Effetto farfalla

[Kivax]

in pratica non contento di aver messo un piede nella cacca (sfilare la fottutissima spina elastica del rubinetto) hai deciso di tuffarci pure l'altro (svitare il rubinetto senza la chiave ...)

A Fla' eppure te l'avevo spiegato passo-passo come cambiare l'ammo posteriore ... a noi vecchi non ci sente nessuno 

Aggiornamento, oggi ho terminato tutte le operazioni che mi ero prefisso nonostante il clima ballerino ed il vento infame.
Sono riuscito a tirare giú l'ammortizzatore e sostituirlo con l' YSS tramite gli anZiani consigli e con un po di fantasia.
Nello sperimentare nuovi modi per non bestemmiare ho "fatto un fatto"; ho montato l'astina aperto/chiuso/riserva direttamente al rubinetto del serbatoio prima di metterlo nel suo alloggio, poi ho tolto il gommino sul telaio che tiene l'astina ferma, senza gommino il buco é abbastanza largo per farci passare l'asta e la testa e poi ho posizionato il serbatoio dentro il suo vano (uguale per toglierlo). Dopo ho rimesso il gommino e tutto é andato liscio per buona pace di mezzo calendario.
Ho montato anche un sistema di regolazione del cavo frizione ideato col l'anzianità sopracitata. Caxxo funziona bene!
Non si butta piú il sangue a tirare il filo, tenere l'asta della frizione in tiro e stringere il morsetto tutto nello stesso tempo.
Il sistemino ha una escursione di quasi 3 cm che consentono di operare in solitaria senza l'aiuto del calendario ed avere poi tutto il margine necessario per regolare la frizione come piú ci aggrada. Il registro di serie ha poca escursione e se lo tiri fuori troppo con la tensione del filo spesso si spezza.
Sono proprio soddisfatto. 
Grazie @figaro

[Kivax]

Ecco per scrivere di questa cosa mi sono dimenticato della farfalla..
Tra le varie menate e le bizze del tempo asciugo l'acqua che per una 10ina di minuti é venuta giú a secchio ed ha beccato anche la batteria (senza chiappa) che ho coperto ma con qualche secondo di ritardo. Nell'asciugatura scopro che uno dei morsetti attaccati al positivo era spezzato, ago filo e guaine rifaccio tutto il collegamento.
Nella pausa tra una pioggia, una grandine, una folata di vento e un raggio di sole trovo che il coperchio del carburatore dove entra il filo dell'acceleratore ha il gommino interno smangiato ed entra ed esce aria sputacchiano benza.
Sempre ago, filo e guaine rimedio alla perdita. Chissà se regge col tempo. Penso che ne dobrò prendere uno nuovo, non si sa mai.

[danielimo]

Ecco ora sono curioso anche io.... 

Cos'è sto macchingegno per il cavo della frizione?? 

[Kivax]

Daní, é una puxxanata nella sua semplicità.
Sono due perni cavi che si avvitano uno sull'altro. Si monta dopo l'asta della frizione verso la fine del filo e prima del morsetto.
Metti il sistemino e lo porti a battuta con l'asta, metti il morsetto, tendi il filo, serri il morsetto ed é fatta. Dopo hai solo da regolare l'escursione per adattarla al tuo gusto.
Stefano ha uno dei 3 prototipi (quello realizzato da @figaro che é fatto meglio rispetto a quello che ho fatto io), quando lo monta, (se lo monta), sapremo  anche la sua impressione.

[figaro]

UUUUUHHH quanto se la tira 'sto Leonardo partenopeo 
Danilo ti presento il succo dell'ingegno Flaviesco in salsa Figaro alias o'miracolo ...
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spiegazione (ammesso che serva):
A) registro frizione originale (da mettere "a zero")
B) leva frizione
C) parte "fissa" dell'attrezzo
D) registro filettato
E) pinza a scatto
le frecce per indicare i morsetti serrafilo (io ne metto 2 per sicurezza)
Il carter è di un 200 che avevo sul banco privo del tamburo posteriore per visibilità ma sugli altri motori il discorso è più o meno analogo.
Il problema di tirare il filo frizione credo che, più prima che poi, si presenta sempre se uno ha una Star/Vespa. La cosa "rognosa" è dover lavorare in un posto stretto e scomodo dovendo serrare la vite del morsetto mentre si cerca di annullare la corsa a vuoto della leva frizione per evitare che il registro "originale" non riesca a "tirare" a sufficienza o arrivi a fondo corsa.
Uso:
- infilare i pezzi in sequenza come in foto
- bloccare la coda del cavo con la pinza a scatto
- svitando il registro D rispetto alla parte fissa C la leva frizione recupera progressivamente la corsa a vuoto fino "al livello" desiderato (basta verificare con la leva al manubrio)
- bloccare comodamente le viti dei morsetti (basta una mano sola)
- togliere la pinza a scatto (che in un uso "a bordo strada" può essere sostituita da un terzo morsetto) sfilare l'arnese. Finito!
Il vantaggio principale direi che è la possibilità di lavorare da "dietro" al motore e di non dover fare equilibrismi con le mani in un posto così scomodo. L'arnese è anche piuttosto facile da realizzare e portarselo dietro non mi sembra un peso.
Dai discorsi del "GENIO" sembrerebbe che lui lo lasci attaccato... io preferirei un uso spot
Brevetti, copyright, diritti di riproduzione a @Kivax per carità altrimenti mi manda gli avvocati 

[lo_zarro]

questo per colpa di quel morsetto.. le prime versioni avevano un terminale dell'albero diverso col quale è molto più comodo bloccare il cavo frizione: con una mano si tende il cavo con la pinza tirandolo in direzione della ruota anteriore (usando il morsetto tipo una puleggia) e con l'altra si serra il dado del morsetto.
provo ad allegare un'immagine presa su internet.

credo sia lo stesso comando dei PX prima serie

[skoppon]

Guardando la foto messa da @figaro ne deduco che per il 4t regolare la frizione è più complicato soprattutto per la mancanza di spazio, in quanto sul 2t è piuttosto agevole. Tra l'altro vedo una molla gigantesca. A cosa serve?

[figaro]

Guardando la foto messa da @figaro ne deduco che per il 4t regolare la frizione è più complicato soprattutto per la mancanza di spazio, in quanto sul 2t è piuttosto agevole. Tra l'altro vedo una molla gigantesca. A cosa serve?

in realtà è piuttosto piccola e (nel 200) serve solo garantire il distacco del puntalino dal piattello della frizione (versioni successive di motore hanno una molla coassiale all'alberino frizione manon cambia nulla,  è lo stesso una litigata)
In effetti per "tirare" il cavo serrando il morsetto nella posizione migliore bisogna vincere proprio l'elasticità della molla
Probabile che @lo_zarro abbia ragione ... recuperare la corsa a vuoto con la piega a "U" della foto deve essere più semplice. Forse anche i 2T sono fatti così?
Comunque anche da SIP sembrano essersi posti il problema ...
https://www.sip-scootershop.com/it/product/attrezzo-sip-pinza-cavo_15189000
e ci sono pareri di utenti piuttosto soddisfatti 

[clastar]

Problema risolto:

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[skoppon]

Nello sperimentare nuovi modi per non bestemmiare ho "fatto un fatto"; ho montato l'astina aperto/chiuso/riserva direttamente al rubinetto del serbatoio prima di metterlo nel suo alloggio, poi ho tolto il gommino sul telaio che tiene l'astina ferma, senza gommino il buco é abbastanza largo per farci passare l'asta e la testa e poi ho posizionato il serbatoio dentro il suo vano (uguale per toglierlo). Dopo ho rimesso il gommino e tutto é andato liscio per buona pace di mezzo calendario.

@Kivax
No, scusa. Ma perche' tu mettevi prima il serbatoio e poi fissavi l'astina con il fermo? Ah, ma allora ti piace di soffrire
Sul 2T devi fare per forza cosi', altrimenti il fermo non lo metterai mai, perche' non c'e' accesso sotto il serbatoio, ma io ho sempre fatto cosi' anche con il 50 perche' e' vero che attraverso il buco della vaschetta ci si arriva, ma tutte le volte che lo facevo mi fresavo sempre le mani e allora......meglio togliere 4 viti.