La Starina ogni tanto si ferma...batteria o carburazione?!

[Cicciopollo]

ciao renato, ho letto solo oggi il tuo tremendo post e mi sono accorto che i tuoi problemi li ho avuti anch'io.
io la Fespa l'ho presa usata e non mi ha mai convinto, per questo mi sono iscritto al CAM, e seguendo il forum ho provato un po di tutto. io ho avuto anche la sfortuna che Fespa lasciasse a piedi la mia compagna.
é stata la mia rovina. volavano santi tanto da poterli toccare.
poi, dato che avanza tempo preparo moto storiche da corsa e un mese di tribolazioni mi era sembrato tanto, ho preso la Fespa l'ho chiusa in garage (mi sono messo i tappi agli orecchi perche la lucrezia non smetteva di infamarmi) e l'ho ignudata tutta
alla fine, nel mio caso erano le valvole da registrare completamente andate, ma non ci pensavo perchè il tipo che me l'ha venduta l'aveve ritirata dal meccanico 3 giorni prima

anche hellodromos ti ha consigliato di controllarle, è un lavoro abbastanza semplice (c'e anche il tutorial) e anche se non hai tanta manualità in un paio d'ore e 3/4 birre fai il lavoro

ciao ciao    claudio

[Cicciopollo]

ah..... scusa se ho scritto tantissimo, ma ero dentro una pesante discussione generazionale con mio figlio 14enne 

[RenatoBS]

Altra cosa: il precedente proprietario è un simpatico pensionato che non l'ha mai usata a lungo. Lui non mi ha segnalato problemi di funzionamento ed effettivamente provandola è andata benone. Ci ha fatto 4000km in quattro anni andando sempre piano. Io da quando la possiedo ho iniziato a tirarla parecchio per slegarla ed anche per capirne le prestazioni. Ecco la mia domanda: può essere che per l'uso che ne ha fatto lui il motore è rimasto legato oppure che le componenti meccaniche si siano assestate in un certo modo che per l'uso che ne sto facendo io mi creano problemi? Vedi il discorso carburazione...potrebbe essere la risposta al fatto che più vado avanti coi chilometri e più devo ingrassare?? Cambio getto con uno più grosso e riparto con la carburazione?
La vendo? Faccio un rito satanico?

[RenatoBS]

Ciccio grazie per la dritta per la regolazione valvole...ma dici che potrebbe essere?  :misdoubt:Ha solo 5000 km poverina... provo a cercare il tutorial!
Io non ho figli ma credo che a 14 anni sia discussioni forti!

[Cicciopollo]

anche al mia quando gli ho fatto il gioco valvole aveva solo 6000 km.
io l'ho comprata dopo il tagliando dei 6000 e anche a me mi faceva strano

adesso mio figlio è a letto e io scrivo di meno 

[figaro]

Controllare il gioco delle valvole è un controllo basilare e anche piuttosto semplice... però mi sembra strano che ti abbia provocato il casotto in cui sembri trovarti 
Il fatto è che ti vedo molto "emotivo" sulla questione  mentre - purtroppo per te - la meccanica è un'arte molto legata a cose come calma, pazienza e scrupolo nei controlli che, peraltro, sono abbastanza facili da fare ... devi convincerti che se la Star va male un motivo c'è (sapessi quante volte "a posteriori" mi sono detto <<Ca@@o era evidente e lei (la moto) ha fatto di tutto per farmelo capire! >>) ... ripercorri con calma i "passi" che hai fatto senza dare niente per scontato
In particolare (non ti offendere eh!) ho qualche perplessità sulla revisione del carburatore che dici di aver fatto ... non vorrei che ci fosse qualcosa che ostruisce un getto o tu abbia fatto qualche errore nel rimontaggio ... sicuro che non hai perso qualche o-ring (ce ne dovrebbero essere sulla vite aria e anche su quella del minimo) magari soffiandolo via con l'aria compressa?
verifica tutto con calma magari controllando sull'esploso dei ricambi ...
Dai non è mica tecnica missilistica ...

[RenatoBS]

@figaro Vero...ho un approccio molto emotivo con la Starina. L'ho presa sottogamba senza pensare che probabilmente è un veicolo che ha bisogno di attenzione e cura e tempo per essere conosciuto.
Il fatto è che parto da un'esperienza con una Honda di 32 anni pluricilindrica che gira come un orologio a cui basta mettere olio e benzina e fila che è una favola. Anche alla Honda ho sempre fatto tutto io e non ha mai creato problemi.
Ricontrollerò tutto e mi guarderò con attenzione l'esploso del carburatore, si sa mai che preso dalla fretta abbia perso veramente qualche anellino di gomma o altro. A proposito, dici che è facile trovare l'esploso del carburatore?

[figaro]

uno  lo trovi fra i download qui del forum
http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?action=downloads;sa=view;down=21
è un po' "grezzo"  per esempio non si vede l'o-ring sulla vite del minimo che sono quasi certo che invece ci sia  magari in fondo al buco ...
Ehhh ... mio caro  ci sarà un motivo per cui le Honda di trent'anni fa sono passate alla storia no?
... e io sono di quelli alla "meglio sapere mia sorella in un casino che mio fratello su una Honda!" 

[RenatoBS]

Bello il detto! 
Comunque ecco gli aggiornamenti. Sempre preso da forti scosse emotive ieri sera sono sceso in garage ad aprire i coperchi valvole per dare un'occhio...nulla di complicato. Dieci minuti fa ho provato con uno spessimetro preso in prestito su lavoro, non ha gli spessori che mi servono ma per una prova è ok. Passa dallo 0,05 al 0,10. Ho provato ad infilare lo 0,05 sotto il registro della valvola aspirazione ed ho notato che si alza il bilanciere. La prova l'ho fatta diverse volte ed effettivamente si è sempre alzato. Per cui deduco che una registratina alle valvole la devo dare. Infatti tra pochi minuti esco e vado a comprare lo spessimetro, ho già chiamato il ferramenta ed ha quello che mi serve. Ho pensato quindi che magari la presunta aspirazione di aria a motore caldo sia data dal fatto che la valvola d'aspirazione non chiuda bene o comunque lavori male.
Se ho tempo domani registro le valvole.
Domanda, io ho cercato quel segno che dovrebbe indicare che il pistone è al PMS ma non l'ho trovato. Ho smontato copriventola e ventola ma nulla. Comunque fa nulla, il PMS l'ho comunque individuato.
Vi farò sapere. Se ne vengo fuori questo weekend vado a prendermi una balla colossale 

[heliodromos]

Il riferimento per il PMS lo trovi facendo corrispondere la freccia situata sull'ultima aletta  di dissipazione alla base del gruppo termico con la punta di un'aletta della ventola, che si distingue da tutte le altre, perché è sagomata a forma di punta di freccia. Anche se è una indicazione approssimativa, poiché, verificando con il comparatore, ho riscontrato che il reale PMS si scosta di qualche grado, rispetto ai riferimenti che fornisce il motore.io infatti ho tracciato un segno  all'interno della gola fra il terzo e quarto dente della corona dentata del volano, partendo dalla fine dell'intercettore del pick-up sulla corona stessa, facendo corrispondere tale segno con la fine della modanatura del carter.se riesco metto una foto