scatalizzare è una necessità?

[StarSgummy]

Salve,

cerco di aggiungere nuovi thread solo se necessario (la funzione "cerca" viene prima di tutto).
Proprio andando giù pesante di "cerca" mi sono imbattuto in numerosi post (e opinioni) circa la scatalizzazione dei propulsori 2t delle Star.
Premetto che, partito dalla scelta del 4t 200, sono migrato verso il 2t 150 per la maggior "collaudatezza" del motore e per la facilità nel reperire ricambi...e, non ultimo, anche per il piacere di metterci le mani in prima persona.
Ovviamente un motore 2t è un po' più "caldo" di un 4t, per il noto discorso dei cicli/giro.
Naturalmente il catalizzatore è un "tappo", che limita un po' le prestazioni...
Non sono d'accordo con alcune opinioni lette qua e la, del tipo "un catalizzatore su un 2t non serve a niente ed è dannoso", anche perchè se lo fosse nessuna autorità l'avrebbe omologata, la nostra amata stellina.
Però sono a chiedervi un parere: ma scatalizzare è davvero necessario? Non facendolo si ha un mezzo più ecologico (nei limiti del possibile), sicuramente un po' strozzato (ma alzi la mano chi ha scelto una Star per andare spedito...)...ma non credo (e anche su questo chiedo un Vs.parere), come ho di nuovo letto qua e la, che tenerla catalizzata possa essere addirittura PERICOLOSO per il motore...
Non so, datemi qualche ragguaglio...

[gastaxxx]

secondo me non è assolutamente necessario, senza scalda meno (ma più che il motore a me infastidiva la pedana) ed ha un rumore meno innaturale, io ho scatalizzato perchè la mia è stata consegnata scarburata, ho chiesto i getti dal concessionario lml e non li aveva, quindi per non stare ad impazzire con getti a caso fino ad arrivare a quello giusto ho deciso di prendere una sito e stare su una configurazione testata...

[lo_zarro]

Non sono d'accordo con alcune opinioni lette qua e la, del tipo "un catalizzatore su un 2t non serve a niente ed è dannoso", anche perchè se lo fosse nessuna autorità l'avrebbe omologata, la nostra amata stellina.

qui sbagli.. l'autorità omologa in base alle emissioni, non sa nulla di cosa succede al motore!

vedi il caso dell'euro6.. notizie ovviamente non circolanti per le fonti uficiali, ma ben note "nell'ambiente".. la normativa euro6 è LA MORTE dei motori a combustione interna. mentre si corre all'ottimizzazione di un motore, ovvero maggiori prestazioni assieme a minori consumi, questa normativa regala al pubblico motori che consumano DI PIU' e hanno prestazioni MINORI. esattamente il contrario di quello che la logica vorrebbe ottenere!
inquinano meno, ovviamente, ma questo si ripercuote su una maggiore spesa in benzina e prestazioni inferiori.

all'autorità non interessa sapere se il motore euro3 sarà meno affidabile dello stesso motore euro0, gli interessa sapere che l'euro3 inquina così e l'euro0 inquina di più.

la scatalizzazione indubbiamente fa bene al motore. abbassa i consumi e le temperature di esercizio, tutte cose che alla lunga portano affidabilità..

io non dico che sia pericoloso per il motore, ma che sia affaticante!

d'altra parte la gente continua a comprare suv da 3000cc o macchinoni con cilindrate amerregane e vengono a scassare le balle ai vespisti..
come consumo specifico sicuramente la vespa è superiore, ma vogliamo parlare di 1 minuto fermi al semaforo chi inquina di più?? questi sono i rilevamenti che contano..

[veleno]

Ciao, io sono uno che ancora non ha scatalizzato, ma solo per la garanzia...non so se resisterò ad aspettare cmq!sono uno attento al problema ambientale, ma sono d'accordo con Lo zarro che non devono scassare gli zebedei alle vespe quando poi ci sono ancora in giro tutti sti SUV e certi fiorini che sfumazzano robaccia!!penso che l'incidenza delle vespe scatalizzate sia minima. Per quanto riguarda il motore, penso che un motore nato in un certo modo, non si trovi bene ad operare in un regime (euro3) diverso...è troppo strozzato secondo me

[StarSgummy]

tuo intervento

La tua posizione è condivisibile, in effetti.
La mia affermazione era figlia del discorso sulla pericolosità della catalizzazione.
Anche la stessa casa produttrice non avrebbe molto interesse a mettere sul mercato qualcosa di pericoloso.
Sull'affidabilità, qui si, c'è da approfondire.
Quanto una T di esercizio più alta incide sulla durata? Sicuramente può farlo, ma di quanto non so.
Dipende anche dalle condizioni di esercizio (ad es. molti km a manetta contro un tranquillo uso prevalentemente cittadino)
E di conseguenza non so se ne valga la pena di scatalizzare.
Sono opinioni, le scelte sono figlie delle opinioni, le opinioni sono belle perchè arricchiscono.
 

gastaxxx grazie x il tuo intervento...io non so ancora se quando la comprerò la scatalizzerò o meno.

veleno il discorso dei suv mi trova pienamente d'accordo. Il discorso del motore nato in un modo, ma che viene fatto girare in un altro mi fa pensare che allora è più indicato un 4t, nato E3...ma allora la PX 2012?

Sono contento, mi sembra di aver aperto una discussione sostanziosa

[lo_zarro]

inetndi pericolosità per l'utente o per il mezzo? io mi riferisco ovviamente alla pericolosità per il mezzo, quindi all'affidabilità!
la pericolosità per il guidatore non c'entra con il discorso scatalizzazione (tralasciando scatalizzazioni fatte ad minchiam con rischi grippaggio!)

la temperatura di esercizio influisce parecchio! ogni componente metallico sottoposto a sbalzi termici si deteriora.. è una delle sollecitazioni affaticanti più insidiose! non sempre si manifesta con "preavviso" una rottura dovuta a fatica di tipo termico..
in linea generale minore è lo sbalzo termico minori sono le sollecitazioni, maggiore è la vita del componente!

per esempio un uso cittadino può essere peggiore di un uso a tutta manetta, se nell'uso cittadino si hanno momenti di raffreddamento e momenti di riscaldamento..

chiaramente si parla di affidabilità sul lungo periodo e comunque sono tutte considerazioni da farsi sulla base dell'utilizzo che ciascuno fa del proprio mezzo. per un utilizzo casa-lavoro potrei pure prendere in considerazione l'idea della completa originalità, per un utilizzo turistico consiglierei a gran voce la scatalizzazione.

c'è anche da dire che il maggior spunto che regala la scatalizzazione può aiutare a uscire da situazioni spiacevoli nel traffico o a non trovarsi a metà sorpasso senza riuscire a proseguire! una piccola riserva di potenza che non si deve per forza utilizzare ma che all'occorrenza può tornare utile!

[Xispo]

Se un giorno avrai modo di provare un bel motore scatalizzato, ben carburato e magari anche Polinizzato, capirai immediatamente quali possano essere le differenze e il perchè di certe modifiche.
Provare per credere... 

[StarSgummy]

inetndi pericolosità per l'utente o per il mezzo? io mi riferisco ovviamente alla pericolosità per il mezzo, quindi all'affidabilità!
la pericolosità per il guidatore non c'entra con il discorso scatalizzazione (tralasciando scatalizzazioni fatte ad minchiam con rischi grippaggio!)

la temperatura di esercizio influisce parecchio! ogni componente metallico sottoposto a sbalzi termici si deteriora.. è una delle sollecitazioni affaticanti più insidiose! non sempre si manifesta con "preavviso" una rottura dovuta a fatica di tipo termico..
in linea generale minore è lo sbalzo termico minori sono le sollecitazioni, maggiore è la vita del componente!

per esempio un uso cittadino può essere peggiore di un uso a tutta manetta, se nell'uso cittadino si hanno momenti di raffreddamento e momenti di riscaldamento..

chiaramente si parla di affidabilità sul lungo periodo e comunque sono tutte considerazioni da farsi sulla base dell'utilizzo che ciascuno fa del proprio mezzo. per un utilizzo casa-lavoro potrei pure prendere in considerazione l'idea della completa originalità, per un utilizzo turistico consiglierei a gran voce la scatalizzazione.

c'è anche da dire che il maggior spunto che regala la scatalizzazione può aiutare a uscire da situazioni spiacevoli nel traffico o a non trovarsi a metà sorpasso senza riuscire a proseguire! una piccola riserva di potenza che non si deve per forza utilizzare ma che all'occorrenza può tornare utile!

Sul discorso termico, lo conosco bene. Faccio l'ing.meccanico. Sto cercando di calarlo nel caso scooteristico. Nonostante abbia una qualche conoscenza della materia, non si finisce mai di imparare se si ha umiltà.
Appunto, come da te descritto, ciò che fa più male sono i salti termici...motivo per cui alcuni piccolissimi motori raffreddati ad acqua (x es.motociclistici) soffrono in città per i continui cicli imposti dagli attacca/stacca della ventola del radiatore. Cosa che il raffreddamento ad aria forzata x sua natura evita.
Occorre capire se gli indiani nel passaggio all'euro 3 hanno preso in considerazione la termica del motore.
Ma poi alla fine sono tutte chiacchiere da bar, perchè va anche a fortuna...però è interessante farle, se si ha la passione.
In qualche post (vecchio, penso) si dava la catalizzazione per un 2t come pericolosa non solo per il motore, questo mi ha dato lo spunto per parlarne, anche perchè non sono d'accordo.
Insomma, poi vedremo se e quando scatalizzare, oltre al come
E'comunque utile averne parlato.
Avere un mezzo brillante è l'ultimo dei miei pensieri: sennò starei x comprare un Tmax 530...

[lo_zarro]

quasi colleghi allora! 
concordo sulle chiacchiere da bar, ma il bello è proprio quello! intraprendere la discussione restando in toni amichevoli!!

mi pare di ricordare che piaggio ebbe qualche noia proprio per il materiale delle canne o del getto del cilindro proprio per le maggiori temperature sviluppate dal motore catalitico delle ultime px.. ma vado a memoria e potrei benissimo sbagliarmi!

per la sicurezza non vedo particolari pericoli che interessino direttamente l'utenza, piuttosto avrei qualche dubbio sull'affidabilità, come già detto!

Avere un mezzo brillante è l'ultimo dei miei pensieri: sennò starei x comprare un Tmax 530...

non confondiamo "brillante" con "inutile"!!! 

[gastaxxx]

non confondiamo "brillante" con "inutile"!!! 

verissimo