ho intenzioni bellicose ......

[mega]

in pratica ho dentro tutto il 200 con frizione 7 molle e parastrappi originale
volevo mantenere la 7 ti chiedevo se dovevo modificare qualcosa,
se mettere l'anello di tenuta e usare molle diverse, in più se le molle del parastrappi conveniva cambiarle con qualche altro tipo.
bella la collezione di frizioni, quella in alto è una di "cosa", se non sbaglio

Allora sul pinascone l'anello di tenuta è superfluo a meno che hai una campana di cacca, i parastrappi vanno bene quelli originali che sono della giusta durezza, le molle li potresti precaricare se usi i bicchierini normali o ipinasco che sono + alti, se invece usi i bicchierini vira coi buchi non è necessario precarico alla molla perchè sono molto bassi, le molle + dure equilibrate sono le dr , le pinasco non vanno bene sono ancora + morbide, le malossi non vanno bene troppo dure, ho misurato fino a pacco sopra una bilancia molle originali 7 kg cadauna,  DR 8,5 kg Polini 9 kg Malossi 19 kg , si quella sopra è della cosa o degli ultimi px.
sip 19 kg, pinasco 6,5 kg.

[ampc78]

ok! immaginavo che l'anello di tenuta con un GT che gira basso è superflua, la campana è piaggio non so se è di cacca 
vado di molle dr e frizione originale di sughero.
ora aspetto i carter malossi per iniziare a vedere se ho tutto.

[mega]

ok! immaginavo che l'anello di tenuta con un GT che gira basso è superflua, la campana è piaggio non so se è di cacca 
vado di molle dr e frizione originale di sughero.
ora aspetto i carter malossi per iniziare a vedere se ho tutto.

Se è la vecchia piaggio quella scura è molto buona , se è quella che fanno adesso è uguale a tutte le altre ci potresti camminare senzaltro ma non è lo stesso materiale di allora, a me mi durano le campane circa 4  o 5 mila km poi si crepano tutte anche con anello devo cambiare tutto portamolle frizione bronzina rasamento.
Adesso sto testando nuove campane 6 molle 4 dischi perchè purtroppo se hai molti giri distruggi tutto.

[ampc78]

ho seguito qualcosa su et3forum con Theit
per ora parlate pure dei cuscinetti.

http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=697

questo va bene?

[mega]

ho seguito qualcosa su et3forum con Theit
per ora parlate pure dei cuscinetti.

http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=697

questo va bene?

si questo.

[ampc78]

mi indichi pure gli altri cuscinetti e paraoli?
magari sempre li da 2% cosi faccio spesa unica

grazie come sempre

[mega]

 prendi il kit completo
http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=1128
Dovrei salire da mia madre  li ho tutti i cuscinetti per darti tutte le misure che adesso non mi ricordo.

[ampc78]

 

mi è arrivato un pacco a casa e uno lo aspetto.

preso i carter malossi del 200, già a casa domani rientro e faccio qualche foto.

domani dovrebbero arrivare

- filtro T5
- frizione 4 dischi per 7 molle DR con relative molle
- kit parastrappi rinforzato DRT
- cuscinetti e paraoli
- guarnizioni complete sia per il motore con miscelatore sia per quello senza.
- una corona nuova z65 denti

ora prima si chiude il motore per il PE senza frecce con la primaria z23/z65 e 4° da z35
i cuscinetti li abbiamo entrati riscaldando le sedi con l'asciugacapelli della mogliettina senza farsi sgamare se no  :schiaffi:

l'innesto del quadruplo lato carter è stato tornito 1mm perchè abbiamo scoperto che i carter nuovi che avevamo erano un prima serie
mentre quelli vecchi erano un seconda serie e hanno questa piccola differenza nel cambio.
raccordato scatola carburatore e fatto il travaso per il pinascone.
mettoo un paio di foto

[ampc78]

oramai il primo motore è praticamente finito.
ieri è stato chiuso e ora rimane di montare tutta la parte elettrica con il volano,
il cilindro e il carburo, non dimentichiamo il porta ganasce e il tamburo.
diciamo che il più è fatto.

vi metto un paio di fotine 

[Mork79]

Che bello vedere un motore con tutte le parti nuove aperto, e' tutto cosi' pulito!!!