apertura motore 125 e migliorie

[mega]

Quindi questo lo metti da parte o ci cammini ù? Quello elaborato quando lo provi appena compi 50anni?

[paolo l]

Quindi questo lo metti da parte o ci cammini ù? Quello elaborato quando lo provi appena compi 50anni?

efettivamente manca poco   

no lo monto su e ho la sicurezza di non rimanere a terra con problemi vari

 quello che tolgo dalla star poi lo elaboro per benino , con calma  e testando sui rulli

paolo

[mega]

i miei banchi di prova si trovano in alcune strade che pratico solitamente, il primo un tratto autostradale in salita, il secondo in discesa il terzo in pianura ed il quarto in percorso misto da questo mi sono sempre fatto i calcoli come devo farmi il motore ed i rapporti da mettere.

[paolo l]

i miei banchi di prova si trovano in alcune strade che pratico solitamente, il primo un tratto autostradale in salita, il secondo in discesa il terzo in pianura ed il quarto in percorso misto da questo mi sono sempre fatto i calcoli come devo farmi il motore ed i rapporti da mettere.

si ma la star mi serve la uso frequentemente e comunque devo studiare e applicarci un anticipo meccanico e non posso sicuramente fare un smonta e rimonta
devo farlo su un banco anche per testarne le differenze e poi quando il sistema e affidabile lo testeremo in strada

e poi sono scarso in ingegneria meccanica     non vorrei che un tir faccia polpette o che debba tornare a casa con il carro atrezzi 
dai non mettermi fretta, lo so che sei piu bravo di me non negarlo , io sarù bravo ma i tuoi motori sono mega 

[mega]

Tu la usi frequentemente? E che pensi che io la lascio in esposizione?   Leggi bene non fare il distratto...Ci cammino parecchio , anzi + che camminarci quando prendo l'autostrada ci stiro il collo al max e vedo  a che livello mi tiene il motore in lunghi tragitti. Diciamo che ho voluto evitare centraline e statori ad anticipo variabile perchè a mio avviso sono buoni solo per le gare, perchè quando si cammina piano anticipano per avere un motore pronto e man mano che salgono i giri si posticipano,ma con rapporti lunghi quando si viaggia a filo di gas in autostrada il motore rimane sempre + anticipato del normale col risultato di surriscaldare il gt, questo succede anche nelle passeggiate dentro la città o nei paesi, non dimentichiamo che il cilindro è raffreddato ad aria. Tanti hanno provato a tentare di trovare un compromesso mettendo lo statore in partenza + posticipato per contrastare l'anticipo
ai bassi regimi, col risultato? Che si sono accorti che era meglio lasciare lo statore originale. Non dimenticare che gli ultimi 2 motori che mi sono fatto li ho fatto apposta per affrontare lunghe distanze e rimanere affidabili, non lo so cosa cerchi ma ti potrei orientare per farci un motore o di giri o una via di mezzo giri + coppia , se scegli molti giri devi rimanere con rapporti un pù + corti ed usare anche una semiespansione a parte la preparazione del cilindro,se scegli forza e coppiosità e rimanere con padellino originale  sito plus o polidella si devono mettere rapporti + lunghi ma col corsa 57 anche se ci fai i miracoli oltre 22-65 non ti consiglio, il mio px tirava la benissimo 23-65 con la quarta lunga da 35( Era stato preparato bene) in corsa 57 ma era un motore a valvola ma i giri finivano anche prima, quando mi ero fatto la star corsa 57 col polini e 22-65 e testa mmw ero stato capace di dargliele al mio ex px di salita e di allungo, ma un giorno appena gli feci mettere anche a lui la testa mmw  non ce stato + verso di prenderlo, nonostante avessimo le stesse marmitte ed io i rapporti 22-65 e lui 23-65 nei falsopiani era sempre avanti ed anche in pianura, lo prendevo solo in discesa, il mio motore faceva + giri, allora di qui la drastica decisione faccio un corsa 60 appena ho finito e provato questo primo corsa 60 con rapporti 23-65 e quarta del 125 sono riuscito a suonagliele in qualsiasi condizione in salita ed anche in discesa , ho guadagnato tanta forza anche se metto le marce senza tirarle nelle salite la star si riprende con molta scioltezza, adesso l'unica cosa che vorrei cambiare al mio motore che ho sotto è il cilindro, voglio provare il nuovo parmakit in alluminio, non dimenticare che per la max affidabilita sono meglio questi ultimi in alluminio.

[paolo l]

 
   ok hai pienamente ragione  l'anticipo sui motori e una cosa delicatissima  , per la seconda parte e un bel sunto e ne faccio tesoro 

   bene  sai dirmi quanti gradi ha lo statore originale o hai forse una foto della posizione originale dello statore della star ù?
   questa e quella che ho trovato su 125 

    [ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

   adesso ti chiedo con l'elaborazioni da te fatte in quale posizione lo metti ù?

      paolo

[mega]

Dalla foto non si vede bene, di solito ho trovato in posizione originale un via di mezzo fra A e IT  -   in senso orario posticipi in senso antiorario anticipi, io nel corsa 60 lho metto lo statore quasi a toccare la seconda tacca su IT ,quindi  rispetto a prima ho posticipato, se posticipi ancora di + il motore in ripresa muore , anche se in allungo guadagni qualcosina, E' buono quando si chiude la testata non avere un rapporto di compressione esagerato, mettendo dello stagno intrecciato sopra il pistone rimontando la testa senza candela e facendo salire il pistone al punto morto superiore lo stagno non si deve schiacciare + di 1,5 mm, va messo laterale deve toccare la banda di squish della testa.. io per viaggiare lo squish lho portato anche a 1,8 mm uno se ne rende conto camminandoci e facendo parecchia strada se il motore accenna a picchiare.Un rapporto di compressione elevato = molta caloria.  Dal volano stesso con la mano devi fare due volte avanti e indietro senza fare scendere il pistone sotto, perchè allora lo stagno va a finire nello scarico. Il rapporto di compressione è la cosa + importante su un motore, a volte fra un albero motore ad un'altro , oppure fra un cilindro ed un'altro o cambiando carter si trovano 20 30 0 addirittura 35 centesimi di millimetro di differenza , effettuando il controllo che ti ho detto io sei sicuro che il pistone non salga troppo. Calcolare l'area della testa è un'altra storia, qui noi stiamo semplicemente utilizzando una testata già pronta e dobbiamo verificare quanto spazio resta tra pistone e testata.

[mega]

 :'(  e della frizione 8 molle 22 cosa mi dici ....... l'ho acq su sip ,  se cambio dischi e controdischi forse risolvo ù?

paolo

Questa è la campana che non mi ha dato mai fastidi, ho messo l'anello per farlo vedere in foto ancora non è saldato. I piolini li avevo saldati a filo continuo prima del montaggio, mi avevano detto che è un punto debole di queste campane.
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[Neropongo]

mi avevano detto che è un punto debole di queste campane.[/img]

Infatti ti hanno detto bene.
Nonostante le saldature perù mi sento di dirti che io con le 8 molle ho chiuso, dopo averne avute una manciata con o senza anelli, saldate e non, avendoci fatto svariate migliaia di km sono tornato alle 7 molle.
Non ti sto qui a spiegare il perché, sono sicuro che presto te ne accorgerai anche tu e non voglio rovinarti l'esperienza.
Ciao.

[mega]

Infatti ti hanno detto bene.
Nonostante le saldature perù mi sento di dirti che io con le 8 molle ho chiuso, dopo averne avute una manciata con o senza anelli, saldate e non, avendoci fatto svariate migliaia di km sono tornato alle 7 molle.
Non ti sto qui a spiegare il perché, sono sicuro che presto te ne accorgerai anche tu e non voglio rovinarti l'esperienza.
Ciao.

Se devo essere sincero con questa campana ci ho fatto 7000km adesso non la monto perchè è una 22 denti nei 2 motori che ho sono entrambi con pignone 23 e campane 7 molle, avevo pensato di riacquistare una 8 molle con pignone 23 ma se dici che hai avuto noie lascio perdere. Magari prendo una 16 molle? che ne dici?