La Starina ogni tanto si ferma...batteria o carburazione?!

[RenatoBS]

Sacramenti 
Questa mattina ho girato per un pò. Noto che lo spegnimento avviene raramente a motore freddo e quando è bello caldo è molto più frequente. Il tutto a prescindere dalla carburazione o dal livello del carburante nel serbatoio.
La candela si presenta sempre bianca, nel dire bianca intendo che la ceramica e gli elettrodi sembrano quasi spruzzati di una finissima polvere bianca. Comunque sia non è mai scura.
Lo sfiato del tappo è in ordine ma proverò comunque a girare senza.
Ho controllato il cavo e la pipetta e sembrano in ordine ma domani provvederò alla sostituzione di questi elementi e della bobina.
Insomma sembra che il fenomeno peggiori a motore caldo...
Comincio a provare odio verso la mia Starina 

[RenatoBS]

...assurdo...sto girando con la vite della carburazione svitata ad un quarto di giro e non cambia nulla. Veramente non cambia nulla sia così che svitandola a quasi due giri....
La candela è sempre sul bianco...che sia il modello di candela che non va bene?

[figaro]

secondo me hai un rientro d'aria ... il fatto che non reagisca alle regolazioni è un indizio in questo senso ... anche la candela bianca
prova a cambiare tutto quel delirio di o-ring fra collettore e bacheliti varie  o metti un po' di guarnizione siliconica tanto per vedere se il problema è quello
ho letto pure di una tecnica per accertarsene ma non ho mai avuto il fegato di metterlo in pratica  se vuoi te lo racconto 

[Neropongo]

Buondì!
Tra poco scendo in garage e controllo il SAS e gli do una pulita.
Rimetto lo spillo in quarta tacca e farò delle prove.
Non so più cosa pensare....
Non capisco se il flusso del carburante è irregolare oppure se si tratta di un problema di accensione.
Ho eliminato il filtro benzina ed il percorso del tubo è verso il carburatore, per cui verso il basso.
Provo a sostituire la candela, ho a disposizione delle NGK che si differenziano da quelle indicate dal libretto per una "R" in più nel codice.
Voglio anche capire se il problema si presenta più spesso quando il serbatoio comincia a svuotarsi.
Sembra che la frequenza del problema aumenti con la strada percorsa...per cui mi viene da pensare che sia legato al calo della benzina nel serbatoio oppure al riscaldamento del motore.
E' vero che però gli spegnimenti al minimo avvengono anche a motore abbastanza fresco.
Voglio comunque provare a sostituire cavo e pipetta e magari la bobina.
Sono veramente scoraggiato 

La "r" sulla candela significa che ha una resistenza, in pratica è schermata. Monti una pipetta a resistore, senza o la vecchia forcina?

[Aldo79]

Ho letto pure di una tecnica per accertarsene ma non ho mai avuto il fegato di metterlo in pratica  se vuoi te lo racconto 

Spara!!!

[figaro]

bisognerebbe prendere una "lampada" da idraulico a gas ... tipo quelle a cartuccia della camping-gaz ... aprire il flusso di gas (senza accenderlo ovviamente) e dirigerlo nelle zone incriminate (di solito le giunzioni carburatore/collettore/testata) tenendo il motore in moto  naturalmente all'aperto 
In pratica se il motore "succhia" da qualche fessura si tirerà dentro il gas e questo dovrebbe provocare un avvertibile aumento dei giri del motore
La cosa ha un senso ed è pure abbastanza semplice da mettere in atto ... ma il gas mi rende un po' "nervoso" 

[heliodromos]

Direi che il propano è meglio lasciarlo stare. È meglio mettere un velo di pasta siliconica su ambo le facce delle bacheliti. Oppure, risolvere definitamente  con delle guarnizioni sovrapponibili alle bacheliti, con un foglio in viton da 1-2mm, resiste alle alte temperature e agli idrocarburi.

[RenatoBS]

Ma porca vacca!
Domani vado a comprare bobina,cavo e pipetta. La pipetta attualmente è quella di serie e quindi non so quali siano le sue caratteristiche. La prova col gas mi ispira...se non risolvo farò anche quella.
Inoltre proverò a mettere pasta rossa tra i vari collettori. Ma io dico...sto motore ha solo 5000 km e rompe così tanto i c.......i???

[Neropongo]

bisognerebbe prendere una "lampada" da idraulico a gas ... tipo quelle a cartuccia della camping-gaz ... aprire il flusso di gas (senza accenderlo ovviamente) e dirigerlo nelle zone incriminate (di solito le giunzioni carburatore/collettore/testata) tenendo il motore in moto  naturalmente all'aperto 
In pratica se il motore "succhia" da qualche fessura si tirerà dentro il gas e questo dovrebbe provocare un avvertibile aumento dei giri del motore
La cosa ha un senso ed è pure abbastanza semplice da mettere in atto ... ma il gas mi rende un po' "nervoso" 

Vero, però si usa lo spray per pulire i freni che è molto più sicuro e con la cannuccia lo direzioni proprio dove vuoi.

[RenatoBS]

Basito...deluso...inc.....o!!
Sostituiti bobina ,cavo,pipetta,candela.
Aggiunto guarnizioni tra cilindro e collettore e tra collettore e carburatore.
...non cambia nulla...assolutamente nulla.
Ho la vite della carburazione svitata ad un quarto di giro e se aumento non si riaccende neppure.
Se provo a fare la carburazione non ho un punto in cui i giri aumentano,praticamente ho il massimo dei giri con la vite completamente avvitata e se svito calano.
Per curiosità ho scollegato anche il filtro dell'aria ed in pratica non cambia nulla anche in questo caso.
Che sia il SAS?? Posso escluderlo?
Non so più cosa pensare...questa faccenda della vite quasi completamente avvitata mi sconvolge...ricordo che fino a poco tempo fa la vite era molto più svitata e funzionava tutto.
Come può essere che sia cambiato il comportamento in modo così drastico nel giro di poco??
Qualcuno mi indichi una strada...