Star Deluxe 200 4T - chi ce l'ha ne parli qui

[SuperStar80]

Apro questo post x cercare di ordinare un po' il tutto. Qualche 200 in giro x il forum c'è, quindi possiamo iniziare a scrivere qualcosa tutti insieme.
Vorrei che ognuno scrivesse la propria esperienza su un aspetto particolare... Sarebbe bello farne un post di sola consultazione, una specie di faq sul 200...
Vediamo, intanto parto il dal motore, la vera novità

[SuperStar80]

Bene, vi racconto il motore del 200, cercando di essere tecnico il giusto (la scheda tecnica esiste già) e di trasmettere le sensazioni che da.
Il nuovo motore è veramente tutto nuovo: carter ridisegnati in 3 elementi anzichè due, gruppo termico ovviamente nuovo, cambio e frizione lo stesso.
Il nuovo monocilindrico raffreddato ad aria da 199,89 cc a 2 valvole in testa sviluppa una potenza massima pari a poco meno di 12 cv (8,6 kW, 11,7 cv) e una coppia massima pari a 14,3 Nm a 4200 giri: valori di assoluto rispetto, allineati a quello che può essere considerato il suo diretto predecessore, il "caro estinto" PX 200.
Nasce qui la prima domanda: ma va uguale? Si e no... Si x' le prestazioni velocistiche sono state verificate (ma possono ancora migliorare nei prossimi km) e coincidono ai dati reali (108 km orari reali x entrambi i mezzi)... No x il 4T ha un'erogazione ben diversa. Non è brutale, ma neppure fiacco: sale di giri con una progressione morbida e lineare che sembra non finire mai, non mure agli alti e solo in quarta, marcia piuttosto lunga, rallenta un pelo la progressione dai 90 - 95 orari a salire in ripresa. Andando x riscontri pratici, questa vespa in città si guida con brio senza dover aprire il gas a fondo o tirare le marce basse: la coppia notevole da subito consente di inserire le marce in sequenza non andando oltre la metà gas. Con beneficio sui consumi. Nell'extraurbano veloce il motore consente una marcia a 80 orari con un filo di gas, e tiene senza problemi una velocità di crociera di 90 orari senza dover spalancare.
Veramente piacevole da guidare, e pure economico.
Il cambio e la frizione sono vere novità: frizione dolce, morbidissima, montata non sul primario ma sul secondario come vespe small e tante motociclette, 5 dischi condotti e 4 conduttori, spingidisco con cuscinetti a sfera x un' "action" perfetta, tanto che qualcuno ha pensato si trattasse di una frizione idraulica 
Il cambio è molto preciso, la rapportatura è rivista con un lieve stacco avvertibile fra seconda e terza, ed uno minore fra terza e quarta. Nonostante la lunghezza evidente della quarta marcia, la coppia del propulsore garantisce una buona ripresa.
Insomma, niente di già visto in questo motore... Forse meno vespa del solito ma assolutamente moderno e prestazionale.
Ma cosa manca a questo propulsore? Forse un po' di spinta in alto, avvertibile soprattutto dai 90 orari. Non è nulla di tragico, può forse solo essere visto come difetto in autostrada a pieno carico e con il parabrezza.
Ci stiamo già ragionando su come risolverlo, e probabilmente basterà montare un carburatore adeguato, leggi 24/24, ma al momento sono solo idee.. Non esistono componenti specifiche, qualche casa ha già una linea dedicata ma non è stata ancora commercializzata. X la tipologia di motore e carburatore adottati (Mikuni 20 mm) non sarà difficile trovare soluzioni artigianali neanche particolarmente complesse.
Infine, un memorandum sull'avviamento... Non è immediato come il 25, andatevi a cercare i diversi post scritti al riguardo e avviare il 200 a calci sarà facile come bere un bicchier d'acqua.
Per il motorino d'avviamento invece verificheremo se una batteria da 12 ah risolverà davvero la difficoltà a vincere l'inerzia al PMS.
Avanti il prossimo, chi ci parla della ciclistica?