Nuova sezione OUTLET LML

[Tino95]

Sì, era proprio così: una P200E senzafrecce con manubrio tipo Rally, forcella stile prePX, adattata per il parafango "Nuova Linea", motore "incrocio" fra un Rally Femsa ed un blocco PE, ma sempre con accensione della stessa Femsa, seppur diversa da quella Rally.
Dal punto di vista estetico, questo minestrone, benché impasti disegni divisi da un intero decennio, è riuscito e abbastanza armonioso.

Purtroppo questo esemplare non ha il motore originale. E' stato montato un blocco 200 non Motovespa, a quanto vedo direi di provenienza LML. Orrore e raccapriccio!
Sì, avete capito bene: un 200 2T LML. E' esistito davvero, ma in India è una rarità.
Che il motore non sia il suo, si intuisce dalla forma del carter, dal volano delle PX-Star (125 e 150), dalla bobina mutuata dall'accensione tipo LML; il suo blocco, invece, avrebbe avuto il piatto statore incapsulato nella resina, abbinato ad un volano a rotore interno e perciò caratterizzato da una ventola di diverso disegno, facilmente distinguibile dai soliti volani Piaggio per impianti Ducati.

In molti altri dettagli, ahimè, questo esemplare risulta imbastardito, oltre che sistemato in maniera palesemente frettolosa. Un peccato.
Mancano elementi distintivi del modello, fra cui cito:
- Targhetta MOTOVESPA sul nasello (qui è montata la solita "PIAGGIO") e stemma esagonale;
- Ammortizzatori originali: le MOTOVESPA avevano come primo equipaggiamento degli Allinquant, caratterizzati peraltro dal fatto di essere "a rovescio", ovvero con la camera idraulica sopra e lo stelo sotto;
- Sella senza molle, caratterizzata da una base in lamiera stampata e da una spessa imbottitura, oltre che da una copertura in materiale piuttosto grossolano e, ovviamente, dalla targhetta adesiva MOTOVESPA sulla parte posteriore, in luogo di quella Piaggio;
- Contachilometri: in origine era prodotto dalla Veglia Bressel, società spagnola del gruppo Veglia; aveva la cassa in plastica, come gli strumenti montati in seguito sui modelli italiani e come i ricambi di attuale produzione Veglia (che non a caso nascono in Spagna); quello qui montato è un generico - diciamo pure orribile - ricambio asiatico;
- Devoluci: sulle DS era montato un devioluci esteticamente identico alle vecchie VB1, VL3, VNA, VBA, e simili; qui è stato applicato un devioluci tipo GL - 180 SS, per affinità di funzionamento e costi inferiori;
- Parafango: quello montato è la solita brutta riproduzione;
- Cavalletto: in origine era semplice, zincato, e con tubolare stretto (20mm), analogamente alle prime PX.

Oltre a questo, molti altri dettagli sono errati: viti leve a croce anziché a taglio; sono stati chiusi i due fori per le viti che fissano la centralina originale nel vano serbatoio (essi erano nell'area sottostante il rubinetto benzina); serrature Zadi riprodotte; faro anteriore riprodotto; disco parapolvere cromato anziché verniciato in tinta alluminio; copriventola e coperchio carburatore anch'essi da verniciare color alluminio.

Dalle foto il telaio sembra storto.
Le strisce adesive, ovviamente, non sono originali.

Comunque è un modello davvero interessante... Non ditelo a nessuno, ma io la DS me la sogno di notte!
E' il ponte fra due generazioni di Vespe; non solo, contemporaneamente è l'anello di congiuzione fra due paesi e due filoni industriali spesso in contatto ma profondamente diversi. Come se non bastasse è una largeframe con briciole di smallframe: ha il tirante dello starter ispirato a quello tipico delle small, ed il tappo benzina è di piccolo diametro (lo stesso montato sulle Vespe di piccola taglia).
Un mondo tutto da scoprire, quello delle Motovespa... un'altro capitolo appassionate su cosa significhi Vespa al di fuori dei confini italiani.

Pazzesco
Davvero, stupefacente ma è umano sapere tutto ció? Nemmeno la Piaggio secondo me ha fatto caso a tutte queste piccolezze... Addirittura le viti a taglio piuttosto che a croce... Pazzesco!
Un genio!
Ma... Questo blocco LML 200 2t mi ha incuriosito... È stato prodotto davvero? O è un adattamento?
Non ho capito bene... È una serie per mercati esteri uscita di produzione?

[funkeydragon]

Complimenti Marben!!!!!!!

 

[paolo l]

  accidenti , mi sa che fa insalata di vespe, colazione di manuali , pranzo di vespatecnica, cena a pontedera e di notte evoca in sogno corradino

  enciclopedico ne sai una piu del diavolo

Comunque è un modello davvero interessante... Non ditelo a nessuno, ma io la DS me la sogno di notte!
E' il ponte fra due generazioni di Vespe; non solo, contemporaneamente è l'anello di congiuzione fra due paesi e due filoni industriali spesso in contatto ma profondamente diversi. Come se non bastasse è una largeframe con briciole di smallframe: ha il tirante dello starter ispirato a quello tipico delle small, ed il tappo benzina è di piccolo diametro (lo stesso montato sulle Vespe di piccola taglia).
Un mondo tutto da scoprire, quello delle Motovespa... un'altro capitolo appassionate su cosa significhi Vespa al di fuori dei confini italiani.

marben , prenditi questa   forse e ancora disponibile , su facebook


https://www.facebook.com/media/set/?set=a.407034419355496.91324.280829218642684&type=1


 


8000 km ha sotto la targa ancora l'etichetta in carta che indica ds .... e il n di telaio

[Aldo79]

Pazzesco
Davvero, stupefacente ma è umano sapere tutto ció?

non ve lo abbiamo mai detto perchè doveva restare un segreto al'interno dello staff ma aquesto punto non ha più senso.
Marben, in realtà, non esiste:è un cyborg molto ben umanizzato con tre computer che lavorano in parallelo.
Spero che per voi non sia un problema e che gli vogliate bene come se fosse un essere umano...


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[ebs6100]

non ve lo abbiamo mai detto perchè doveva restare un segreto al'interno dello staff ma aquesto punto non ha più senso.
Marben, in realtà, non esiste:è un cyborg molto ben umanizzato con tre computer che lavorano in parallelo.
Spero che per voi non sia un problema e che gli vogliate bene come se fosse un essere umano...


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Adesso ho capito tutto, mi sembrava strano.................... :o :o :o
Grande Marben
Buona giornata
Roberto

[Marben]

marben , prenditi questa   forse e ancora disponibile , su facebook


https://www.facebook.com/media/set/?set=a.407034419355496.91324.280829218642684&type=1


 


8000 km ha sotto la targa ancora l'etichetta in carta che indica ds .... e il n di telaio

Vendu, dice.
Molto bella, peraltro. Spero che chi l'abbia comprata sappia valorizzarla.

[lml]

buona fede?? in che senso??

Visto che sono capitati altri casi in cui Lml italia ci ha propinato le sue novità, facendosi pubblicità gratis su questo sito, mi è sorta la domanda, visto che anche te hai pochi messaggi, che magari eri il solito consulente lml italia infiltrato.
Se poi non lo sei meglio così, altrimenti sai quale potrebbe essere la via da prendere.
Ciao

[paolo l]

Vendu, dice.
Molto bella, peraltro. Spero che chi l'abbia comprata sappia valorizzarla.

pensavo volesse dire in vendita 


comunque su questa vedo il marchio piaggio sul motore.

ma il numero di telaio dove dovrebbe essere esposto non lo vedo

il coperchio filtro ha il supporto per il sas 

[jack1977]

Ah ok avevo capito male....      no no sono solo uno che ancora deve comprare una star indeciso ed in attesa di un occasione. .. attirato da una 151... ciao staristi

[Marben]

pensavo volesse dire in vendita 


comunque su questa vedo il marchio piaggio sul motore.

ma il numero di telaio dove dovrebbe essere esposto non lo vedo

il coperchio filtro ha il supporto per il sas 

Certo che c'è il marchio Piaggio: c'era su tutta la produzione LML fino a quando la collaborazione è rimasta in auge.
I blocchi 200 LML sono stati tutti prodotti durante quegli anni; il 200 laggiù ebbe scarso successo, presumibilmente per i consumi maggiori e per la modesta richiesta di propulsori più performanti.

E' probabile (non certo, intendiamoci) che sia un motore indiano. Pedivella, coperchio selettore nero e copriventola anch'esso nero sono palesemente di origine indiana. Il volano è nuovo, con tanto di cera tipicamente LML, e ha l'alettatura dritta delle 125/150.
Evidentemente la scatola carburatore è del tipo con miscelatore, anche se probabilmente non sono stati montati gli organi della pompa.

Il numero di telaio è punzonato più o meno nella solita zona, più precisamente è collocato a pochi millimetri dal bordo della scocca.

Qui qualche esempio di LML Vespa T5, modello che ha anticipato la Select.
http://modernvespa.com/forum/post1346220#1346220

La LML T5 si distinguono dalle nostrane per vari dettagli macroscopici, oltre al motore: parafango, bauletto tipo preArcobaleno, strumentazione; non ultimo il sistema di fissaggio del manubrio: mentre le "nostre" T5 hanno un sistema a ghiere non visibile dall'esterno, sulle indiane è stato adottato il classico sistema "a fascetta", con vite di bloccaggio accessibile senza smontare nulla.