Olio motore dappertutto!

[figaro]

non ti preoccupare quella non è certo una zona critica 
un paio di quelli comuni in "ambiente automotive" (la gomma è nota come NBR o buna-n) vanno benissimo ...

[roberto.giarratana]

Ok ma alla fine le misure di questi orings quali sono???
Sto impazzendo, su internet non trovo nulla!!!

[roberto.giarratana]

Ok risolto per le misure: o-rings codice Piaggio 006708, diametro interno 9,00mm e spessore 1,70mm.

Ho chiamato un centro specializzato in o-rings e la misura piú vicina a queste che hanno é 9,25mm interno e 1,78mm spessore.

Vedró di procurarmi questi...

[roberto.giarratana]

Aggiornamento:
finalmente oggi son riuscito a farmi il tempo per andare a comprare gli Orings ad un centro specializzato in cose di gomma in generale per usi industriali eccetera. Quindi, come detto l'ultima volta, ho comprato orings con diametro interno 9,25mm e spessore 1,78 mm, che differiscono leggermente dalle misure originali ma stiamo parlando di frazioni di millimetro. Ne servono 2 ma ne ho comprati 4 per tenermeli e li ho presi resistenti a derivati del petrolio (olio motore appunto) e resistenti alle alte temperature (oltre i 250°C) per non sbagliarmi ed evitare problemi. Spesa irrisoria, l'equivalente a 6 euro per chissá risolvere questa perdita di olio dall'asta del cambio.
Spero, tempo permettendo, fare il lavoretto questo fine settimana... vediamo come vanno le cose e spero anche fare qualche foto per mostrarvi la situazione!

[roberto.giarratana]

Ok ragazzi, ultimo aggiornamento su questo caso!
Oggi (domenica) dopo tanto tempo ed tanti rinvii sono riuscito a fare il lavoro che dovevo fare per risolvere la perdita di olio e per riparare il problema creato dal meccanico.
Resoconto: mi è costato un sacco fare sto lavoro perchè è troppo scomodo lavorare con la moto a terra e senza togliere il tamburo (che è na bella rottura toglierlo e metterlo!). Detto ciò ho svuotato l'olio, cambiato il filtro olio (che era da cambiare) e aperto il coperchio della scatola frizione.
Tolta l'astina, cambiati gli orings dovutamente ingrassati prima, rimesso tutto a posto, nottolino al suo posto senza problemi, chiudo il coperchio usando anche pasta siliconica (la famosa pasta rossa, solo che la mia è grigia) e nel riavvitare mi accorgo che quel coglionazzo del meccanico non aveva rotto la filettatura di niente, solo aveva sbagliato la vite messa. Andava una a passo lungo e lui ci aveva messo una a passo corto, e così da un'altra parte andava una a passo corto e aveva messo una a passo lungo. Scoperto questo mi "rassicuro" del fatto che almeno non c'era nulla di rotto. Un problema: mi è rimasta una vite che non vuole avvitarsi più perchè non riesce ad arrivare alla filettatura. Che palle....
A questo, ho acceso la moto per vedere come andasse la situazione e immediatamente ha iniziato a perdere olio dal tappo del filtro olio.... o no? Che dite voi? Sarà che la guarnizione stava da far schifo?
Aggiungo foto e questo video:

http://www.youtube.com/watch?v=Q-0yq8WO4eg&feature=youtu.be

PS: la ruota posteriore aveva un bullone meno e gli altri non sono un granchè... per non cambiare il tamburo intero, cosa posso fare?

PPS: sto nuovamente pensando di venderla e ciao, sono stanco... se non fosse per voi sarei completamente solo lottando con questa moto che non ne vuole sapere di andare bene, colpa dei meccanici di c@##o che le hanno messo mano. 

[heliodromos]

Ma no! Ce l'hai fatta dai! Devi solo togliere il coperchio del filtro, soffiare nei fori di passaggio dell'olio del coperchio stesso, pulirlo e sgrassarlo. Asciuga il filtro con uno straccio, pulire bene all'interno del foro dove alloggia il filtro, utilizza la stessa guarnizione pulendola bene e interponi da ambo i lati della guarnizione un velo di pasta grigia. Chiudi tutto e serra i bulloncini in modo incrociato. Aspetta una decina di minuti, serra di un altro quarto di giro, aspetta un altra decina di minuti e poi fai la prova di tenuta mettendo in moto, vedrai che risolvi. Mi raccomando non abbondare con la pasta, mettine un velo.

[heliodromos]

Per i bulloni del tamburo io ho risolto avvitando il vecchio prigioniero e bloccandolo con acciaio liquido. Non si muove più da li!

[heliodromos]

L'olio perde per un banale motivo: nel coperchio del filtro c'è un foro di passaggio dell'olio. All'interno si accumula olio. Quando posizioni il coperchio , quell'olio esce per gravità e così facendo bagna la guarnizione del coperchio del filtro. Di conseguenza la guarnizione del coperchio non tiene. Si tratta di pulire per bene e soffiare all'interno dei fori per eliminare l'accumulo d'olio prima del rimontaggio del coperchio.

[roberto.giarratana]

Grazie mille @heliodromos !!!
Credo proprio che faró come dici tu, puliró bene il coperchio, vedró di cambiare la guarnizione (quella che stava si é rotta) e metteró pasta grigia come ho fatto per il coperchio intero del carter frizione.
Per i prigionieri, anche io ho usato l'acciaio liquido, ma il problema non é quello. Il fatto é che la filettatura fa cagare in alcuni e di fatti un bullone é andato perso. Quindi in teoria dovrei eliminare quei prigionieri quasi rotti e sostituirli con dei nuovi, e ovviamente bulloni nuovi. Ma é fattibile sta cosa?
Premetto che non voglio spendere soldi in un tamburo che oltretutto qui non troveró mai dato che il sig. LML Cile non ha mai niente di ricambi.

[heliodromos]

Prendi un bullone con lo stesso passo ma un cm più lungo, in modo che avvitandolo dalla parte posteriore del tamburo sporga do una lunghezza pari agli altri prigionieri. Prima che arrivi in battuta metti acciaio liquido. Portalo in battuta e ricopri tutta la testa del bullone con acciaio liquido. USA bulloni in acciaio, non in ferro zincato. Io ho sostituito così due prigionieri su un tamburo già da qualche anno e non ho mai avuto problemi