Ho deciso, Pinasco 177

[mauro.bone]

Ciao a tutti, so che questo argomento è stato dicusso più e più volte sul forum e che forse vi verrà da vomitare a risentire per l'ennesima volta le stesse domande ma devo essere sicuro di fare tutto nel modo corretto =)

Veniamo al dunque: sto programmando per l'estate prossima un viaggetto di circa 5000 km e vorrei preparare la star con una elaborazione "turistica" che mi permetta di avere una buona andatura e soprattutto affidabilità, per questo, dopo aver letto varie discussioni, mi sono orientato su un Pinasco 177 in alluminio da montare plug and play.

Tenendo conto che terrò la padella sito normale che ho usato per la scatalizzazione dovrò adeguare la carburazione con i seguenti componenti:

colonnina getto max composta cosi: 160 be3 108
getto min 48/160
filtro piaggio PE 200

Confermate?

altre cose da fare:
Devo regolare l'anticipo su IT o posso lasciarlo così com'è ora?
Quale candela comprare? passo lungo o corto? gradazione 7 puo andare?
devo cambiare la ghigliottina del carburatore o va bene quella originale lml?
Conviene cambiare la gabbia a rulli con una universale rinforzata?

infine mi rivolgo a chi ha montato personalmente sul proprio mezzo questo gruppo termico:
non ho ben capito se come per il Polini anche su questo gruppo termico vanno tagliate le due alette che toccano sul volano delle star/vespe che hanno l'accensione elettronica... se si, avete qualche consiglio da darmi su come tagliarle senza fare disastri?

grazie a chiunque mi sarà d'aiuto

[Graziano]

Tutto ok x i getti poi metti la ghigliottina del px 150 precatalizzatore,non ricordo il codice ma è quella con unghiata piccola, anticipo su it vite aria/benzina aperta di 1,5giri poi affini la carburazione .
buona strada.

[Graziano]

Per le alette devi molare un pochino x agevolare la rotazione del volano

[Vespa30]

Quoto e ghigliottina 01!

[maurizio]

Ciao a tutti, so che questo argomento è stato dicusso più e più volte sul forum e che forse vi verrà da vomitare a risentire per l'ennesima volta le stesse domande ma devo essere sicuro di fare tutto nel modo corretto =)

Veniamo al dunque: sto programmando per l'estate prossima un viaggetto di circa 5000 km e vorrei preparare la star con una elaborazione "turistica" che mi permetta di avere una buona andatura e soprattutto affidabilità, per questo, dopo aver letto varie discussioni, mi sono orientato su un Pinasco 177 in alluminio da montare plug and play.

Tenendo conto che terrò la padella sito normale che ho usato per la scatalizzazione dovrò adeguare la carburazione con i seguenti componenti:

colonnina getto max composta cosi: 160 be3 108
getto min 48/160
filtro piaggio PE 200

Confermate?

altre cose da fare:
Devo regolare l'anticipo su IT o posso lasciarlo così com'è ora?
Quale candela comprare? passo lungo o corto? gradazione 7 puo andare?
devo cambiare la ghigliottina del carburatore o va bene quella originale lml?
Conviene cambiare la gabbia a rulli con una universale rinforzata?

infine mi rivolgo a chi ha montato personalmente sul proprio mezzo questo gruppo termico:
non ho ben capito se come per il Polini anche su questo gruppo termico vanno tagliate le due alette che toccano sul volano delle star/vespe che hanno l'accensione elettronica... se si, avete qualche consiglio da darmi su come tagliarle senza fare disastri?

grazie a chiunque mi sarà d'aiuto

 
Scusa se mi intrometto:
La colonnina mi sa che e' la 160 be05 con il getto da 108/110
per il minimo 160/48

per l'anticipo: la mia su IT non va non va bene per niente(mi sa che quei segni stampigliati sono un po' alla carlona)
lasciando la testa originale del pinasco in al ho lasciato cosi' com'era l'anticipo,e cioe' su l'ultima tacchetta prima di A,ripeto non su A ma prima ci sono due linee con uno spazio in mezzo,ecco quella sulla sinistra guardando lo statore.
Li' funziona a meraviglia ,hai dei bei bassi e un bell'allungo.
Ho appena montato il pignone 22 denti come consigliatomi e va benone.
questo e' quanto il kit pinasco (quello dei getti ) consiglia

prova informarti

[Graziano]

160 be3 108
48/160

 

[maurizio]

160 be3 108
48/160

scusa se insisto,ma nel kit ugelli della pinasco c'è il Be05
in pratica e' lo stesso che monta il 200
ed e' anche logico
ripeto non voglio fare il sapientone ma la configurazione corretta a detta proprio di pinasco e' quella

a meno che non abbiano sbagliato ad imbustarmi il kit....mho' mi fai venire i dubbi!!!

ma una domanda: non sarebbe piu' logico il be05 visto che si avvicina alla cc del 200 che infatti monta il be05?

[Graziano]

Nemmeno io  voglio fare il sapientone riporto solo la mia esperienza col pinasco alu, qui sul forum ne ho montati 3 tutti stessa configurazione.
Uno ha 40mila km gli altri 2 hanno passato i 20mila, se cerchi troverai più di un topic che parla dei viaggi che hanno fatto questi 3 motori.
Non metto in dubbio i consigli pinasco ma la strada per ora non mi da torto.
))

[maurizio]

Nemmeno io  voglio fare il sapientone riporto solo la mia esperienza col pinasco alu, qui sul forum ne ho montati 3 tutti stessa configurazione.
Uno ha 40mila km gli altri 2 hanno passato i 20mila, se cerchi troverai più di un topic che parla dei viaggi che hanno fatto questi 3 motori.
Non metto in dubbio i consigli pinasco ma la strada per ora non mi da torto.
))

non discuto,domani provo sentire,mho sta a vedere che ci vuole davvero il be03
ripeto io l'ho trovato nel kit e per cui...ma magari e' davvero come dici tu.
che tu sappia che differenza c'è tra il be03 e il be05 ?

[Graziano]

Gli emulsionatori sono un mistero, il be3 dovrebbe essere più grasso del be5 ma esistono mille pareri.
Il buon sig. Pinasco diceva di lasciare tutto com'era con getto da 108 e 2,5 giri la vite dietro aperta ma lui parlava dei vecchi px non cat.
Dopo un po di prove ho trovato la configurazione giusta, secondo me ovviamente, 160 be3 108 con minimo 48/160 la differenza è che x la star ho montato la ghigliottina del px e aperto di 1,5 la vite dietro x il px ghigliottina originale e vite aperta dietro di 2 giri questo perchè i vecchi dell'orto con la vite a taglio hanno una filettatura diversa dal carburo con vite dietro esagonale.
Onor del vero la star che ha il mix si potrebbe montare un getto max da 106 (mamma piaggio mette 2 punti di differenza tra gt mix e no mix) ma usando la star x i viaggi importanti la preferisco più grassoccia.
Col px tornando da Peschici ho tenuto aperto il gas al massimo per 250km senza mai chiudere (pausa benza a parte).