giraviti e chiavi inglesi 

Ma povero Fede , ha da poco fatto l'ammortizzatore anteriore che e' comunque na' scocciatura....e ci e' riuscito brillantemente

[Utente cancellato]

Non mi dispiacerebbe qualche recensione sulla frizione. Forza, datti da fare, non senti che la tua slitta?

Non ti nascondo che guardo la frizione con una certa diffidenza...ancora non siamo entrati in confidenza, ma più la guardo e più mi prudono le mani.....

L'unico intervento che è stato fatto nel pacco frizione è stata la sostituzione del pignone, sono passato dalla 20 denti alla 21, operazione fatta dal buon Leopoldo che, ricordo, quella mattina aveva una certa fretta.
Quella mattina....Leopoldo mi smontava la frizione ed io avevo sintomi di svenimento e mancamenti....perchè non capivo cosa stesse facendo. Quando Leo si è reso conto che non ci stavo capendo niente mi ha spiegato il funzionamento della frizione, che perù non saprei ripetere.
Per imparare bene una cosa devo aprirla e studiarmela, certamente aver visto come si fa mi sarà di grande aiuto appena deciderù di riaprirla.
Se riesco a trovarla conto di montare una 22 denti (per la frizione 8 molle) unitamente ad un bel carburatore 24/24  .

Skoppon ti posso già annunciare che sarà un autunno-inverno di grandi lavori...ovviamente tutti documentati come ho fatto fin'ora. Con in più una piccola sorpresa....una Cosa che non ti dico 

[lml]

Comunque in buona fede, visto che la guarnizione di carta non è compatibile pensavo fosse diverso, ora mi spiegate perchè allora la guarnizione è diversa?
Se poi il carburo è uguale mi stampo e porto di sotto il tutto, l'unico problema ora è trovare il posto il box si è riempito e non so più dove mettermi. Ma trovo una soluzione
Ciao Federico

[skoppon]

Comunque in buona fede, visto che la guarnizione di carta non è compatibile pensavo fosse diverso, ora mi spiegate perchè allora la guarnizione è diversa?
Ciao Federico

Perche' sono diversi gli appoggi (in sostanza la parte di sotto del carburatore e quella dello scatolotto)

[skoppon]

Non ti nascondo che guardo la frizione con una certa diffidenza...ancora non siamo entrati in confidenza, ma più la guardo e più mi prudono le mani.....
L'unico intervento che è stato fatto nel pacco frizione è stata la sostituzione del pignone, sono passato dalla 20 denti alla 21, operazione fatta dal buon Leopoldo che, ricordo, quella mattina aveva una certa fretta.

Ma aumentando i denti sia del pignone sia della campana, si dovrebbero allungare i rapporti, per cui dovresti avere le marce un po' piu' lunghe, ma meno potenti (sarai piu' veloce sul lungo). Va bene l'incremento dell'alimentazione (carburatore), ma immagino che farai anche qualcosa al gruppo termico....
O sto' dicendo una ....azzata?
.
PS: dammi una dritta, visto che gia' l'hai fatto. Vorrei dare un'occhiata alle ganasce. Ti ricordi il dado sul millerighe che diametro e' (sul 50 se non ricordo male e' un 26). Ho la frenata un po' lunga e non vorrei avere qualche trasudamento da paraolio o sporco intrappolato)
Grazie