Tutorial revisione frizione

[Stefano]

Ciao, Galaktus.
Non conosco il Malossi, quindi non ti posso consigliare.
Ti posso dire, però, che con la mia configurazione, pinasco gilardoni 177 alluminio p&p, carburatore 20/20 e ingranaggi della 150 cc, perdevo tanto spunto in salita e nei falso piani. In compenso in pianura il motore, una volta raggiunta la velocità di 80/90 km orari, girava con un filo di gas.
La tua configurazione è completamente diversa dalla mia e quindi non credo che la mia esperienza ti possa essere utile più di tanto

[Galaktus]

Ciao, Galaktus.
Non conosco il Malossi, quindi non ti posso consigliare.
Ti posso dire, però, che con la mia configurazione, pinasco gilardoni 177 alluminio p&p, carburatore 20/20 e ingranaggi della 150 cc, perdevo tanto spunto in salita e nei falso piani. In compenso in pianura il motore, una volta raggiunta la velocità di 80/90 km orari, girava con un filo di gas.
La tua configurazione è completamente diversa dalla mia e quindi non credo che la mia esperienza ti possa essere utile più di tanto

Grazie per la risposta, anche se le nostre configurazioni sono diverse mi sono comunque fatto un’idea, alla fine il mio gt é più piccolo di cilindrata, anche se più rabbioso ai bassi regimi rispetto al Polini c’è comunque una cilindrata minore, poi il 24 non mi aiuta in accelerazione, quindi suppongo che la mia si possa riposare un po’ troppo nelle salite, io vivo in un paese pieno di salite, quando prendo la strada statale anche se per andare a 80 invece di usare un filo di gas ne uso metà mi va bene, oltretutto molto allungo in una vespa non mi fa impazzire, grazie ancora sei stato molto gentile

[Galaktus]

Insieme alla campana rinforzata viene dato un ulteriore disco metallico di maggior spessore ed un anello di tenuta più spesso e rinforzato.

Inserisco anche questi.
(Link allegato)
(Link allegato)
(Link allegato)

Infine allento e sfilo l’attrezzo auto-costruito per comprimere le molle.
Ed ecco qua la mia nuova frizione 7 molle rinforzata con pignone a 22 denti.
(Link allegato)
(Link allegato)

Ciao, ottimo lavoro, io nella mia ho eseguito le stesse procedure, tranne che per due particolari, boccola e rasamento che non li avevo e per la fretta di non aspettarli ho rimontato i vecchi, poi avevo i dischi di ferro un po’ bruciati e li ho leggermente carteggiati, e la campana che ho lasciato l’originale, come componenti ho messo il tuo stesso pignone, molle e bicchierini forati pinasco e dischi surflex, ora però mi sorge una domanda, ho visto un video di un px che sull’albero fra il cuscinetto e la frizione aveva uno spessore, io nel mio ho trovato solo la chiavetta, ma non penso che vi fosse spessore dato che forse quel px era senza miscelatore, perché nella mia lì in quella zona c’erano appunto gli ingranaggi del miscelatore, la mia deduzione é corretta? Inoltre é normale che con la mano non riesco a comprimere la frizione spingendo sull’alberello dove va collegato il cavo nemmeno con tutta la mia forza? Perché non ho ancora rimontato il blocco motore per fare le prove ma mi sembra davvero dura

[skoppon]

Ciao, ottimo lavoro, io nella mia ho eseguito le stesse procedure, tranne che per due particolari, boccola e rasamento che non li avevo e per la fretta di non aspettarli ho rimontato i vecchi, poi avevo i dischi di ferro un po’ bruciati e li ho leggermente carteggiati, e la campana che ho lasciato l’originale, come componenti ho messo il tuo stesso pignone, molle e bicchierini forati pinasco e dischi surflex, ora però mi sorge una domanda, ho visto un video di un px che sull’albero fra il cuscinetto e la frizione aveva uno spessore, io nel mio ho trovato solo la chiavetta, ma non penso che vi fosse spessore dato che forse quel px era senza miscelatore, perché nella mia lì in quella zona c’erano appunto gli ingranaggi del miscelatore, la mia deduzione é corretta? Inoltre é normale che con la mano non riesco a comprimere la frizione spingendo sull’alberello dove va collegato il cavo nemmeno con tutta la mia forza? Perché non ho ancora rimontato il blocco motore per fare le prove ma mi sembra davvero dura

Nessuno spessore. Tu devi avere solo la rondella dentata per far girare il miscelatore. Alcuni sopra la rondella dentata mette una rondella sottile della stessa misura di quella dentata per distribuire la pressione, ma non so che senso abbia visto che di casi di rottura della rondella dentata se ne conta uno ogni secolo. Normale non riuscire a comprimere la frizione con le mani. Se ci riuscissi saresti Sansone, visto che chi non ha l'attrezzo per scompattare la frizione usa la morsa. Per il principio fisico delle leve, mediante quella della frizione sembra tutto molto soffice, ma così non è

[Galaktus]

Nessuno spessore. Tu devi avere solo la rondella dentata per far girare il miscelatore. Alcuni sopra la rondella dentata mette una rondella sottile della stessa misura di quella dentata per distribuire la pressione, ma non so che senso abbia visto che di casi di rottura della rondella dentata se ne conta uno ogni secolo. Normale non riuscire a comprimere la frizione con le mani. Se ci riuscissi saresti Sansone, visto che chi non ha l'attrezzo per scompattare la frizione usa la morsa. Per il principio fisico delle leve, mediante quella della frizione sembra tutto molto soffice, ma così non è

Perfetto, grazie mille per la risposta

[TONY80EP]

Io monto la 22/68 drt con Pinasco 177 alluminio,testa a candela centrale, Si24 con miscelatore e filtro T5 ribassato.
A me la tira bene la quarta, 105Km/h e anche in salita non è male come tiro, pure io abito in una zona collinare.
Ti posso dire che con la 21/68 sembrava avere la terza un po' corta...mentre ora è più fruibile, allunga di più.