Perdita olio

[skoppon]

Se il trafilaggio e' come il mio, si bagna amche l'estremita' dell'ammortizzatore e da li' poi va giu'. Anche a me non ha odore di benzina, Bo, vedremo.

[skoppon]

Bene, primo giorno di ferie e di buon mattino rifatti i dischi frizione al mio PK50, pausa pranzo e pomeriggio dedicato alla Star ed alle sue perdite. Chiusa benzina, giu'  la chiappa e subito: Surprise!! Una delle due viti che mantiene il coperchio del filtro dell'aria (quella interna e piu' scomoda) e' gia' un pochino sgranata (e fino ad ora l'unico intervento e' stato il primo tagliando).
Cautela e sangue freddo, evitando ulteriori sgranamenti riesco a tirarla via; cosi' anche l'altra e via il coperchio. Filtro aria a nudo, via il gommino sulla vite del minimo, via le altre 2 viti, si accede al carburatore. Via aria, gas, tubo benzina e tubo olio e sotto a liberare il carburar.... macche'. Viti a brugola. Poco spazio. Mi manca l'attrezzo.
Corsa sparata con PK50 da ferramenta ed acquisto chiave a T snodabile da 12. Ora non ha scampo!!!! Tiro via il carbo e faccio luce con una lampada. Una zuppa inglese, tra benzina e olio. Sotto lo scatolotto tracce evidenti di gocciolamento. Si prosegue. Via il manicotto di gomma, via il regolatore del filo del gas lo scatolotto viene via mettendo a nudo il pacco lamellare e un pignoncino che serve ad azionare il miscelatore con la sua rotazione (non c'e' la vite, come nel PX che fissa lo scatolotto al carter; viene fissato in uno con il carbo attraverso le brugole.
Febbrilmente lampado sul fantomatico pacco lamellare (chissa' cosa mi aspettavo che fosse - Alex in un suo post che lo aveva fatto vedere). Anche qui brutta sorpresa. Delle tre viti che mantengono il pacco in sede, le due grosse a taglio sono ok, mentre quella piu' piccola interna a croce presenta evidenti segni di sgranatura. Su questa non riesco a lavorarci perche' dovrei operare con un cacciavite basso (e ce l'ho), pero' non potrei permettermi neanche il piu' piccolo errore. Se la finisco di sgranare sono spacciato!!! - Continua

[skoppon]

Reprise
Purtroppo anche dalla guarnizione del lamellare sembra esserci dell'umido, ma questa per ora non si tocca. Me lo annoto per il secondo tagliando, qualora dopo l'intervento la Star dovesse gocciolare ancora. Lampadando vedo anche che sul di dietro del motore si e' creato un po' di sporco. Speriamo non ci sia qualche piasciatina anche li (che c'e' li', il coperchio della frizione come il cinquantino?).
A questo punto esamino attentamente il carburatore (vedo che l'esterno presenta alcune tracce di verde (residuo colorante della benzina evaporata?) E' da aprire.
Altra ispezione, questa volta per lo scatolotto. Le due guarnizioni (sia quella interna che quella esterna) trafilano senz'altro, ma anche il mix e' un po' unto. Che perda anche quella?
Naturalmente, come ha detto Paolo in un altro post, le guarnizioni del PX non vanno bene, per cui bisogna recuperare queste (e allora, via con l'ermeticooooooo)  o in alternativa sperare che il rivenditore di Cremona le abbia. Considerato che ho il carburatore in mano, credo sia opportuno sostituire anche lo spillo, non si sa mai.
Al momento la mia Star e' li', nuda, e aspetta con ansia la giornata di domani quando sara' ricomposta. Tutto e' a bagno nella benzina (protetto il tubetto del miscelatore) e domani ci pensiamo.
Vi terro' aggiornati. - Continua

[lml]

La mia dopo il bagnetto al motore non perde più, non so che fare, la perdita c'era ma dopo aver messo l'olio, ora è tutto asciutto e non ci sono perdite, la sto monitorando, ma credo che aspetterù settembre che riaprino i negozi, cos?¨ ordino il kit di guarnizioni e mi faccio il tagliando al carburatore, dove si soffia l'aria per dare una pulita otre a smontarlo completamente, mi ricordo che sul 200 il meccanico dopo averlo smontato lo soffiava, ma sono ricordi sbiaditi avevo 16 anni e nemmeno avevo la patente per guidarlo, ma questo  un vizio che mi è rimasto.
Ciao Federico

[maremmano]

complimenti a skoppon,fare da soli,il tutto e con condizione di causa e' gran bella cosa,purtroppo anche la mia 150 perde olio,ma io personalmente non sono abile,e quindi siccome fra pochi giorni devo scatalizzare,faccio mettere le mani al meccanico,ma queste guarnizioni si trovano in commercio? e in caso contrario,se non si trovano,come si rimedia? nel frattempo,spero di non rischiare niente,andandoci un pichetto,. in questo periodo la sera,e' fantastico,girellare fra paesi. un saluto a tutti dalla maremma.

[skoppon]

complimenti a skoppon,fare da soli,il tutto e con condizione di causa e' gran bella cosa

Grazie, ma in realta' io sono un dilettante. Ho molta esperienza sui vespini 50, ma sul PX/Star zero. Per cui sto' facendo una prova, ma non so se risolvero' il problema. Tra un'oretta rimonto tutto e domani vediamo se sporcaccio ancora.
Purtroppo per le guarnizioni siamo rovinati. Quelle del PX non sono compatibili ed almeno dalle mie parti in commercio non se ne trovano. I rimendi sono 2:
Un bel foglio di carta per guarnizioni su cui si ricalca la vecchia per ricavarne la nuova (ma il rivenditore non ce l'ha) oppure utilizzo delle vecchie quarnizioni con il rinforzo di un po' di sigillante (per me per forza questa)
Naturalmente, come detto, io sono un dilettante e questi sono rimedi da dilettante. Spero che i meccanici abbiano soluzioni piu' serie

[skoppon]

Reprise 2
Come detto niente da fare con le guarnizioni, bisogna lavorare di ermetico. Durante il lavoro di spennellatura, piccolo imprevisto, con il micio che salta sulla tavola e si impossessa della guarnizione di gomma che avevo smontato dallo scatolotto. Due minuti di inseguimento, calcio bonario nelle terghe del felino e recupero guarnizione. E si va'. Dopo poco, rimontaggio scatolotto, fissaggio carburatore e dopo gas e benzina inizia il panico con il filo dell'aria. Non riesco ad agganciarlo (sono imbranato, lo so...). Chissa' perche' mi passa per la testa di tirare il pomello (pensiero da perfetto idiota). Il pomello esce troppo (non mantenuto dal filo dell'aria) e libera il fermo che sta' all'interno del telaio che serve per mantenere l'aria aperta senza farla ritornare. Ottimo :furios:Bisogna togliere il serbatoio. Mentre il vocabolario piu' variopinto aleggia nel garage, via sella, fili galleggiante e serbatoio. Pian pianino viene fuori e lo appoggio di traverso sul telaio. E mo', cominciano i giochi di prestigio al buio. Prima di iniziare mi soffermo sull'imbottitura interna del telaio con materiale probabilmente fonoassorbente. Non me l'aspettavo, pensavo che il telaio all'interno fosse come quello del vespino 50, cioe' solo lamierato.
Con un braccio infilato nel telaio, ed al tatto, recupero il fermo e dagli e dagli, dopo un quarto d'ora riesco ad alloggiarlo in sede (o almeno spero, perche' ora il pomello resta tirato. Rimonto il serbatoio (un incubo, per centrare i fori di spia olio e chiavetta anche togliendo i gommini) e sella e mi preparo al rush finale. Con le buone o con le cattive riesco ad agganciare il filo dell'aria, rimonto il filtro aria, coperchio scatolotto. Resta solo il tubo dell'olio per il miscelatore.
Continua

[skoppon]

Reprise 3
Dopo 2 o 3 tentativi il tubo dell'olio viene agganciato con appena appena una piccola bollicina, credo fisiologica, ad un paio di cm dall'imbocco del tubo del mix. Provo il sistema suggerito da Paolo e cioe' soffiare nel collo del serbatoio dell'olio ma non succede niente, la bollicina e' sempre li' (se Paolo riesce a spostarle mi congratulo con la sua capacita' polmonare, si vede che non fuma come me ). Non mi fido. Meglio affumicato che inchiappettato!!! Aggiungo olio al serbatoio della benzina quasi come a fare miscela (al massimo giro al 4/5%, ma almeno non grippo se il mix non tira. Con una matita faccio un segno sul tubo olio dove vedo la bollicina ed alla fine siamo alla resa dei conti. Apro la benzina, tiro l'aria e mi preparo. Colpo di starter elettrico ed al primo colpo la Star va in moto (incredibile, pensavo occorresse tempo per riempire il carburatore e quindi almeno 2/3 tentativi). Intanto che la Star scalda, lavaggio mani e casco. Si parte. Dopo 10 km controllo il tubo olio. Perfetto, la bollicina sta' camminando, quindi il mix tira. Altri 10 Km e la bollicina e' sparita. Ulteriori 15 km di sicurezza tutto perfetto. Ritorno a casa, lampadata rapida e non si vede umidita'. Speriamo!!!! Rimetto le chiappe e metto la Star nel suo angolo. Domattina vediamo se e' ancora incontinente e vi faro' sapere (spero vivamente che tutta sta' faticata sia servita a qualcosa - faticata per me, naturalmente perche' uno in gamba in un'ora scarsa fa tutto quello che ho fatto io ed anche di piu', soprattutto perche' non e' cosi' idiota da far uscire il pomello dell'aria fuori sede )
Sono alla fine, ho annoiato tutti con i miei post, ma mi faceva piacere condividere un'esperienza nuova sperando che possa essere utile per altri utenti che decidono si fare qualche lavoretto da soli.
 

[paolo l]

il mio sistema con motore in moto e per far si che la poma si riempia e succhi l'olio, perchè se resta vuota non tira un tubo.
se tiresta una piccola bolla nel tubo verrà risucchiata via.

ciao paolo

[lml]

Ma una foto dei vari lavori mai? Almeno vediamo cosa avete tolto cosa non avete tolto le varie cavolate e per noi sarebbe più facile.
Comunque ci proverù pure io
Ciao Federico