Ritirata 200 cc 4T

[SuperStar80]

Star la mia moto (1100) è euro 3, ha passato la revisione circa un mese fa, no cta e scarichi racing, nessun trattamento di riguardo, figuriamoci se fossi andato con una vespa o star che sia senza catalizzatore.

C'è una piccola differenza: è un 4t... il 2t inquina molto di più, e le cilindrate maggiori inquinano meno rispetto a quanto consumano, poi tu stesso hai detto che a Roma passa qualsiasi cosa no? Portala a revisionare qui a Genova e guarda come va a finire.
Dobbiamo essere chiari, l'ho già scritto un milione di volte...

[boris80]

cerco di motivarvi ulteriormente quello che ho detto. mia madre aveva una ford ka cui si è rotto il catalizzatore. dovevamo passare la revisione: costo del cat. nuovo piu' di mille euro. il meccanico di fiducia mi dice: ma sei matto a cambiare il cat? vai tranquillo la macchian è in ordine a parte il cat, la revisione la passi senza problemi.. io esterefatyto chiedo. ma come mai? lui mi dice " i catalizzatori sono un specchio per allodole, la loro durata di piena efficienza è ( sentite bene sentite been) di pochissime migliaia di chilometri circa 5000-7000km addirittura. piu' il tempo passa e meno funzionano e dopo qualche mese un cat non ben funzionante inquina piu' di una macchina non catalizzata. ( non so dirvi il perche ma il mio meccanico ripara circa 10 macchine al giorno da 50 anni e quello che mi dice è come la bibbia perche di esperienza ne ha da vendere). poi prosegue dicendomi "" nella tabella dei fumi di scrico( anche se ovviamente questa cosa solo gli addetti ai lavori la sanno) ci sono delle tolleranze dovute  porpio alle cose che vi ho detto sopra, ma sono delle tolleranze enormi perche anke loro sanno che altrimenti nessuno dopo 5/6 mesi dall'acquisto di una amcchina nuova passarebbe la revisione.

cmq fino a qui sembrerebbe una storiella: ma io ho rischiato, sono andato a fare la revisione con una ford ka di 10 anni 160.000 km scatalizzata e tac passo la revisione.

alla luce dicio' è inutile che ti dico che è semplicemente fuori dal mondo dire che nn si passa la revisone con una vespa che monta una padella non catalitica.  pensatela come volete questi sono fatti..non teorie su dolo eventuale , dolo diretto, colpa cosciente etc, non facciamo terrorismo, i problemi in italia sono altri mica la px scatalizzata che anziche 90 raggiunge i 100..

[ErPiotta]

A Genova non lo so, però considera che se le revisioni non passano si vendono meno scarichi, centraline, cilindri, le officine lavorano meno etc, etc, ergo....

[boris80]

i px di cui ti parlavo sono:

 2 px euro 1 125 2t con polini 177 e carburatore modificato

2 px 125 2 t con marmitto sito svuotata

1 px 150 2t euro 1 marmitta sito svuotata pezzi 177 carburatore.
 
e chi ha un 150 2 t euro 3 con marmitta originale piaggio scatalizzata non passa la revisione??ahaha ma smettetela ragazzi.

[SuperStar80]

i px di cui ti parlavo sono:

 2 px euro 1 125 2t con polini 177 e carburatore modificato

2 px 125 2 t con marmitto sito svuotata

1 px 150 2t euro 1 marmitta sito svuotata pezzi 177 carburatore.
 
e chi ha un 150 2 t euro 3 con marmitta originale piaggio scatalizzata non passa la revisione??ahaha ma smettetela ragazzi.

Pensa un po' quello che vuoi, se non te la passano in fondo sono solo fatti tuoi... io ho un 2t che vola e non mi costa nulla rimettere marmitta, filtro e getti e revisionarla... senza cambiare il gruppo termico, pensa un po'... anzi il 177 catalizzato ha minori emissioni  è vero!!!

A Genova non lo so, però considera che se le revisioni non passano si vendono meno scarichi, centraline, cilindri, le officine lavorano meno etc, etc, ergo....

Le officine lavorano anche di più, semplicemente per elaborare, ripristinare e rielaborare.
Comunque questa discussione mi ha scocciato, per il semplice motivo che si fa passare un messaggio distorto.
Sia ben chiaro, il mio 2t il 125 non l'ha mai visto, è uscito in strada 177 e morirà 177 (o più se facciamo un corsalunga, chissà mio fratello cosa vuol fare), mi sono sempre divertito a elaborare, ma il messaggio che voglio dare deve essere chiaro e dire le cose come stanno.
Semplicemente per evitare illusioni e grane da eccesso di buonafede in chi è meno smaliziato: fate tutto quello che volete ma siate consapevoli di tutto ciò a cui andate incontro.

cerco di motivarvi ulteriormente quello che ho detto. mia madre aveva una ford ka cui si è rotto il catalizzatore. dovevamo passare la revisione: costo del cat. nuovo piu' di mille euro. il meccanico di fiducia mi dice: ma sei matto a cambiare il cat? vai tranquillo la macchian è in ordine a parte il cat, la revisione la passi senza problemi.. io esterefatyto chiedo. ma come mai? lui mi dice " i catalizzatori sono un specchio per allodole, la loro durata di piena efficienza è ( sentite bene sentite been) di pochissime migliaia di chilometri circa 5000-7000km addirittura. piu' il tempo passa e meno funzionano e dopo qualche mese un cat non ben funzionante inquina piu' di una macchina non catalizzata. ( non so dirvi il perche ma il mio meccanico ripara circa 10 macchine al giorno da 50 anni e quello che mi dice è come la bibbia perche di esperienza ne ha da vendere). poi prosegue dicendomi "" nella tabella dei fumi di scrico( anche se ovviamente questa cosa solo gli addetti ai lavori la sanno) ci sono delle tolleranze dovute  porpio alle cose che vi ho detto sopra, ma sono delle tolleranze enormi perche anke loro sanno che altrimenti nessuno dopo 5/6 mesi dall'acquisto di una amcchina nuova passarebbe la revisione.

cmq fino a qui sembrerebbe una storiella: ma io ho rischiato, sono andato a fare la revisione con una ford ka di 10 anni 160.000 km scatalizzata e tac passo la revisione.

alla luce dicio' è inutile che ti dico che è semplicemente fuori dal mondo dire che nn si passa la revisone con una vespa che monta una padella non catalitica.  pensatela come volete questi sono fatti..non teorie su dolo eventuale , dolo diretto, colpa cosciente etc, non facciamo terrorismo, i problemi in italia sono altri mica la px scatalizzata che anziche 90 raggiunge i 100..

E' vero, ci sono tabelle di tolleranza, tieni conto che una vecchia Ka non è euro 3 o 4... quindi anche scatalizzata e vissuta può rientrare. Ed è un 4t che comunque ha emissioni minori, molto minori rispetto al 2t.

[Aigor]

Quoto SuperStar80!!!
A Genova sulle revisioni rompono le palle davvero... sia con i fumi che con i tempi, alcuni si attaccano davvero a cose inaudite (lettere o numeri un po' sbiaditi ma leggibili...). Io stesso le faccio fuori città  per la rapidità delle operazioni... Oltretutto vedere gente che approfitta degli altri e si attacca su delle ca@@ate mi fa innervosire di brutto e non è il caso... Comunque, se altrove le regole possono essere aggirate con estrema facilità, ognuna delle parti si assumerà le relative responsabilità: l'officina compiacente e il cliente...
Detto questo, consiglio vivamente di tornare sull'argomento della discussione...

[Marben]

Concordo che la revisione non debba essere presa sottogamba, anche se ci sono sempre le... scorciatoie. Ma non mi piace nemmeno prenderle in considerazione, anche perchè le mie Vespe sono tutte in ordine ed appunto l'unica modifica appena vistosa è la scatalizzazione del mio MY.

L'officina presso la quale sottopongo a revisione le mie Vespe è abbastanza meticolosa nelle verifiche, al punto che quasi sempre montano anche dei sensori su leva e pedale freno, ed eseguono il test frenata su un'apposita pedana. Anche il test dei fumi non è lasciato al caso: ricordo che all'ultima revisione della Bajaj l'ho portata carburata molto grassa al minimo; il revisionatore, dopo qualche prova con la sonda, me l'ha notificato ed abbiamo smagrito debitamente dando un buon giro alla vite sul carburatore. Ricarburata, è rientrata nei suoi valori Euro1 (n.b. la Bajaj è Euro1 pur non essendo catalitica). Il mio PX MY Euro2, invece, ha superato senza problemi la sua prima revisione pur da scatalizzato.

Questa è la mia esperienza, a testimonianza del fatto che i motori Vespa non sono così delle bombe ecologiche: certamente per l'omologazione sono necessari accorgimenti efficaci ed imprescindibili, ma alla verifica della revisione le prove non sono così articolate e penso che anche una Star 2T Euro3 possa superare la revisione da scatalizzata. Questa ovviamente è un'ipotesi, vedremo se qualche temerario ci proverà 

Poi nulla da aggiungere sul fatto che scatalizzare è comunque illegale, quindi è una modifica che espone a determinate responsabilità. Resto dell'avviso che notare una scatalizzazione per chi non è appassionato/competente (e la maggior parte dei tutori della legge non lo è) non è così immediato.

[Xispo]

    foto no, perchè e bianca ed e bella come tutte le altre, mi  pare una presa per il c@@o ricevere commenti del tipo ... che bella

   le foto le metterò in caso di differenze estetiche


 
 
 

questa affermazione mi piace proprio! ma che assurdità è diventata mettere le foto di un veicolo appena ritirato dal negozio e quindi esattamente uguale alle foto di catalogo??? 

[Niceforo Foca]

In generale penso che ci sia utilità nel mettere foto proprie, per dare un'idea dei colori. Nella mia scarsissima esperienza quelli del configuratore mi sono sembrati leggermente diversi rispetto alla realtà. Poi vabbè, foto (non di catalogo) della Star bianca se ne trovano diverse e allora il ragionamento fila. Ma sarei curioso di vedere foto "personali" di Star color glicine, azzurro st. Tropez,oceano,elettrico etc...

[paolo l]

Mah, essere beccati da scatalizzati se non si è più ragazzini è alquanto difficile. L'unico rischio concreto è in caso di incidente con periti particolarmente arcigni.
Il vantaggio del 4t è che, oltre ad avere il 200 che io considero "la vespa elaborata legale", ha gli scarichi "prestazionali" omologati, vantaggio non da poco visto che la manomissione del sistema di scarico con prodotti di impatto ambientale maggiore viene punita in caso di recidiva con la sospensione della patente e può arrivare anche nel penale... E un semplice cambio di carburatore passa inosservato (in genere i controlli sono subordinati alla condotta alla guida e soprattutto all'età del conducente).

questo l'ho ribadito da quando si e parlato di scatalizzare, farlo e illegale

una cosa e modificare un euro 0, un'altra e portare euro 0 un veicolo che nasce euro 3.