Tutorial Illustrato Sostituzione rocchetto, guaina e cavo contachilometri

[Stefano]

Il tutorial nasce dalle operazioni dei lavori effettuati in seguito alla rottura del cavo del contachilometri. 

E' il secondo che mi si rompe in un anno, quindi, visto che volevo risolvere il problema alla radice, mi rivolgo ad un centro ricambi Piaggio dove acquisto guaina con innesto a ghiera e relativo cavo contachilometri + rocchetto da inserire nel mozzo.

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Come si può notare la spesa non è esorbitante... 

Preparo la sala operatoria con tutti gli attrezzi del caso...

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E porto in garage la paziente.

Per prima cosa rimuovo la cornice nera intorno al faro, svitando il piccolo bulloncino che la tiene in sede...

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Colgo l'occasione per sostituire il bulloncino con una piccola vite con testa per cacciavite a croce (tagliata manualmente alla giusta lunghezza), in modo da utilizzare un solo attrezzo quando dovrò levare nuovamente (spero il più tardi possibile) la cornice del faro e il coprimanubrio... 

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[Stefano]

Levata la cornice, svito le 4 viti sotto il manubrio che tengono ancorato il coprimanubrio...

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A questo punto spingo la guaina del contachilometri da sotto verso l'alto in modo da avere un po' di spazio per le dita per svitare la guaina dallo strumento contachilometri...

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Una volta sganciata la guaina dal contachilometri, levo la ruota anteriore. Questa operazione si rende necessaria per poter sfilare in seguito uno dei due bulloni che fissano l'ammortizzatore anteriore. Per fare questa operazione bisogna comprimere l'ammortizzatore facendo leva sul braccetto oscillante (la cosa è spiegata un po' alla carlona... ma dopo, con le foto, si capirà molto meglio  ). La presenza della ruota non mi consentiva un'adeguata compressione, visto che toccava subito terra. Quindi... l'ho levata... 

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Ora possiamo rivolgere la nostra attenzione al bullone inferiore che fissa l'ammortizzatore anteriore. La guaina del contachilometri si inserisce in un foro di una piastrina tenuta fissa proprio da quel bullone. Pertanto il bullone va svitato...

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Come spiegato prima, facendo leva con una sbarra di metallo, comprimo l'ammortizzatore - et-voilà - riesco a sfilare il bullone dalla sua sede.

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[Stefano]

Bene... inizia il Festival degli Orrori...

Notare come la guaina sia rovinata...

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Osservando il foro dove la guaina (e il cavo) si innestano nel mozzo si può osservare in che pietose condizioni sia la guarnizione di gomma...

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Tolta la guarnizione in gomma, con una potente calamita estraggo anche il nottolino metallico nel quale si inserisce e va a battuta la guaina...

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[Stefano]

A questo punto si intravvede il rocchetto. Per estrarlo è sufficiente far ruotare il mozzo...

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Ed eccolo qui...

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Rocchetto nuovo e rocchetto usato...

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A questo punto mi adopero per realizzare un paio di copie della guarnizione di gomma originale ormai inservibile.
Mi servo, per questo fine, di due guarnizioni in gomma che si trovano in qualsiasi Brico nel reparto di idraulica, alle quali modifico il diametro del foro interno e il diametro esterno...

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[Stefano]

Bene... ci siamo quasi... 

Passiamo a levare la protezione in gomma della guaina che c'è nella zona inferiore...

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Poi sfiliamo il vecchio cavo contachilometri dall'alto e lo reinfiliamo dal basso nella vecchia guaina, fino a vederlo fuoriuscire dalla parte del manubrio...

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A questo punto sfiliamo la vecchia guaina dall'alto... il vecchio cavo resterà in posizione per guidare la nuova guaina sulla retta via... 

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[Stefano]

Poi inserisco sul vecchio cavo la nuova guaina, che scende scende scende, raggiungendo in men che non si dica la zona in fondo alla forcella...

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E' il momento di sfilare da sotto il vecchio cavo...

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E di riempire di grasso l'interno della nuova guaina.  A tal proposito io ho usato grasso liquido per catene, particolarmente efficace per via del beccuccio...

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Infine inserisco il nuovo cavo contachilometri dall'alto, ingrassando anche lui... a mano... 

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Poi inserisco copriguaina, piastrina e guarnizione in gomma nella guaina, poi il nottolino metallico ed infine il rocchetto sul cavo che esce dalla guaina nella parte inferiore. Il tutto, poi viene inserito in sede, nel mozzo, facendo ben attenzione che nulla si sfili...

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Per ultimo, comprimendo l'ammortizzatore, reinfilo il bullone nel suo alloggiamento e stringo con la chiave...

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Resta da documentare il rimontaggio del coprimanubrio, dopo aver avvitato la ghiera della guaina al contachilometri, della cornice del faro e della ruota...

Ma le mani piene di grasso non invogliavano lo scatto di foto... 

Ciao e...
alla prossima!!!
 

[Aldo79]

Grandioso @Stefano. !!!
Gran bel tutorial tra l'altro ottimo anche per le 4 tempi.
Appena potrò creo un pdf da mettere in area downolad 

Forse mi sono perso qualche passaggio ma non ho capito come mai ad un certo punto sfili il vecchio cavo contachilometri e lo infili di nuovo nella stessa guaina...

[skoppon]

Forse mi sono perso qualche passaggio ma non ho capito come mai ad un certo punto sfili il vecchio cavo contachilometri e lo infili di nuovo nella stessa guaina...

@Aldo79 Infatti, e' un passaggio in piu' non strettamente necessario, perche' puoi sfilare tranquillamente la guaina vecchia e poi infilare dal basso solo il vecchio filo del tachimetro. Usando il sistema di Stefano, pero', eviti di piegarti troppo dovendo infilare il naso sotto il parafango per accedere al buco della forcella perche' hai l'imbocco in posizione piu' comoda.
@Stefano. Mi permetto solo una piccola variazione, che nel mio caso ho trovato piu' comoda. Invece di comprimere l'ammortizzatore e sfilare interamente il perno che mantiene la piastrina, preferisco togliere l'intero mozzo anteriore con ruota montata, allentare la piastrina estraendo il perno fin dove possibile, e girarla da un lato per avere il foro di alloggio del rocchetto a vista. Questo ti permette oltre che a far uscire il rocchetto spingendolo dall'interno del mozzo, anche di ingrassare l'ingranaggio stesso del mozzo che non e' mai male. Inoltre hai piu' spazio per lavorare sul foro di alloggio del rocchetto, evitando di dover fare il panino sul filo, inserendo ogni elemento direttamente nel foro per poi infilarci guaina e filo dopo averlo fatto passare nella piastrina.

Comunque complimenti davvero. Hai sempre un'ottima manualita' e il dettaglio della spiegazione e' chiarissimo come sempre che puo' riuscirci chiunque.
Geniale, inoltre, il rifacimento della guarnizione. La mia non e' disastrata come lo era la tua, ma bellissima non e'. Se dovesse capitare di spezzare ancora il filo del tachimetro, ti cannibalizzero' la genialata.
Grande come sempre